完善度已足夠“理想” 試駕理想ONE

　　把增程式動(dòng)力作為品牌主力，理想汽車的做法很大膽。采用增程式動(dòng)力的理想ONE，雖然有內(nèi)燃機(jī)存在，但它不直接驅(qū)動(dòng)車輛，全程只為電池和電機(jī)服務(wù)，所以理想ONE可以看作一輛純電動(dòng)車。好處是性能強(qiáng)勁、動(dòng)力輸出直接，關(guān)鍵是內(nèi)燃機(jī)幾乎只工作在效率最高的區(qū)間，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)靜謐性可圈可點(diǎn)，同時(shí)增程器和油箱相當(dāng)于一塊隨車“充電寶”，延長了整車?yán)m(xù)航里程，是現(xiàn)階段一個(gè)不錯(cuò)的過渡方案。壞處是在剩余電量接近臨界點(diǎn)的時(shí)候，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)功率有一定下降，但影響不是很明顯。

　　再來看看理想ONE的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)邏輯分為增程模式（家里有充電樁）和混動(dòng)模式（家里沒有充電樁）。如果家里有充電樁，每一次不充電的出行距離可以達(dá)到150km，如果家里沒有充電樁，每一次的最經(jīng)濟(jì)的出行可用續(xù)航為50km。

　　原本以為，理想ONE這類增程式電動(dòng)車開起來的感覺會很陌生，誰知道真正試駕的時(shí)候給我親和力十足。它很容易上手，無論油門還是剎車，乃至方向盤的手感都跟燃油車很類似，幾乎不用重新適應(yīng)，這種如此成熟無壓力的駕控，在一家造車新勢力上找到實(shí)屬難得。

　　動(dòng)力性能方面，在電動(dòng)機(jī)特性的幫助下，理想ONE也不會令人擔(dān)心，電量充足的時(shí)候，雙電機(jī)共240kW/530N·m的動(dòng)力輸出，拖動(dòng)2300kg的身軀顯得相當(dāng)輕快。當(dāng)電量低至臨界點(diǎn)15%時(shí)，最大功率從還可以達(dá)到170kW左右，極限動(dòng)力輸出有所減弱，但依舊能滿足日常駕駛需求，畢竟全功率工況很少機(jī)會用到。

　　相比之下，剎車踏板的標(biāo)定可以做得更完善些，踩下踏板給到的制動(dòng)力略軟，龐大的身軀也加劇了這種“疲軟”的腳感。當(dāng)然，把剎動(dòng)能回收強(qiáng)度設(shè)定在“強(qiáng)”模式，會一定程度提升剎車表現(xiàn)，不過拖拽力還是不太明顯。個(gè)人建議回收強(qiáng)度增加“超強(qiáng)”模式讓用戶選擇。當(dāng)然，如果可以，還是希望未來量產(chǎn)版能改進(jìn)剎車疲軟這個(gè)問題。

　　作為一款奶爸車的定位，理想ONE的駕駛追求明顯以舒適為主，更偏向于日系車那樣偏中性的駕駛風(fēng)格。盡管轉(zhuǎn)向提供舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式，但除了阻尼力度差異外，方向盤的指向精準(zhǔn)性均較為一般，能感受到虛位的存在，回正力量也不是很強(qiáng)?？偟膩碚f，它的方向盤設(shè)定是輕柔的，日常開會比較輕松愜意，所以這樣的轉(zhuǎn)向設(shè)定可能是理想ONE故意而為之。

　　不過對于理想ONE就不要抱有什么操控的幻想了，踏踏實(shí)實(shí)開就好了。理想ONE配備了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，采用的是電控可調(diào)液壓減震，所以底盤有舒適和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)模式可調(diào)。運(yùn)動(dòng)模式下會稍微硬一些，來自路面的震動(dòng)明顯一點(diǎn)，但激烈駕駛懸架的支撐力還是稍稍不足。日常開的話，還是建議放在舒適模式即可。好在理想ONE經(jīng)過顛簸路段時(shí)車身不會產(chǎn)生多余的晃動(dòng)，乘坐感受還是值得表揚(yáng)的。

　　NVH隔音性能方面，理想ONE已經(jīng)做得很不錯(cuò)了，這次PP3版本針對增程系統(tǒng)和整車NVH都有提升。日常駕駛時(shí)很難察覺到增程器工作的噪聲，相較而言，電機(jī)高頻加速聲反而更容易察覺，來自動(dòng)力系統(tǒng)的噪音已經(jīng)很難影響到車內(nèi)了，開起來比較接近純電動(dòng)車安靜的行駛體驗(yàn)。如果你對這個(gè)觀點(diǎn)有保留，建議9月份到理想線下門店親身試駕一下。

總結(jié)：這樣的理想值得期待

　　雖然理想ONE這個(gè)產(chǎn)品存在爭議，也不夠完善，但我還是充滿期待的。這次初體驗(yàn)也印證了我的想法，顏值不錯(cuò)、動(dòng)力足夠好，駕馭輕松無壓，性格跟他們描述的奶爸用戶畫像非常吻合。很多時(shí)候都能給到駕乘人員輕松愜意的狀態(tài)，部分配置也不輸對標(biāo)的寶馬X5這類豪華中大型SUV，加上智能4塊大屏和好用的智能輔助駕駛系統(tǒng)，的確能給我很大的觸動(dòng)。當(dāng)然，它依舊不完美，但在32.8萬元這個(gè)價(jià)格上，骨子里充滿實(shí)干精神的理想，已經(jīng)做得足夠理想了。不過這僅僅是開始，希望理想ONE能盡快交付，得到用戶的認(rèn)可。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）