秦Pro

以比亞迪當(dāng)初折騰的1.5t干式雙離合中級轎車G6來看…在測試強(qiáng)度偏低的nedc工況標(biāo)準(zhǔn)下，油耗是6.9…換成濕式雙離合后，nedc油耗大概會變成7.2如果，WLTC上來把nedc一替換，同樣一臺傳統(tǒng)燃油車的7.2水平，渦輪慣性不占優(yōu)，偏大類型的，WLTC就會增大12%～15%…測出來，只會在8升，乃至更高一點(diǎn)不說未來的第5階段乘用車最高油耗限值法規(guī)（1噸5所在區(qū)間），連目前第4階段乘用車油耗限值法規(guī)都通不過！本來，WLTC是計劃隨同國6A在全國同步實(shí)施，但因?yàn)楦鞔筌嚻蟮呢?fù)面抵觸意見表態(tài)…工信部，決定延后半年，到2021年元旦，才實(shí)施

我推薦明銳1.5明銳1.5L的最大功率83kW（113PS），峰值扭矩145N·m，相較于最大功率85kW（116PS），峰值扭矩150·m，日常代步使用還是足夠的。外觀方面，明銳采用家族式的設(shè)計偏向沉穩(wěn)保守，但細(xì)節(jié)之處也不缺乏時尚元素，例如分體式的前大燈、并非毫無線條感的車身側(cè)面以及與“大哥”速派極其相似的尾燈。分體式大燈造型別具一格，而且已經(jīng)逐步成為斯柯達(dá)家族化的設(shè)計，明銳智行款采用了LED光源，并且具有大燈自動開啟、隨動轉(zhuǎn)向功能，論便利度，誰用誰知道。新款明銳針對尾部的造型進(jìn)行了重新設(shè)計，造型凌厲，其中變化最大的就是尾燈了，新車?yán)炝宋矡舻臋M向?qū)挾?，更符合國?nèi)消費(fèi)者的視覺審美 。座椅加熱、自動空調(diào)不在話下，此外中央扶手儲物盒帶制冷功能，并且還配有車道偏離預(yù)警和泊車輔助系統(tǒng)。配置方面，明銳配有車身穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道輔助、胎壓監(jiān)測、自動啟停功能成為了全系的標(biāo)配項(xiàng)，但原先部分中配車型的選裝配置，如LED大燈、黑色車頂/外后視鏡、17英寸輪圈等配置在新款車型上成為了頂配版本專屬

這個要看很多方面的，比如口碑，保有量，裝配工藝，知名度等。凱美瑞可以暢銷全球必定有它的特點(diǎn)，這也是一個車企幾十年慢慢積累出來的。國產(chǎn)車起步晚必定有不足之處，這點(diǎn)不得不承認(rèn)。

作為現(xiàn)款秦ProEV的升級版車型，秦ProEV超能版早已在今年比亞迪的春季發(fā)布會開啟預(yù)售。在當(dāng)時就已悉知的是，其綜合520km的續(xù)航里程在同級別甚至跨級別產(chǎn)品中都處于領(lǐng)先地位。但在經(jīng)歷過全方位的動態(tài)體驗(yàn)后，我發(fā)現(xiàn)超能版的提升并不止于續(xù)航里程，而是還有新認(rèn)知！電池容量僅增加了13.1kWh，如何做到綜合續(xù)航提升100km相比較于現(xiàn)款車型，秦ProEV超能版的動力電池容量由現(xiàn)款的56.4kWh升級至69.5kWh，相對應(yīng)的NEDC綜合續(xù)航里程也由420km提升到520km。520km是什么概念呢？倘若只是上下班通勤，充滿電一次，520km的綜合續(xù)航完全能夠覆蓋兩周的用車需求。看到這你可能會有疑問，電池容量僅增加了13.1kWh，如何做到續(xù)航提升100km呢？答案大致可以分為以下幾部分。首先三電合一，高度集成化實(shí)現(xiàn)更高效率。即是將電機(jī)、電控、變速器合為一體，優(yōu)勢顯而易見：重量下降35%，系統(tǒng)功率密度提升40%，系統(tǒng)綜合效率高達(dá)88%。其次，新型的永磁同步驅(qū)動電機(jī)在重量、體積等方面進(jìn)行了優(yōu)化，使其能夠達(dá)到15000rpm的最高轉(zhuǎn)速，更寬的速域、更小的體積、更輕的重量大幅度提升了功率密度，進(jìn)一步降低能耗。再次，提升電池組能量密度。秦ProEV超能版的電池組能量密度為160Wh/kg，滿足了目前國家補(bǔ)貼中的最高標(biāo)準(zhǔn)。最后，整車輕量化。秦ProEV超能版整車減重比例達(dá)15.4%，相當(dāng)于減輕5位成年人體重。電池包減重157kg、動力總成升級為三合一減重97kg、車身系統(tǒng)高強(qiáng)鋼使用比例和應(yīng)用熱成型等工藝減重46kg、底盤選型優(yōu)化及升級鋁合金材料減重39kg。整車重量減輕，動力性更加優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)性更好。當(dāng)然了，秦ProEV超能版在實(shí)現(xiàn)了長續(xù)航的同時也兼顧到了低能耗，據(jù)官方介紹其百公里電耗低至13.5Wh/kg，這是一個相當(dāng)優(yōu)秀的水準(zhǔn)。德系風(fēng)格調(diào)教，駕駛質(zhì)感出眾除了續(xù)航方面的提升，秦ProEV超能版的動態(tài)表現(xiàn)也給人帶來了不小的驚喜。秦ProEV超能版所搭載的是最大功率135kW、峰值扭矩280N?m的永磁同步單電機(jī)，此電機(jī)最大的優(yōu)勢便是高達(dá)15000rpm的高轉(zhuǎn)速。高轉(zhuǎn)速電機(jī)有哪些優(yōu)勢呢？大家都知道電動車采用的是單級變速器，低轉(zhuǎn)速電機(jī)通常要在極速和加速性能能之間做出取舍，而高轉(zhuǎn)速電機(jī)能更好地兼顧起步加速以及高速巡航能力——起步不慢，高速也給力。以上這些優(yōu)勢在直線加速時體現(xiàn)的非常明顯。起步階段，加速中段過程中電機(jī)都能做到極快極有力的響應(yīng)。一般而言，尾段加速是電動機(jī)的軟肋，但在秦ProEV超能版的身上并沒有出現(xiàn)過于明顯的乏力。在直線加速測試科目中秦ProEV超能版取得了0-50km/h加速僅用3.183s的優(yōu)異成績。直線加速過后，秦ProEV超能版將面臨蛇形繞樁與麋鹿測試的考驗(yàn)。蛇形繞樁中極為考驗(yàn)車輛懸架的支撐性、穩(wěn)定性，如果懸架不夠出色，在日常行駛中遇到彎角就會使車內(nèi)的乘客感到強(qiáng)烈的搖晃。秦ProEV超能版搭載前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，相比較于扭力梁懸架，多連桿后懸架擁有更好的支撐性、穩(wěn)定性，最直觀的好處就是能以更快的速度過彎、遇到彎角時能夠帶來更小的搖晃。同時，車身的配重也是決定繞樁感受的重點(diǎn)，前后50：50的配重配合低重心設(shè)計，讓車輛實(shí)現(xiàn)均衡。繞樁過程中車輛伴隨著方向盤的轉(zhuǎn)動，干凈利落的完成每一次轉(zhuǎn)向，絲毫沒有重量不均帶來的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度造成的失控現(xiàn)象出現(xiàn)。另外，秦ProEV超能版搭載的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)能夠在車輛彎道中對車輪進(jìn)行單獨(dú)控制施加剎車控制車身姿態(tài)，在車速過快，即將超越過彎極限瀕臨失控時，能清晰感覺到ESP的工作，把車”拽“了回來。安全性大幅度提升據(jù)官方介紹，秦ProEV超能版大量采用高強(qiáng)度鋼材，車身骨架高剛性材料使用率達(dá)到73.5%，其中：590MPa以上高強(qiáng)鋼占比45%，980MPa以上高強(qiáng)度鋼占比18.2%，通過高強(qiáng)鋼的應(yīng)用及結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，車身較上一代減重超過300kg；超高強(qiáng)度前、后防撞梁再匹配上具有吸收撞擊能量的次高強(qiáng)度吸能盒，能夠很好地傳遞、分散和吸收前、后沖擊力，保證乘員艙不受擠壓變形，提升碰撞安全性能。除了硬件層面，秦ProEV超能版在主動智能安全方面也是下足了功夫。LKS主動式車道保持系統(tǒng)，為駕駛員提供轉(zhuǎn)向控制并輔助駕駛員使車輛保持在本車道中心線上行駛；ACC停走形全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在傳統(tǒng)定速巡航的基礎(chǔ)上，采用雷達(dá)探測前方車輛與自車的相對距離和相對速度，主動控制本車行駛速度，以達(dá)到自動跟車巡航的目的。寫在最后眾所周知，比亞迪在純電領(lǐng)域深耕已久且造詣頗深。在“BNA”和“e平臺”賦能下，比亞迪推出的每一款新車都有成為爆款的潛質(zhì)。這一次，秦ProEV超能版系統(tǒng)化全方位的提升著實(shí)讓人驚艷，未來有機(jī)會電駒會為大家?guī)磉@款車更加深度的體驗(yàn)報告。

都想買個更低，建議你多走幾家4S店 價比三家 這樣能買到當(dāng)?shù)刈畹偷膬r格 。 買到當(dāng)?shù)啬隳苷劦降淖畹蛢r格就好，別和別人比較，每個地區(qū)不同4S價格不同?這個你的自己去4S 咨詢了實(shí)際的成交價格 最好是到店談 每個人溝通能力和朋友圈能力都是不一樣的，別人能成交你未見得能成交 ，比如有個人在某店成交了，未見得你可以，但是你有知道了有人價格低買到了，你說你難受不，你這車還買嗎。

氛圍燈的調(diào)節(jié)是在車載大屏的設(shè)置里，專門有一個燈光的設(shè)置，開啟氛圍燈就可以了。比亞迪秦Pro定位緊湊型車，廠商指導(dǎo)價是7.98-11.59萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.69分位列第2，其中動力、油耗、性價比等方面都是第一名。新車車長4675mm，軸距2718mm，油箱容積50升，行李廂容積500升，使用92號汽油、前麥弗遜式獨(dú)立 后扭力梁式非獨(dú)立懸架、205/60R16輪胎。新車配備胎壓顯示、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進(jìn)入、8寸液晶儀表盤、10.1寸中控屏、LED矩陣式自動大燈、駕駛位玻璃一鍵升降 防夾手、自動空調(diào)等配置。

對于20萬級可推薦的車型有很多，對于20萬級可推薦的家用車型也不少，對于20萬級可推薦的自主品牌家用車型就要考慮一下，下面小編要為大家推薦三款20萬級自主品牌家用新能源車型。吉利博瑞GE PHEV官方指導(dǎo)價：16.68-19.98萬元吉利博瑞GE PHEV在外觀上延續(xù)了家族化設(shè)計，標(biāo)志性的漣漪式進(jìn)氣格柵搭配細(xì)長上揚(yáng)的頭燈造型讓它看起來更有朝氣。遛背的車身流線、扁平的LED尾燈及18英寸的大輪圈，讓它看起來運(yùn)動味十足?！究臻g感受】空間尺寸上，長寬高分別為4986/1861/1513mm，軸距為2870mm，空間上依然符合汽油版博瑞寬大舒適的行政級表現(xiàn)?！緞恿τ秃摹考┤餑E PHEV搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)結(jié)合的動力系統(tǒng)，綜合最大功率192kW，綜合峰值扭矩為425牛米。純電動模式下續(xù)航里程為60公里，混合動力模式下百公里加速為7.4S，百公里綜合油耗為1.6L。配備6.6kW、3.3kW充電樁快充技術(shù)，以及普通220V充電包等三種充電模式，最快1.5h即可完成充電。比亞迪秦Pro DM新款比亞迪秦Pro DM采用了Dragon Face設(shè)計語言，車頭的星藍(lán)懸浮喚醒式LED大燈與車尾的流水能量轉(zhuǎn)向燈都顯示出了比亞迪獨(dú)有的創(chuàng)造美的設(shè)計風(fēng)格，徹底洗刷了老比亞迪設(shè)計給人留下的印象?！究臻g感受】4765/1837/1495mm的長寬高和2718mm的軸距讓新車的視覺效果更加大氣，同時車內(nèi)的乘坐空間更加寬敞，不再是那個看起來似乎只是為了政策而生的產(chǎn)物，但相對于吉利博瑞要遜色很多?！緞恿τ秃摹?.5T的發(fā)動機(jī)搭配永電機(jī)能爆發(fā)出228kW的最大功率和495牛米的峰值扭矩，5.9秒的百公里加速時間足以秒殺同價位任何對手。領(lǐng)克01 PHEV作為后來者領(lǐng)克的設(shè)計已經(jīng)完全不落后于合資品牌，即使有一部分人可能會對這種外觀嗤之以鼻，但是不可否認(rèn)無論是分體式前大燈還是獨(dú)特的前后LED陣列都充滿著極強(qiáng)的設(shè)計感?！究臻g感受】領(lǐng)克01 PHEV的長寬分別是4512mm、1857mm，高度上有兩個版本，分別是1650mm和1673mm，軸距都為2734mm，空間上的表現(xiàn)中規(guī)中矩?！緞恿τ秃摹款I(lǐng)克01 PHEV搭載了一臺1.5T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力組合，發(fā)動機(jī)的最大功率為118kW，峰值扭矩為245牛米。而電動機(jī)最大功率為110kW,峰值扭矩為250牛米。綜合功率和扭矩和比亞迪秦Pro DM完全相同。三輛車都是20萬級自主品牌新能源車型的良心推薦，如果你喜歡轎車，而且空間更大的，吉利博瑞更適合你，如果你喜歡轎車但更注重動力，那比亞迪秦Pro DM更適合你，如果你喜歡SUV，那選領(lǐng)克01 PHEV沒跑兒了。

秦PRO車型從常州到南京開過高速，穩(wěn)定性、操控性、動力性不用說，杠杠的，尤其喜歡他的車道偏離提醒系統(tǒng)，非常的人性化

比亞迪秦Pro DM超能版正式上市，搭載一套插電式混動系統(tǒng)，有5款不同配置（純電續(xù)航也有差異）車型可選，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為14.99-19.99萬元。尺寸方面，長寬高分別為4765×1837×1495mm，軸距1718mm。動力方面，秦Pro DM超能版搭載1.5T發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)到310馬力，峰值扭矩為495?！っ?，0-100km/h加速時間為5.9秒。在續(xù)航里程方面，將提供53km及82km兩種純電續(xù)航里程版本可選?？床怀鲇惺裁刺厥獾牡胤?。

看個人的需求吧，畢竟車子就是個消耗品！艾瑞澤GX：艾瑞澤GX是奇瑞在2018年10月10號正式上市的，正式的指導(dǎo)價是7.49萬起，這價位對于艾瑞澤GX來說確實(shí)有著不錯的吸引力。艾瑞澤GX搭配的是還是奇瑞那款引以為傲的熱效率高達(dá)37.1%的發(fā)動機(jī)，百公里加速約為9秒，在外觀上，相信大家也都有所了解，這里就不多說了，顏值確實(shí)是高。那么這款艾瑞澤GX適合哪些人呢？其實(shí)這還要艾瑞澤GX本身來說起，其風(fēng)格是年輕 奇瑞的“雄獅智云”，讓他更偏向于一些年輕人，一般是40歲以下。并且建議若人們要買艾瑞澤GX，不要買乞丐版“悅色版”，寧愿加5千買“勁色版”，這款比起乞丐版配置豐富了不止一個檔次。秦Pro：秦Pro也是比亞迪全新的一款車，是于2018年9月20號正式的上市的。自從奧迪設(shè)計總監(jiān)加盟比亞迪以后，以前人們詬后的顏值問題，在這以后就得到了大大的改觀。秦Pro在上市之時的指導(dǎo)價是7.98萬起，配上他的配置和外觀，性價比還是不錯的。至于秦Pro的風(fēng)格，其實(shí)與艾瑞澤GX和繽瑞相比，他相對來說成熟一點(diǎn)，他可以說是“通殺”。并且在具體的選擇上，即使是選“乞丐款”也沒有關(guān)系，因?yàn)槎豍ro的朋友都明白，即使是乞丐款，那配置也非常的豐富。并且秦Pro還有一個優(yōu)點(diǎn)，那就是他的空間確實(shí)不錯。

這個具體來說要看車廠的進(jìn)一步的，市場的規(guī)劃要求了這款車型作為插電混合動力的車型，整體的續(xù)航能力還可以，目前最新版的升級的車型純電狀態(tài)下的續(xù)航能力可以達(dá)到80多公里。當(dāng)然了，這個和比亞迪元的純電動版本還是有一點(diǎn)不同的，因?yàn)槭亲鳛椴咫娀旌蟿恿Φ能囆停虼丝傮w的純電的續(xù)航的能力還是比不上純電動版本。不妨關(guān)注一下后續(xù)的消息。

比亞迪秦1.5T真是一款好

相信很多朋友都看過關(guān)于秦Pro和Aion S的對比測評文章，而比亞迪秦Pro是油改電，Aion S是純電平臺，這兩種方式究竟有什么不同？哪個更好呢？下面就跟小編一起來看看吧。所謂油改電，指的是在燃油車基礎(chǔ)上改良而來的車型，利用現(xiàn)有燃油車平臺在車體結(jié)構(gòu)不變的情況下，而將動力系統(tǒng)更換為電動動力的操作，其外觀、內(nèi)飾、配置等方面與原型燃油車基本沒有區(qū)別。盡管在更改動力系統(tǒng)時會有細(xì)節(jié)優(yōu)化，但是完全沒有發(fā)揮電動化系統(tǒng)本應(yīng)具有的優(yōu)勢，也沒有增加任何技術(shù)附加值，所以與專項(xiàng)研發(fā)的純電平臺還是有本質(zhì)上的區(qū)別。在新能源車型剛剛推廣上市初期，由于當(dāng)時的車企純電車技術(shù)還不成熟，為了盡快跟上政策節(jié)奏，只能將現(xiàn)成的燃油車改造成純電車售賣，且油改電的新能源車型可以和燃油車型共享開發(fā)平臺，在研發(fā)投入的成本上可以極大程度上的降低。但由于這種偷梁換柱的方法，也給油改電的車相對于純電平臺的車帶來了很多劣勢，首先是續(xù)航里程上，油改電的車型明顯要低于純電平臺的車型，由于電池不是跟隨整車研發(fā)，而是在現(xiàn)有的殼子內(nèi)找到地方塞進(jìn)去，所以電池容量上要相對降低。其次在電動機(jī)的性能上也要明顯降低，由于油改電的車型上并沒有特意為高性能電機(jī)所預(yù)留的空間，且油改電車型的傳動結(jié)構(gòu)移植后的集成度、模塊之間配合度降低，都會導(dǎo)致傳動效率降低。還有由于燃油車結(jié)構(gòu)沒有專門針對電池的保護(hù)設(shè)置，一旦車輛受到?jīng)_撞時，無法保證防止電池的受損、短路等危險發(fā)生。再者就是由于見縫插針式塞入電力系統(tǒng)，會導(dǎo)致空間利用率的大量降低。

行車記錄儀的安裝是非常有必要的，有前后雙攝、動態(tài)監(jiān)測、手機(jī)APP查看操作的，在家家商城都有，而且還有家家眾測中的車友做了相關(guān)的拆箱、細(xì)節(jié)、安裝、使用甚至拆機(jī)的測試，可以當(dāng)作參考。如購買前后雙攝款式，安裝就是順著A柱把線路隱藏就好，再通過工具箱插在點(diǎn)煙器即可，如果沒有點(diǎn)煙器則改線接入電源盒或USB接口，但不建議接OBD插口，后面需要走行李廂就需要找個修理廠或裝潢店給50-100元幫忙走線安裝。

正常來說從廠家發(fā)配件到4S店都是走快遞的，最多7天就可以到店的，這個絕對是4S店不作為，可以打電話到廠家投訴的，如果你的后視鏡的鏡片是好的，那么建議到汽配城的配件店去更換后視鏡總成就好，把原廠的鏡片裝上去就可以了，不管是在那里配的后視鏡總成都是只帶底漆的，需要重新噴漆，如果鏡片也碎了，建議到汽配城先換個副廠件的總成，然后到4S店去更一個原廠件的鏡片就好

我自己就有修車店，榮威，科魯茲。別克凱越，還有部分法系車修的人崩潰。變速箱不行，氣門室漏油，這是最常見的病

基本上我每次感覺到都是在低速的時候，前面有行人就感覺車前倉的位置有響聲并伴隨著減速，有時候自己感覺還在我可控的安全范圍內(nèi)他就啟動減速了，開始聽見前面有響聲還以為是車輛故障，后來百度了一下才知道那是車輛通過ABS制動時候的聲音?；旧锨懊嬗行腥怂徒槿?，離前車近了先有標(biāo)識提醒，太近了就會介入，急剎的時候后段感覺要撞上了他也會介入幫你剎車，堵車跟車的時候跟的太近了他也會介入?？傊杏X挺安全的，不過不能依賴它。有時候行車途中想用一下PAD找東西或是導(dǎo)航什么的，我都會先啟動自適應(yīng)巡航以保證眼光離開前面那幾秒鐘的安全。

我認(rèn)為現(xiàn)在不好，1你的前提是有車開，這個不急著用，所以要關(guān)注政策，19年后新能源會不會向氫混轉(zhuǎn)型上不明朗，這是大前提，決定你買車用幾年。2近期新車扎堆上，有優(yōu)惠都是在新政策前搶市場，優(yōu)惠幅度大家都摟著來，真的優(yōu)惠你就看現(xiàn)在國5的車，這樣的幅度誰也沒拿出來呢，貨到街頭死大家都懂。3錯過18年補(bǔ)貼如果年底甚至明年二月，車價真上去了對于你個有車開的主，這車就是個錦上添花，買個性價比高的壓個號而已，但肯定比現(xiàn)在有更多的選擇。我預(yù)測，新能源車變成紅海時，低價才是競爭的主戰(zhàn)區(qū)，信嗎？我們等著瞧

先說自燃哈，我的看法是特斯拉盲目追求能量密度而熱控制不能與之相匹配，所以自燃率高，這點(diǎn)是肯定的;國內(nèi)也想追求那么高的能量密度，但沒有人家松下的技術(shù)，所以現(xiàn)階段國內(nèi)廠家電池的熱控制和能量密度還比較合適，過兩年誰也不好說。再說國內(nèi)新能源，19年后還不知道像什么方向發(fā)展，因?yàn)檎哂邢驓淠茉崔D(zhuǎn)的趨勢，不明朗。我不建議買不管什么混動，有電機(jī)又有發(fā)動機(jī)，你說保養(yǎng)維修費(fèi)用能低，任誰動動腦子也不相信，何況還有這兩者的配合問題，結(jié)構(gòu)只能更復(fù)雜，對我們來說這些都是錢，限號城市無奈之下買EV吧，其他情況別碰為上。補(bǔ)充說一下，我買電動車第一不跑高速長途，第二不下鋪裝路，理由不說自己想去，想想你的情況滿足不？

看你走什么路，如果是高速或者快速路，SOC建議設(shè)置最高，模式選擇混動ECO，這樣在保證速度的情況下可以給電池充電，下高速開始調(diào)低SOC，最后評估到目的地或者充電樁的距離，在恰當(dāng)?shù)臅r間切換回純電模式，在到達(dá)目的地是剛好將電池點(diǎn)耗完，這樣是最省的。如果一直是城市道路或者速度跑不起來的地方縣道什么的，就不必糾結(jié)了，直接混動ECO模式全程，SOC設(shè)置最低，如果電量平衡不住還得切換混動運(yùn)動模式。最后幾公里如果有余電就切換回純電，保證在到達(dá)目的地時電量耗完。