體驗(yàn)上汽大眾ID.4 X:電動(dòng)車的新時(shí)代 德味依舊
動(dòng)力方面,新車提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版,其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW,峰值扭矩310N·m;四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī),前/后最大功率80/150kW,前/后峰值扭矩162/310N·m。
一汽-大眾ID.4 CROZZ | ||
車型 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
前電機(jī) | 80kW | 162N·m |
后電機(jī) | 150kW | 310N·m |
據(jù)悉,上汽大眾ID.4 X后電機(jī)采用大眾自主研發(fā)的 APP310-2.1 的永磁同步電機(jī),最大功率150KW ,最大轉(zhuǎn)速16000轉(zhuǎn),最大扭矩310N·m ;而前電機(jī)為由華域麥格納提供的異步感應(yīng)電機(jī),最大功率80KW ,最大轉(zhuǎn)速13500轉(zhuǎn),最大扭矩162N·m 。
由于電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量,不加以控制會(huì)影響電機(jī)性能發(fā)揮,因此ID.4 X電機(jī)殼體采用獨(dú)立式冷卻水道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與油冷降溫,可加強(qiáng)電機(jī)散熱性,確保電機(jī)保持高性能工作。
新車還提供了5種駕駛模式,包括:舒適模式、經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式、 個(gè)人模式以及四驅(qū)車型獨(dú)有 Traction 模式(可以在前后軸之間分配相等的驅(qū)動(dòng)力,使得起步更加柔和)
此外,上汽大眾ID.4 X還支持高效率制動(dòng)能量回收系統(tǒng),利用剎車時(shí)產(chǎn)生多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中。其中采用 ZF 最新一代的制動(dòng)能量回收系統(tǒng),利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電回收制動(dòng)能量,最高可實(shí)現(xiàn) 0.3g 減速度的制動(dòng)能量回收,最多可增加 20% 的續(xù)航里程;同時(shí)制動(dòng)踏板輸出感相對(duì)更加線性。
同時(shí)提供2檔滑行能量回收模式,其中D檔狀態(tài),非滿電情況下自動(dòng)回收,自動(dòng)判斷回收級(jí)別,滿電情況下不回收; B 檔狀態(tài)下進(jìn)行能量回收,且為強(qiáng)回收?;心芰炕厥展δ芡ㄟ^換擋桿進(jìn)行調(diào)節(jié),并可隨時(shí)在行駛與停車過程中進(jìn)行操作。
此外,新車還搭載了智能 BMS 電池管理系統(tǒng),支持6大管理功能。
1、電池?zé)峁芾恚喈?dāng)于給電池包安裝 “ 變頻空調(diào) “ ,每個(gè)模組內(nèi)部有兩個(gè)溫度傳感器來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電芯溫度,并通過獨(dú)立的液冷循環(huán)回路來精確地控制所有電芯溫度保持在 ±2 ℃的溫差范圍以內(nèi),以適應(yīng) -30 ℃ ~55 ℃的環(huán)境溫度,從而保證電芯性能的一致性。
2、全系車型標(biāo)配了電池主動(dòng)液冷系統(tǒng)和低溫加熱系統(tǒng)
3、當(dāng)電池溫度高于30℃時(shí),可以在反復(fù)高速行駛并直流充電時(shí)對(duì)電池進(jìn)行冷卻,避免電池過熱從而影響動(dòng)力性能和充電性能,滿足用戶日常使用需求。
4、當(dāng)電池溫度<10℃時(shí),對(duì)電池進(jìn)行低溫加熱,提升電芯活性,讓其更快進(jìn)入工作狀態(tài)。
5、即使在-24℃極端低溫環(huán)境下啟動(dòng)即將缺電(約22%)的車輛,也可加速至80km/h以上,并且行駛過程中動(dòng)力能逐漸恢復(fù)至正常水平。
6、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)采用液冷方式,可有效保證電池系統(tǒng)在全天候環(huán)境下都處于合理的溫度范圍,通過液體對(duì)流換熱,將電池產(chǎn)生的熱量帶走,降低電池溫度。
充電部分,新車可以支持交流充電(AC)和直流(DC)快速充電,其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時(shí);如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站,可以在大約30分鐘內(nèi)從30%充電到80%,最快10分鐘充電可行駛約100km;即使在-10℃低溫環(huán)境下,1個(gè)小時(shí)也可充入近80%電量。
大眾集團(tuán)年銷千萬輛車的體量,如何在新四化的道路上革自己的命?那就是推到重來,往死里搞電動(dòng)車。
所以大眾拿出了MEB平臺(tái),誕生了ID.4 X這樣的產(chǎn)品。體驗(yàn)后覺得大眾一出手,就代表了傳動(dòng)車企的最高水平。
這還沒完,跟造車新勢(shì)力不同,以大眾集團(tuán)的資源,能造一臺(tái)ID.4出來,就有能力再創(chuàng)造出幾十款不同級(jí)別不同大小的電動(dòng)車產(chǎn)品,不為什么,因?yàn)榇蟊娪绣X,也有規(guī)模,這就是有錢人的玩法。試想一下,如果大象跑得比羚羊快,老虎跳得比袋鼠高可不可怕?大眾的可怕,就在于此。
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(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒)
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