手剎和腳剎有何不同

手剎和腳剎在諸多方面存在不同。腳剎作為車輛主制動器，通過剎車踏板機(jī)械力傳遞給液壓，再由剎車油液推動制動盤的做動器，實(shí)現(xiàn)四輪制動，制動力大，用于正常行駛時的制動。手剎是輔助制動器，靠鋼絲拉線連接后制動蹄，僅作用于后輪，制動力小，主要用于停車后防溜車。二者原理、作用輪胎、制動力及使用場景均有差異 ，共同保障行車安全。

從原理層面深入剖析，腳剎的運(yùn)行依賴一套精密且高效的液壓系統(tǒng)。當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板，機(jī)械力轉(zhuǎn)化為液壓壓力，剎車油液在管路中迅速流動，將力量精準(zhǔn)地傳遞到四個車輪的制動盤做動器上，從而使車輛平穩(wěn)減速或停下。這種制動方式借助了液壓的強(qiáng)大驅(qū)動力，能夠?qū)崿F(xiàn)快速且有力的制動效果。

而手剎的工作原理則相對直接和簡單，它依靠鋼絲拉線來傳遞力量。當(dāng)拉起手剎桿時，鋼絲被拉緊，進(jìn)而帶動后制動蹄產(chǎn)生制動作用，鎖住后輪。不過，這種結(jié)構(gòu)也存在一定局限性，長期頻繁使用手剎，鋼絲容易產(chǎn)生不可恢復(fù)的塑性變形，導(dǎo)致手剎的效用降低，行程增加，同時配套的彈簧也可能出現(xiàn)變形情況。

再看它們作用的輪胎位置，腳剎作用于車輛的四個輪胎，這使得車輛在制動過程中能夠保持較好的穩(wěn)定性和平衡性，確保四個車輪同時受到均勻的制動力，避免出現(xiàn)跑偏或甩尾等危險情況，從而為行車安全提供了可靠保障。

手剎僅作用于后輪，這種設(shè)計在特定場景下也有其獨(dú)特用途，比如傳統(tǒng)的漂移技巧，正是通過拉起手剎使后輪瞬間打滑，實(shí)現(xiàn)車輛的側(cè)向移位滑動，展現(xiàn)出別樣的駕駛樂趣。

在制動力大小方面，二者的差異十分顯著。腳剎的制動力較大，并且車輛通常會配備諸如制動力分配、剎車優(yōu)先等一系列安全配置。這些配置進(jìn)一步提升了腳剎在制動過程中的可靠性和安全性，確保車輛在各種復(fù)雜路況下都能實(shí)現(xiàn)有效制動。

手剎的制動力相對較小，而且一般沒有額外的安全配置輔助。這是因?yàn)槭謩x的主要功能并非在行駛過程中進(jìn)行緊急制動，而是在車輛完全停止后，防止車輛因地形或外力作用而發(fā)生溜車現(xiàn)象。

至于它們所處的位置，也有所不同。腳剎踏板位于駕駛位前方，與油門踏板、離合踏板（手動擋車型）共同構(gòu)成了車輛的主要操控踏板區(qū)域，駕駛員通過踩踏腳剎踏板來控制車輛的制動。

手剎的位置一般在汽車主駕駛座右邊變速箱檔桿靠近座椅附近。傳統(tǒng)手剎通常是一個拉桿形式，往上提桿柄即可鎖上手剎，按下手剎桿上的按鍵，同時放下手剎柄則可解鎖。電子手剎則常見為電子按鈕形式，控制方式更加便捷和智能化。

手剎和腳剎雖然都是汽車的制動裝置，但它們在原理、作用輪胎、制動力大小以及位置等方面都存在明顯不同。腳剎作為主制動器，在行駛過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，為車輛提供強(qiáng)大而穩(wěn)定的制動力；手剎作為輔助制動器，在停車后守護(hù)著車輛的靜止?fàn)顟B(tài)，防止溜車風(fēng)險。它們各司其職，相互配合，共同為駕駛者的出行保駕護(hù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）