“玩”固分子 試駕全新一代Jeep牧馬人

　　動(dòng)力方面，全新牧馬人搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為200kW(271PS），最大扭矩為400N·m，與之匹配的是來自ZF的8速自動(dòng)變速箱；從之前的自吸到現(xiàn)在的渦輪，變速箱也從之前的5速變成了8速，最明顯的就是油耗的降低；在我們試駕過程中，結(jié)合城市擁堵和高速路況下，百公里油耗大約在11L左右，對于它的體型來說已經(jīng)很出色了。

　　從之前的大排量變成了小排量，首先面對質(zhì)疑的或許就是動(dòng)力的表現(xiàn)了。但縱觀走向渦輪化的車型，動(dòng)力往往都是變得更好的，全新的牧馬人也不例外，動(dòng)力的爆發(fā)比之前要提前了不少，你會(huì)覺得動(dòng)力變得更加機(jī)靈，推動(dòng)這個(gè)接近2噸的大家伙反而更加輕松的。不僅如此，在我們試駕的高速路上，雖然不能說隨心所欲式的超車，但即使是80km/h之后的提速也沒有疲軟的跡象。

　　變速箱基本都會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，對于一般家用車來說，已經(jīng)算偏高了；但畢竟牧馬人有著龐大的體重，因此避開渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)偏弱的輸出區(qū)間還是很必要的，所以這一代牧馬人的動(dòng)力響應(yīng)很出色，甚至可以用跟腳來形容它的動(dòng)力。不過這也帶來更多的機(jī)械噪音，并且在松開油門時(shí)也會(huì)出現(xiàn)一定的拖曳感，但相對于上一代來說，噪音控制和平順都有很大提升。

　　底盤的舒適性是出乎意料的舒適，懸掛對于路面顛簸的處理很到位，即使在城里開也一點(diǎn)不遭罪，開起來甚至比日產(chǎn)途達(dá)還要舒服。當(dāng)然大行程的懸掛肯定是不能激烈的操控，但中低速的情況下，還是非常易于駕駛的，并不需要什么適應(yīng)。

　　但不管怎么樣，牧馬人始終是硬派的SUV，彈跳肯定會(huì)比一般城市SUV更多，尤其是橫向的跳動(dòng)；底盤的反饋還是有那種與路面較勁的感覺，這也是絕大多數(shù)非承載式車身都會(huì)出現(xiàn)的情況，不過這些到了真正的越野路況下就完全不會(huì)是問題了。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變?yōu)殡娮右簤?a class="cmsLink" target="_blank">助力轉(zhuǎn)向，開起來要比以前輕松了，無論是作為通勤還是女司機(jī)駕駛，都不會(huì)有太大的問題，城市駕駛變得更加友好了；指向依舊是非常模糊的一派，方向從一邊到另一邊打滿將近需要4圈，當(dāng)然這樣的設(shè)定還是為了越野而考慮。

　　模糊的指向在中低速下并不難適應(yīng)，但高速情況下則需要更多的修正，而且修正的幅度也要比一般的家用車要大；再加上速度提起來后，轉(zhuǎn)向?qū)τ趹覓斓膲毫σ矔?huì)更大，因此車身的擺動(dòng)也會(huì)隨之增大，增加了修正方向的頻率。

　　作為可以拆卸頂棚的車型，噪音自然也是大家所關(guān)注的點(diǎn)，這一代的牧馬人在風(fēng)阻上進(jìn)行了優(yōu)化，整個(gè)隔音水平有了很明顯的提升，尤其是頂棚與前風(fēng)擋的連接位，噪音要比上一代小了很多。除此之外，在我們這次試駕過程中也遇到了大雨等情況，絲毫沒有出現(xiàn)漏水等問題。