在過去的燃油車時代，由于機械層面的技術迭代較慢，所以一臺車通常有著5-7年的生命周期，并且會在第3年左右進行一次大改款來提升競爭力。可面對如今中國市場的新品節(jié)奏，傳統(tǒng)的改款換代方式顯然有些太慢了，因此，如今大部分中國車企都會按照每年一次改款的方式進行更新，比如這次理想就帶來了L系列的煥新版車型。

就算你沒有開過理想，應該也聽說過理想L系列車型的操控感受。哪怕是被稱作“最運動理想”的L6，也依舊無法激起駕駛員開快車的欲望。尤其是在過彎和高速并線時，車身的側傾足以讓坐在車內(nèi)的家人露出不悅的表情。為了解決這一問題，理想首先在2024款L9上提供了可以改變彈簧剛度的雙腔空懸，在今年推出的煥新版上則更進一步，用上了雙閥避震器。

相比起雙腔空懸通過更改氣室容積（大容積變軟，小容積變硬）來改變彈簧剛度，雙閥避震器主要是將避震器的壓縮和回彈解耦，單獨控制，互不影響。那么這時懂行的朋友就會問了，避震器本身是并不具備支撐作用的，那么雙閥避震器是如何改變車輛側傾的呢？

雖然一般我們都會說避震器的壓縮回彈軟硬，但實際更正確的說法是它的快慢。而煥新版理想L9就是通過調(diào)整CDC阻尼桶的壓縮、回彈快慢來實現(xiàn)繞樁、麋鹿這種環(huán)境下更好的支撐性。例如在高速變道的麋鹿測試中，盡可能地提高外側壓縮阻尼和內(nèi)側的回彈阻尼，就可以大幅降低瞬態(tài)的車輛側傾程度。不過因為避震器自身不具備支撐性，在長的一點彎道依舊還是需要靠空簧來提供基礎的支撐力。

為了更好地體驗這套雙腔雙閥懸架帶來的效果，理想也準備了一個可以在車載屏幕上顯示車內(nèi)側傾角度的app。在只使用單腔空懸和CDC的理想L9上，它的最大側傾角度為3.33°。而在擁有雙腔空懸的24款L9上，同樣的速度最大角度為2.5°。此時煥新版L9則只有2.09°。事實上，開起來也是如此，更低的側傾，確實讓煥新版L9的主觀駕駛感受得到了很大程度的提高，甚至讓我有了可以開更快的主觀預期。

除了過彎支撐性外，這套雙腔雙閥空懸對日常駕駛時車身姿態(tài)的控制也更進一步優(yōu)化。尤其在面對拋跳時，解耦的壓縮和回彈阻尼既可以很好的吸收上坡時的震動，同時在懸架拉伸時也可以避免被拋得更高，造成下沖能量過大，出現(xiàn)拉不住車身的情況。總體來說，就是從原本的“船長”變成了“司機”。

此外，理想L7和L8也標配了可以真正調(diào)節(jié)軟硬的雙腔空懸。而不提供空懸的L6也更新了CDC的設定，老款車主未來也可以通過OTA的方式進行更新。不過由于沒有試駕，并無法給出實際的感受。

說完了懸架的變化后，再來說一下輔助駕駛。本次因為更新了NVDIA Thor U芯片+ATL全天候激光雷達，使用這套輔助駕駛系統(tǒng)的Max/Ultra版L7/8/9都將支持VLA司機大模型。與傳統(tǒng)的輔助駕駛相比，這套VLA司機大模型可以通過語音的方式與輔助駕駛交互，例如轉彎、尋找車位等，實際體驗下來確實更貼近現(xiàn)實。此外，因為算力的提高，激光雷達視距增加，這套輔助駕駛的能力也得到了顯著增長，已經(jīng)不會再有墨跡、騎虎難下的感覺，開始變得像個老司機，妥妥目前第一梯隊水平。

最后，還能夠被稱為動態(tài)屬性的就是18項主動安全技能。例如120km/h的AEB緊急制動、120km/h的AES自動緊急轉向，甚至還有施工區(qū)域的樁桶自動躲避。

在動態(tài)駕駛說完后，我們再來簡單地看下旗艦L9的靜態(tài)變化。首先外觀上最大的區(qū)別就是頭頂?shù)募す饫走_尺寸變得更小了。其次Ultra車型上的窗框顏色也變成了暗金色，看起來更有格調(diào)。

內(nèi)飾最大的變化就是后排娛樂屏從原來的15.7英寸升級到了21.4英寸，雖然面板從原本的OLED“降級”成了LCD，但分辨率依舊達到了3K，并且擁有800尼特的亮度和1500:1的對比度，并且支持杜比視界。由于LCD屏幕本身更護眼，并且還有硬件低藍光設計，再加上更大的尺寸，對于經(jīng)常使用后排屏幕的兒童來說，體驗反而是明顯進步了。另外值得一提的是，煥新版還加入了前后排的聲音分化。小朋友看動畫片時，完全不耽誤前排司機聽歌。

此外L6/7/8/9內(nèi)飾顏色也進行了更新，新增了黑棕雙拼的內(nèi)飾顏色。這個顏色比純黑色明顯要更高級和活潑一些，但又沒有白色那么不耐臟或者橙色那般突兀。

流媒體后視鏡也再次迎來了升級，800萬像素和120°的廣角讓它的后視鏡清晰度甚至比經(jīng)過后擋風玻璃反射的光學后視鏡還要清楚。

最后就是L9的前排和第二排的四張座椅都配備了與MEGA Home一樣的18點熱石揉捏按摩功能。與其他車型的座椅按摩相比，除了按摩點位更多以外，座椅按摩的力度也明顯更強，能夠真正起到放松的效果。

在動力配置上，L7和L8的Max版本也使用了L9同款的52.3kWh電池組。不僅快充時間更短，CLTC純電續(xù)航里程也從基礎版本的225km提升到了286km（L8為280km）。哪怕沒有家充樁，純電里程應付一周的日常上下班也基本足夠了。

總體來說，本次理想L系列煥新版最大的升級就是輔助駕駛系統(tǒng)，作為L系列旗艦的L9則獨占底盤和后排娛樂屏上的升級。但無論如何，本次煥新版的理想L系列其實都是對當今車市高速進化所做出的反應，大幅提升本就已經(jīng)非常不錯的產(chǎn)品力。