體驗(yàn)上汽大眾ID.4 X：電動(dòng)車的新時(shí)代 德味依舊

　　動(dòng)力方面，新車提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m。

　　據(jù)悉，上汽大眾ID.4 X后電機(jī)采用大眾自主研發(fā)的 APP310-2.1 的永磁同步電機(jī)，最大功率150KW ，最大轉(zhuǎn)速16000轉(zhuǎn)，最大扭矩310N·m ；而前電機(jī)為由華域麥格納提供的異步感應(yīng)電機(jī)，最大功率80KW ，最大轉(zhuǎn)速13500轉(zhuǎn)，最大扭矩162N·m 。

　　由于電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，不加以控制會(huì)影響電機(jī)性能發(fā)揮，因此ID.4 X電機(jī)殼體采用獨(dú)立式冷卻水道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與油冷降溫，可加強(qiáng)電機(jī)散熱性，確保電機(jī)保持高性能工作。

　　新車還提供了5種駕駛模式，包括：舒適模式、經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式、 個(gè)人模式以及四驅(qū)車型獨(dú)有 Traction 模式（可以在前后軸之間分配相等的驅(qū)動(dòng)力，使得起步更加柔和）

　　此外，上汽大眾ID.4 X還支持高效率制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，利用剎車時(shí)產(chǎn)生多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中。其中采用 ZF 最新一代的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電回收制動(dòng)能量，最高可實(shí)現(xiàn) 0.3g 減速度的制動(dòng)能量回收，最多可增加 20% 的續(xù)航里程；同時(shí)制動(dòng)踏板輸出感相對(duì)更加線性。

　　同時(shí)提供2檔滑行能量回收模式，其中D檔狀態(tài)，非滿電情況下自動(dòng)回收，自動(dòng)判斷回收級(jí)別，滿電情況下不回收； B 檔狀態(tài)下進(jìn)行能量回收，且為強(qiáng)回收?；心芰炕厥展δ芡ㄟ^換擋桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，并可隨時(shí)在行駛與停車過程中進(jìn)行操作。

　　此外，新車還搭載了智能 BMS 電池管理系統(tǒng)，支持6大管理功能。

　　1、電池?zé)峁芾恚喈?dāng)于給電池包安裝 “ 變頻空調(diào) “ ，每個(gè)模組內(nèi)部有兩個(gè)溫度傳感器來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電芯溫度，并通過獨(dú)立的液冷循環(huán)回路來精確地控制所有電芯溫度保持在 ±2 ℃的溫差范圍以內(nèi)，以適應(yīng) -30 ℃ ~55 ℃的環(huán)境溫度，從而保證電芯性能的一致性。

　　2、全系車型標(biāo)配了電池主動(dòng)液冷系統(tǒng)和低溫加熱系統(tǒng)

　　3、當(dāng)電池溫度高于30℃時(shí)，可以在反復(fù)高速行駛并直流充電時(shí)對(duì)電池進(jìn)行冷卻，避免電池過熱從而影響動(dòng)力性能和充電性能，滿足用戶日常使用需求。

　　4、當(dāng)電池溫度＜10℃時(shí)，對(duì)電池進(jìn)行低溫加熱，提升電芯活性，讓其更快進(jìn)入工作狀態(tài)。

　　5、即使在-24℃極端低溫環(huán)境下啟動(dòng)即將缺電（約22%）的車輛，也可加速至80km/h以上，并且行駛過程中動(dòng)力能逐漸恢復(fù)至正常水平。

　　6、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)采用液冷方式，可有效保證電池系統(tǒng)在全天候環(huán)境下都處于合理的溫度范圍，通過液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。

　　充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時(shí)；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內(nèi)從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環(huán)境下，1個(gè)小時(shí)也可充入近80%電量。

　　大眾集團(tuán)年銷千萬輛車的體量，如何在新四化的道路上革自己的命？那就是推到重來，往死里搞電動(dòng)車。

　　所以大眾拿出了MEB平臺(tái)，誕生了ID.4 X這樣的產(chǎn)品。體驗(yàn)后覺得大眾一出手，就代表了傳動(dòng)車企的最高水平。

　　這還沒完，跟造車新勢(shì)力不同，以大眾集團(tuán)的資源，能造一臺(tái)ID.4出來，就有能力再創(chuàng)造出幾十款不同級(jí)別不同大小的電動(dòng)車產(chǎn)品，不為什么，因?yàn)榇蟊娪绣X，也有規(guī)模，這就是有錢人的玩法。試想一下，如果大象跑得比羚羊快，老虎跳得比袋鼠高可不可怕？大眾的可怕，就在于此。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）