老a6什么時(shí)候出的 老款?yuàn)W迪a6什么時(shí)候出的

奧迪A6L 參考價(jià)：42.79萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2595條)

一a6是哪年產(chǎn)生的？

1奧迪于2005年6月16日推出最新款A(yù)6L，繼承了A6品牌的優(yōu)良傳統(tǒng)，加上激情動(dòng)感的外觀、最新的技術(shù)、豪華的裝備和內(nèi)飾、先進(jìn)的底盤(pán)、高強(qiáng)度的車(chē)身和安全裝備賦予了全新國(guó)產(chǎn)奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）攜雄厚資本再次領(lǐng)跑高端車(chē)市場(chǎng)，脫穎而出。

二奧迪a6什么時(shí)候上市的？

已經(jīng)上市很久了。 1994年之前，它被稱為奧迪A1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）00?，F(xiàn)在叫奧迪A，是行政級(jí)別的公務(wù)用車(chē)。存車(chē)數(shù)量遠(yuǎn)超寶馬5和奔馳E。

三老奧迪a6原價(jià)多少錢(qián)

1奧迪A6級(jí)別：中大型車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)：轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)：8L 8T 4L。變速箱：自動(dòng)手動(dòng)無(wú)級(jí)外觀顏色：指導(dǎo)價(jià)：30。

四奧迪是什么時(shí)候出的？拜托各位大神

1奧迪汽車(chē)的發(fā)展歷史自創(chuàng)立以來(lái)在德國(guó)已有近30年的歷史。奧迪在二戰(zhàn)中被徹底摧毀。這大概是奧迪之父奧古斯特霍希沒(méi)有想到的，奧迪卻能從戰(zhàn)爭(zhēng)的廢墟中恢復(fù)過(guò)來(lái)。重生更是出乎意料。

2.奧迪（AUDI）的歷史可以追溯到整整100年前。 18世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末，德國(guó)有30多家汽車(chē)制造廠。作為一名汽車(chē)工程師，奧迪的創(chuàng)始人奧古斯特霍希和其他汽車(chē)工程師一樣，并不滿足于為別人打工，而是非常希望有一個(gè)以自己名字命名的品牌。

3. 1899年，他在德國(guó)創(chuàng)立了以自己名字命名的——AUGOSTHORCH&CIE（霍希）車(chē)廠。

4. 1901年開(kāi)始自己生產(chǎn)汽車(chē)。在接下來(lái)的短短八年時(shí)間里，他的汽車(chē)廠不僅成為一家大型汽車(chē)廠，還成為了一家股份制公司。

5. 但在1909年，霍希毅然離開(kāi)了自己一手創(chuàng)辦的汽車(chē)公司，另立公司。并使用霍希的拉丁文譯名“奧迪”作為新公司的名稱。 1910年7月，第一輛以“奧迪”命名的汽車(chē)誕生了，它的主人是慕尼黑的一位店主蔡德勒。

6、奧迪歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是1932年6月29日，由四家汽車(chē)公司組成的汽車(chē)聯(lián)盟（AUTOUNlON）正式成立。

7、四合一新公司還有一個(gè)新標(biāo)識(shí)，就是我們非常熟悉的四環(huán)標(biāo)識(shí)。此后，汽車(chē)聯(lián)盟發(fā)展迅速，很快成為德國(guó)第二大汽車(chē)公司，享有盛譽(yù)。

8. 但是第二次世界大戰(zhàn)的炮火阻止了汽車(chē)聯(lián)盟的前進(jìn)。盟軍無(wú)休止的轟炸、員工的大規(guī)模外逃以及蘇維埃政權(quán)實(shí)施的大規(guī)模拆遷，讓聲名顯赫近30年的汽車(chē)工會(huì)在自己家土崩瓦解。

9.重生于廢墟的硝煙漸漸散去。 1945 年5 月，當(dāng)和平降臨歐洲大陸時(shí)，飽受戰(zhàn)爭(zhēng)蹂躪的德國(guó)滿目瘡痍。

10、但大難過(guò)后，奧迪人并沒(méi)有從挫折中回過(guò)神來(lái)。相反，他們更加堅(jiān)定了重建奧迪的決心。以布倫博士和哈恩博士為首的多家原汽車(chē)聯(lián)盟公司的管理人員和技術(shù)骨干，都聚集在了與其他工作人員一樣逃往西德的隊(duì)伍中。

11. 他們中的大多數(shù)人留在了慕尼黑，那里是汽車(chē)聯(lián)盟戰(zhàn)前根基最深的地方。布倫和哈恩覺(jué)得時(shí)機(jī)成熟，決定召集舊部門(mén)重建汽車(chē)聯(lián)盟。

12. 然而，缺乏慕尼黑政府的支持給他們潑了一盆冷水，但他們并不氣餒。他們將目光投向了離慕尼黑不遠(yuǎn)的小鎮(zhèn)因戈?duì)柺┧亍?/p>

13、這里有很多廢棄空置的營(yíng)房和倉(cāng)庫(kù)，沒(méi)有受到太大的破壞，條件比較優(yōu)越。于是，布魯恩和哈恩帶著團(tuán)隊(duì)在英格施塔特安營(yíng)扎寨，同時(shí)憑借個(gè)人名譽(yù)爭(zhēng)取到一筆貸款，開(kāi)始了汽車(chē)聯(lián)盟的第二次創(chuàng)業(yè)，也就是今天的奧迪公司。

14、這個(gè)振奮人心的消息一出，汽車(chē)工會(huì)的老員工，從高級(jí)管理人員到裝配工人，都從全國(guó)各地趕來(lái)了。 81歲的奧迪創(chuàng)始人霍希也從家鄉(xiāng)趕來(lái)，為復(fù)興貢獻(xiàn)力量。

15、還有一些戰(zhàn)前汽車(chē)聯(lián)盟的經(jīng)銷(xiāo)商也在等著重新分銷(xiāo)汽車(chē)聯(lián)盟的產(chǎn)品。 “團(tuán)結(jié)就是力量”讓?xiě)?zhàn)后一無(wú)所有的汽車(chē)聯(lián)盟邁出了復(fù)興的第一步。

16、1945年底，汽車(chē)聯(lián)盟零部件儲(chǔ)運(yùn)公司首先在英戈?duì)柺┧爻闪?，為整?chē)恢復(fù)生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。 1949年9月，新汽車(chē)聯(lián)盟在英戈?duì)柺┧卣匠闪?，布倫?dān)任總經(jīng)理。

17、那時(shí)候汽聯(lián)的辦公設(shè)施和生產(chǎn)環(huán)境都很簡(jiǎn)陋，被同事嘲笑是“車(chē)間聯(lián)盟”，但不管怎樣，汽聯(lián)最終站起來(lái)已經(jīng)是鐵的事實(shí)歷盡艱辛從廢墟中走出來(lái)。

18、突破科技啟迪未來(lái)初具規(guī)模的汽車(chē)聯(lián)盟沒(méi)有讓為之奮斗的奧迪人失望。成立當(dāng)年，推出首批產(chǎn)品——，廂式貨車(chē)和代號(hào)F89L的RTl25摩托車(chē)。

19、都是在原DKW機(jī)型基礎(chǔ)上的改進(jìn)產(chǎn)品。它們的出現(xiàn)恰好滿足了當(dāng)時(shí)西德重建經(jīng)濟(jì)的需要，因此一炮而紅。

20. 緊接著，Auto Union 的人們開(kāi)始著手研發(fā)—— 重新制造的轎車(chē)，這是多年來(lái)的夢(mèng)想。 1950 年7 月，Auto Union 在杜塞爾多夫開(kāi)始生產(chǎn)戰(zhàn)后第一款轎車(chē)F89P。

21。隨后，相繼生產(chǎn)出馬力更大的F91（1953）和在F91基礎(chǔ)上改進(jìn)的名為“extended DKW”的P93/F94（1955）。

22．后者在50年代屬于德國(guó)市場(chǎng)上最受歡迎的轎車(chē)。在這一時(shí)期，汽車(chē)聯(lián)盟開(kāi)發(fā)了永久全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，并為聯(lián)邦國(guó)防軍制造了小型越野車(chē)MONGA，直到1968年，這款車(chē)在國(guó)防軍中仍是主力。

23． 到1958年，汽車(chē)聯(lián)盟已成為繼大眾、歐寶、奔馳和歐洲福特之后的德國(guó)第五大汽車(chē)制造企業(yè)。但生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及隨之而來(lái)的所需資金的投入，加上領(lǐng)導(dǎo)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)還圍于觀念，使汽車(chē)聯(lián)盟出現(xiàn)危機(jī)。

24．而德國(guó)工業(yè)巨頭、人稱“經(jīng)濟(jì)界的菲特烈大帝”弗利克的介入，使1958年4月，奔馳完成收購(gòu)汽車(chē)聯(lián)盟公司的88％的股份，正式將汽車(chē)聯(lián)盟納入戴姆勒——奔馳集團(tuán)。

25．通過(guò)資產(chǎn)重組，汽車(chē)聯(lián)盟渡過(guò)了難關(guān)。1959年，全新DKW“小伙伴”(即660)上市，1961年更新的1000SP雙座運(yùn)動(dòng)車(chē)／敞篷車(chē)推出，都在市場(chǎng)上風(fēng)靡一時(shí)。

26．汽車(chē)聯(lián)盟名聲再起。 然而，好景不長(zhǎng)，汽車(chē)聯(lián)盟與奔馳公司關(guān)于企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品戰(zhàn)略上的分歧使汽車(chē)聯(lián)盟又陷入了困境，這一次弗利克又一次扮演了英雄的角色，大眾汽車(chē)收購(gòu)了汽車(chē)聯(lián)盟。

27．但是汽車(chē)聯(lián)盟英格施塔持的生產(chǎn)線已全部改為生產(chǎn)大眾的甲殼蟲(chóng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）汽車(chē)，所有汽車(chē)聯(lián)盟的車(chē)型全部停產(chǎn)。1965年8月，一個(gè)技術(shù)天才路德維希·克勞斯改變了汽車(chē)聯(lián)盟“大眾”的軌跡，由克勞斯主持的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)也研制成功。

28．8月13日，第一輛在英格施塔特制造的奧迪下線。因?yàn)樗墓β蕿?2馬力，所以后來(lái)被稱之為奧迪72型。盡管它沒(méi)有投入量產(chǎn)，但奧迪這個(gè)響亮的名字從此再度輝煌。

29．繼奧迪72型之后，克勞斯等又于1968年秋天推出了大名鼎鼎的奧迪100，從而確立了奧迪品牌的地位。大眾看到這一局面，理智地解除了對(duì)英格施塔特的開(kāi)發(fā)禁令，支持奧迪車(chē)向中高檔級(jí)別發(fā)展。

30． 1969年，汽車(chē)聯(lián)盟公司與NSU汽車(chē)公司合并，成立了新的“奧迪NSU汽車(chē)聯(lián)盟股份公司”。奧迪從此開(kāi)始成為公司的正式名稱。

31．在“突破科技，啟迪未來(lái)”的口號(hào)中，奧迪公司開(kāi)始步入前所未有的成功時(shí)期。繼奧迪100之后，汽車(chē)聯(lián)盟在197年、1974年分別推出了奧迪80和小型車(chē)和奧迪50，在當(dāng)時(shí)倍受歡迎。

32．1973年底，克勞斯功成身退后，費(fèi)迪南·皮耶希執(zhí)掌帥印。奧迪從1976年奧迪推出前所未有的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，實(shí)現(xiàn)了一連串的重大技術(shù)突破，在二十世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代和90年代鍛造出了奧迪技術(shù)先進(jìn)，敢于創(chuàng)新的品牌和產(chǎn)品形象。

33．從80年代末開(kāi)始，奧迪不斷推出令人耳目一新的新車(chē)型。1988年V8轎車(chē)面世，吹響了進(jìn)軍高級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)的號(hào)角；1991年奧迪100系列車(chē)型換代，SPlDER四驅(qū)和AVUS四驅(qū)概念車(chē)分別在法蘭克福和東京車(chē)展上亮相并轟動(dòng)一時(shí)；1994年，顯示推出了全鋁車(chē)身的豪華轎車(chē)A8之后，再次將車(chē)身全面提升換代，80／90改為A100／200改為A6。

34．兩年后，奧迪推出緊湊級(jí)別A3系列和TT跑車(chē)。1999年，全新的小型車(chē)A2系列和越野轎車(chē) “全能四驅(qū)”問(wèn)世。

35．十年內(nèi)，主力車(chē)型由2個(gè)系列擴(kuò)展到5個(gè)，幾乎覆蓋了所有車(chē)型級(jí)別。 二十世紀(jì)90年代是奧迪全球化最快的時(shí)期，奧迪在世界范圍內(nèi)不斷拓展市場(chǎng)。

36．1998年，奧迪還成功地收購(gòu)了意大利著名的跑車(chē)制造公司蘭博基尼和英國(guó)賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)公司科斯沃斯。當(dāng)奧迪公司于1999年迎來(lái)百歲大壽時(shí)，同時(shí)也“贏”來(lái)了歷史上銷(xiāo)量和利潤(rùn)的最高記錄。