廣州車展新能源汽車龍爭虎戰(zhàn) 我卻Pick了這10款

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】汽車電動化是當(dāng)下發(fā)展的一大趨勢，不少造車新勢力打算利用新能源汽車，對傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)一個快速追趕甚至“彎道超車”，但在本屆廣州車展上，傳統(tǒng)車企推出的新能源汽車，似乎更有看頭，那在廣州車展新能源汽車這場龍爭虎斗當(dāng)中，哪些新車最具看點(diǎn)？筆者為大家挑選出這10款。

　　寶馬旗下全新純電動SUV寶馬iX3在本屆廣州車展上正式上市，新車只推出2款車型，售價為46.99-50.99萬元。官方表示，新車在NEDC工況下續(xù)航為500km。

　　外觀上，寶馬iX3的造型基于寶馬新款X3進(jìn)行設(shè)計，不過作為新能源汽車，寶馬iX3也擁有不少專屬的設(shè)計。寶馬品牌經(jīng)典的雙腎造型用藍(lán)色陰影勾勒出輪廓，中間區(qū)域整體采用簡潔并具有科技感的黑色面板設(shè)計出隱藏式半封閉構(gòu)造，既能降低風(fēng)阻（全車風(fēng)阻系數(shù)0.29），又保留進(jìn)氣降溫功能；兩側(cè)頭燈組仍使用光圈狀的日行燈，要知道現(xiàn)款X3已將日行燈樣式改為寶馬最新的“L”型；而下方包圍樣式則與寶馬X3有所不同，造型更符合新能源車的定位。車身顏色方面，新車提供碳黑色、礦石白、量子藍(lán)、開米士銀、馥郁紅、神秘灰共計6種配色可供選擇。

　　側(cè)面，車門下方采用了貫穿前后的藍(lán)色飾板。車尾下部兩側(cè)設(shè)計了兩塊藍(lán)色擾流板，既具有空氣動力學(xué)功能，又可令人一眼識別其新能源車身份。此外，iX3的快充接口被布置于車身右后側(cè)。

　　內(nèi)飾上，寶馬iX3的中控造型與現(xiàn)款X3相同，配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風(fēng)格濃郁。中控面板采用了木紋式樣，以突出豪華與質(zhì)感。電子擋把加入了藍(lán)色飾條，這是與燃油版X3的內(nèi)飾最直觀的差別，與純電身份相對應(yīng)。

　　動力方面，寶馬iX3（詢底價|查參配）是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，初期僅提供后輪驅(qū)動版本，其配備的電機(jī)最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為6.8秒。值得一提的是，寶馬還為iX3提供了一套精心調(diào)教的電動車“引擎”聲。

　　寶馬iX3所搭載的高壓電池系統(tǒng)將由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現(xiàn)有寶馬電動車型，其搭載188塊電芯的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80kWh，凈容量74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154wh/kg，平均百公里電能消耗僅16.7kWh，并可為車輛提供500km的零排放純電行駛里程（NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)）。

●編輯點(diǎn)評：

　　寶馬iX3在外觀以及內(nèi)飾方面，使用了已經(jīng)非常成功的設(shè)計語言，再加上動力以及科技配置方面突破性的創(chuàng)新，說明iX3并不是寶馬的一次“試水“，而是寶馬進(jìn)軍新能源市場的”搶灘登陸部隊(duì)“。

　　南北豐田在中國市場推出了兩款重磅SUV，分別是廣汽豐田威蘭達(dá)雙擎E+和一汽豐田RAV4榮放雙擎E+，但筆者在這里把它們歸為一款車型，因?yàn)榱私膺^這兩款車型的朋友應(yīng)該知道，它們擁有相同的底子，僅僅是在設(shè)計上有所差別。

威蘭達(dá)雙擎E+

RAV4榮放雙擎E+

　　但正因設(shè)計上的差異，讓兩款車型能夠滿足不同消費(fèi)者的需求，筆者認(rèn)為威蘭達(dá)雙擎E+車頭中間那個尺寸夸張的網(wǎng)狀式進(jìn)氣格柵，更具力量感，看起來也很有攻擊性。

　　相比之下，RAV4榮放雙擎E+在外觀上則用上了更多筆直銳利的線條，展示出更加方正硬朗的一面。

　　動力部分，兩款新車搭載的都是由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，其中2.5L四缸發(fā)動機(jī)最大功率131kW(178PS)，而加電機(jī)后的綜合最大功率為225kW（306PS），0-97km/h的加速時間僅為5.8秒，平均油耗可控制在2.6L/100km，純電續(xù)航達(dá)到63km，并支持四驅(qū)系統(tǒng)。

●編輯點(diǎn)評：

　　從雙擎變成雙擎E+，這也意味著兩款車型的售價也將會更高，但插電混動的身份，不僅又讓它們擁有更低的油耗表現(xiàn)，還能在絕大部分限牌城市拿到新能源牌照，如果你有著插混車型的購買需求，同時又要兼顧家用與個性，那么這臺威蘭達(dá)雙擎E+或者RAV4榮放雙擎E+無疑是當(dāng)下非常不錯的選擇之一。

　　沒錯，還是南北豐田，這次介紹的是廣汽豐田C-HR雙擎和一汽豐田奕澤雙擎，兩款新車都是基于現(xiàn)有車型打造，不過新車換裝了全新的動力，搭載的是2.0L混合動力系統(tǒng)。

奕澤雙擎

　　實(shí)際上，海外在就推出豐田C-HR雙擎車型，但豐田在中國市場卻并沒有及時引進(jìn)雙擎版，用搭載傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)的普通版先上市銷售，看看國內(nèi)消費(fèi)者對這類設(shè)計前衛(wèi)夸張的SUV是否感興趣，沒想到如此個性的C-HR和奕澤在中國市場也能取得不錯的銷量，現(xiàn)在推出雙擎版，無疑給消費(fèi)者提供了更多的選擇。

C-HR雙擎

　　筆者也開過C-HR和奕澤兩款車型，它們都擁有不錯的運(yùn)動功底，開起來的確能夠感受到不錯的駕駛樂趣，但2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+CVT變速箱組成的動力系統(tǒng)整體動力表現(xiàn)并不算充沛，如果能夠擁有一套動力更強(qiáng)、響應(yīng)性更好的動力系統(tǒng)，無疑能夠帶能更好的駕駛體驗(yàn)。

　　兩款雙擎版搭載的2.0L混動系統(tǒng)其實(shí)并不陌生，目前已經(jīng)在雷克薩斯UX上使用，由2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，其中系統(tǒng)綜合最大功率135kW(184PS)；而單發(fā)動機(jī)最大功率為107kW(146PS)，峰值扭矩188N·m；電動機(jī)最大功率80kW(109PS)，峰值扭矩202N·m。

●編輯點(diǎn)評：

　　基于豐田TNGA平臺打造的C-HR和奕澤，在產(chǎn)品力上代表了豐田目前最先進(jìn)的造車水平，兩車個性的外觀讓人過目不忘，而這一次混動版的加入無益可以帶來更好的動力體驗(yàn)。如果新車未來以一個實(shí)惠的價格上市，銷量樂觀并不出乎意料。

　　2020廣州車展上，北京現(xiàn)代發(fā)布了全新一代名圖EV。新車是中國市場專屬車型，動力搭載最大功率為135kW的永磁同步電機(jī)，NEDC續(xù)航里程為520km。

　　外觀上，新車采用新潮的瀑布式前格柵以及由曲線構(gòu)成的保險杠，展現(xiàn)出優(yōu)雅、精致的前臉形象，搭配上下連接型的日間行車燈，簡潔而時尚，很有辨識度。

　　側(cè)面看，新車腰線更加流暢自然，打造出既簡練的流線型車身，同時其最大的變化在于側(cè)窗造型相比現(xiàn)款車型變化較大，C柱三角窗被取消，取而代之的是側(cè)窗邊框鍍鉻飾條。此外，新車輪轂也進(jìn)行了重新設(shè)計，全新設(shè)計的立體式輪轂與流線型車身相得益彰。

　　車身尾部，寬大設(shè)計和豐富的曲面，營造出簡練大氣的風(fēng)格，而時下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，搭配蜂巢圖案細(xì)節(jié)，盡顯質(zhì)感。而在排氣上，新車還有望采用雙邊共兩出式排氣。車身尺寸上，新車長寬高分別為4780/1815/1460mm，軸距為2770mm。

　　內(nèi)飾方面，新車采用時下流行的一體式儀表盤+中控屏，并且中控臺擁有數(shù)量更少的物理按鍵，大部分功能都集成在中控屏中，可以手動或語音進(jìn)行操作。四輻式平底方向盤可以讓腿部空間更好，并增加了視覺運(yùn)動感。

　　動力方面，根據(jù)此前的申報信息顯示，新車將搭載一臺最大功率為135kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)，與之匹配57kWh的三元鋰電池組，能量密度為141.1瓦時/千克，可實(shí)現(xiàn)NEDC續(xù)航里程為520km。

●編輯點(diǎn)評：

　　市面上大多數(shù)造車新勢力新車大部分都能擁有超過500km的NEDC續(xù)航里程，但在合資純純電動新車?yán)锩?，續(xù)航里程超過500km的新車并不多，這也是名圖EV能夠吸引到筆者的主要原因。不過更值得期待的還是新車的售價，因?yàn)橄瘳F(xiàn)代菲斯塔燃油版和純電版在售價方面差異并沒有像其它合資品牌車型那么大，筆者猜測名圖EV也會用實(shí)惠的價格上市銷售。