日產(chǎn)途達(dá)和2018款普拉多尺寸差不多，卻輕了300公斤，是因?yàn)槭裁唇Y(jié)構(gòu)不同？

日產(chǎn)途達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與18款普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）尺寸差不多，卻輕了三百多公斤，是因?yàn)槭裁唇Y(jié)構(gòu)不同？這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得相當(dāng)有意思。雖然這兩車的車身結(jié)構(gòu)都是非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸掛都是雙叉臂，18款的普拉多官方公布整備質(zhì)量為2245kg，而途達(dá)是1919Kg。兩者差了超過(guò)300kg。下面小編分析一下個(gè)中原因，說(shuō)得不對(duì)敬請(qǐng)大家指正，更希望廣大途達(dá)車主多多海涵。定位不同，決定質(zhì)量的差異這個(gè)“質(zhì)量”不是那個(gè)質(zhì)量喲。兩車貌似結(jié)構(gòu)大同小異，實(shí)際差別極大。途達(dá)底盤來(lái)自皮卡，而18款普拉多盡管如何減配也只是在四驅(qū)系統(tǒng)中降功能，對(duì)車輛的質(zhì)量影響不算很大，不過(guò)取消了托森差速鎖其實(shí)質(zhì)量是比舊款減重了，即使如此，一直以硬派耐操著稱的普拉多是專為越野設(shè)計(jì)得LC系列代代傳承過(guò)來(lái)，對(duì)底盤結(jié)構(gòu)及材質(zhì)用料相比途達(dá)更講究。另外，結(jié)構(gòu)一樣就不見得質(zhì)量是一樣的，例如，3.6大切雖然是承載式車身結(jié)構(gòu)但整車質(zhì)量也達(dá)2300Kg。（上圖普拉多底盤、下圖途達(dá)底盤）兩者的用料看出還是有明顯區(qū)別，普拉多的鋼材要比途達(dá)粗大。這是質(zhì)量要大的一個(gè)方面。發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸的差別，也是質(zhì)量輕重的主要影響原因雖然兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，但普拉多的是3.5V6質(zhì)量遠(yuǎn)比途達(dá)的L42.5要重，而變速箱方面六速愛信和7速捷氏變速箱差別不大。另外，普拉多縱向傳動(dòng)軸是實(shí)心鋼材料，而途達(dá)是強(qiáng)化塑料材料，這又是一個(gè)主要的質(zhì)量轉(zhuǎn)重差異了?？偨Y(jié)以上提到的差異，小編認(rèn)為就是造成它們兩車質(zhì)量輕重的根本原因。歡迎更多汽車大神多多補(bǔ)充。我是自駕行攝地理控，謝謝大家的閱讀。