利亞納操控：駕駛輕松 底盤極限高

EPS電動助力轉(zhuǎn)向在日常駕駛中感覺很輕松，這種優(yōu)越感體現(xiàn)在停車場以及狹窄多彎的情況下會更為突出，略勢是完全失去了路感，對于希望在利亞納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）身上獲得點駕駛感覺的人來說簡直是噩夢，這點需要大家的理解，車無完車。利亞納采用四輪獨立懸掛系統(tǒng)，尤其值得說明的是，后懸掛采用了類似于麥弗遜式的結(jié)構(gòu)，與國產(chǎn)凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）結(jié)構(gòu)類似，從某種程度上講，應(yīng)該屬于變種后的麥弗遜。實際使用中，舒適性要優(yōu)于扭力梁結(jié)構(gòu)，運動性上則比多連桿結(jié)構(gòu)要欠些火候。繞樁測試之前，我并不看好利亞納的表現(xiàn)，除了一款性能平平的輪胎之外，日常的駕駛表現(xiàn)也不足以給我信心。而結(jié)果出乎意料，在熟悉轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之后，車輛以60公里通過測試樁桶，車身表現(xiàn)穩(wěn)定，避震器壓縮以及回彈情況正常，但車尾跟隨性不如多連桿結(jié)構(gòu)敏捷。最終通過速度為62.14公里，最大橫向加速度0.853G，成績可圈可點。