東風(fēng)集團旗下主要有嵐圖、奕派、納米這三個新能源品牌，分別對應(yīng)高端、中端、親民的定位。兩年前，我在廣州試駕了納米01，雖然它的價格不貴，而且還是入門轎車，但01非?！皻W味”的駕駛感受卻讓我記憶猶新。

今年，納米繼續(xù)擴充版圖推出了第四款車型--06，新車定位小型純電SUV，CLTC續(xù)航401-471公里，官方指導(dǎo)價8.99-11.99萬，限時優(yōu)享價7.99-10.99萬，性價比出色。因為之前我體驗過01，所以對06的駕駛感受依然抱有期望，它的表現(xiàn)是否能超過前者呢？一起來看看。

底盤部分，納米06與納米01都是基于東風(fēng)旗下的量子架構(gòu)3號平臺打造，因此底盤也是前麥弗遜、后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)。雖然底盤硬件十分平庸，甚至可以說毫無亮點，但當(dāng)我真正開上這輛車之后，它的行駛質(zhì)感倒是有些出乎我的意料。

在試駕地的停車場內(nèi)，我正駕駛06駛下馬路牙斜坡，并下意識地做了減速的動作，以免車身過快下墜帶來不適。然而，06的底盤表現(xiàn)卻跟我預(yù)想的結(jié)果并不一樣，在車輪著地之后，車身的反饋倒是挺柔和的，乘坐感受有些類似于配備空懸的車型?？墒?，06并沒有配備空懸，而是普通的金屬螺旋彈簧。

駛出停車場后，我們來到了內(nèi)部道路。這條路與大部分小區(qū)很像，路面遍布減速帶。為了再次驗證懸架的調(diào)校風(fēng)格，我特意把車速提高至40km/h，結(jié)果和我預(yù)想的一樣，06的懸架較為柔軟，所以懸架能吸收更多的震動沖擊，過減速帶時底盤并沒有強烈的顛簸感。

只不過，06的前后懸架此時表現(xiàn)略有差別，相對前懸架來說，后懸架對震動的過濾不是特別徹底，過減速帶能感受到輕微的余震。

因為試駕地在居民區(qū)附近，所以道路上的井蓋也是接二連三。得益于偏舒適的底盤設(shè)定，06的車輪在碾過井蓋時，從底盤傳來的噪音、震動都比較柔和，不僅不會引起乘客抱怨，而且底盤的反饋還挺扎實的。

除了懸架較為柔軟之外，06的轉(zhuǎn)向手感也很舒適。當(dāng)我把轉(zhuǎn)向助力設(shè)定為標準風(fēng)格時，無論是低速轉(zhuǎn)彎掉頭，還是高速變道，方向盤的操作力度整體比較輕盈，并且阻尼大小適中，沒有卡滯感，是大部分人喜歡的風(fēng)格。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向做成輕盈的風(fēng)格并不是難事，我想說的是，06的轉(zhuǎn)向除了輕之外，它的抗干擾能力，也就是大家俗稱的“方向盤打手感”也做得很好。

舉個常見的例子，當(dāng)車輛左輪碾過凹陷的井蓋或者凸起時，方向盤也會相應(yīng)地往左偏一下，而且這一下的力度可能還不小。06則表現(xiàn)不同，在同樣的情況下，它的方向盤左偏幅度小、力度弱，雖然犧牲了部分路感，但是方向盤的震動也因此大幅減少，開起來更舒服。

操控層面，06的方向盤基本沒有虛位，無論城市還是高速轉(zhuǎn)彎、變道，轉(zhuǎn)向響應(yīng)既不會讓我覺得太靈敏，也沒有明顯的滯后感，與懸架的調(diào)校風(fēng)格很搭。至于車身姿態(tài)控制方面，06的懸架彈簧并不硬，而且重心比之前的01高不少，但它的側(cè)傾控制其實不錯，哪怕我稍微開得激進一點，底盤也完全能應(yīng)付。

不過，偏舒適的彈簧設(shè)定總會帶來一些弊端，比如在起步加速時車輛的抬頭現(xiàn)象會明顯一些，特別是切換成運動模式后，電機極快的動力響應(yīng)和大扭矩，會讓抬頭變得更頻繁。如果加速踏板操作不當(dāng)，比如經(jīng)常風(fēng)琴腳，那坐在后排的乘客就容易暈車了。

動力方面，06全系采用單電機前驅(qū)布局，電機擁有184馬力、290?！っ?，官方0-50km/h加速時間為3.6-3.7秒，極速150km/h，對于一臺整備質(zhì)量1.5噸的車來說，這個動力完全夠了。實際開起來，車輛起步的確比較輕快，市區(qū)里面開并不會覺得動力弱。

當(dāng)車速達到70km/h之后，即便我深踩加速踏板，體感加速也沒有多強，中后段動力談不上刺激 ，但也不算肉，屬于這個價位電動車應(yīng)有的水平。

至于電動車上飽受詬病的動能回收模式，06則提供了四個選擇，并允許完全關(guān)閉動能回收，對車速非常敏感的人來說，這種設(shè)定是非常不錯的。試駕過程中，我把動能回收調(diào)成了“中等”模式，在這種狀態(tài)下松開加速踏板，車輛的減速度不算強，體感比較舒服。

剎車腳感方面，06的剎車踏板不沉不輕，是我個人比較喜歡的風(fēng)格，踩下踏板后制動力也較為線性。從懸架、轉(zhuǎn)向、到剎車，06的底盤風(fēng)格保持高度一致，非常適合家用。

續(xù)航方面，06提供了44.94kWh和51.87kWh兩種容量的磷酸鐵鋰電池，對應(yīng)的CLTC續(xù)航分別為401、471km。此外，新車還標配熱泵空調(diào)系統(tǒng)，冬季續(xù)航也有保障。實際能耗方面，在環(huán)境29℃、空調(diào)22℃、車上兩名成年人、車輛切換為舒適模式、動能回收調(diào)至中等的情況下，我開著06行駛了51.8km，其中包含了一小段高速，平均車速22km/h，最終表顯電耗為13.3kWh/100km。

補能方面，因為06采用前驅(qū)布局，所以它的充電口也布置在了右前翼子板上。在直流快充模式下，標準續(xù)航版電量從30%充至80%需要30分鐘，長續(xù)航版僅需18分鐘。同時車輛支持3.3kW交流外放電，以及6kW的直流車對車充電。

隔音方面，我們試駕的頂配車型四個車窗都是單層玻璃，不過玻璃厚度還不錯。實際開起來，06把電驅(qū)系統(tǒng)的噪音控制得很好，車內(nèi)基本聽不到電機特有的“嗡嗡”聲。同時外界車輛或者其它物體的噪音，也能被車身較好的隔絕，在市區(qū)里面開，這輛車的隔音挑不出毛病。

高速上的風(fēng)噪表現(xiàn)也很好，當(dāng)我將車速提升至100-120km/h后，噪音并沒有出現(xiàn)割裂感，車內(nèi)乘客輕聲交流不是問題。

至于路噪就得分情況了，在一般的瀝青、水泥、磚塊路面上，06的路噪控制其實也挺優(yōu)秀的，但到了坑坑洼洼的破損路面，路噪就會從相對優(yōu)秀的水平回到10萬級電車的水準，而且噪音大部分是從車尾傳來的。

在外觀設(shè)計上，相比之前偏女性化的納米01，06的整體風(fēng)格要中性一些，受眾面更廣。細節(jié)部分，車頭是典型的新能源車風(fēng)格，中網(wǎng)采用封閉式設(shè)計，中間的黑條并非貫穿式燈帶，而是裝飾件，兩側(cè)大燈則采用了一體設(shè)計。車尾同樣如此，尾燈造型和光源都比較精致。就外形來說，06看上去不僅沒有模仿痕跡，而且質(zhì)感也挺好，用一句話來形容那就是，低價但不顯廉價。

尺寸方面，06的車身長寬高分別為4306/1868/1645mm，軸距2715mm。在小型純電SUV當(dāng)中，06的尺寸并沒有特別顯著的優(yōu)勢，和熱銷的競品相比，它的優(yōu)勢其實是空間利用率，比如軸距與車長之比達到了0.63，屬于非常不錯的水平。

細節(jié)方面，06采用了半隱藏式門把手，用手按一下門把手里面的開關(guān)，車門就會自動彈開，比較直觀簡單。

輪胎部分，我們試駕的車型采用了17英寸輪圈，以及215/60 R17規(guī)格的萬力SP022 EV專用輪胎。

納米06的內(nèi)飾設(shè)計和用料也不賴，中控的布局與主流新能源車類似，在駕駛員前方是嵌入在中控面板中的8.8英寸儀表盤，下方是雙輻式多功能方向盤。

中控屏尺寸達到了12.8英寸，低配車型采用高通驍龍6125芯片，高配為驍龍8155，車機系統(tǒng)操作邏輯和菜單設(shè)計與主流車型類似，支持雙音區(qū)識別、手機遠程控制。實際體驗起來，高配車型的車機系統(tǒng)流暢性、語音識別都還可以，屬于行業(yè)中等偏上的水平。

配置方面，06全系標配L2級輔助駕駛，高配車型額外配備了高速輔助駕駛，以及城市記憶輔助駕駛，可以根據(jù)導(dǎo)航路線自動轉(zhuǎn)彎、變道、超車。

因為成本有限，06的L2級輔助駕駛采用的是純視覺方案，前方物體識別和車距判斷全靠車頭的雙目攝像頭。

這套系統(tǒng)在高速上的體驗還不錯，但因為缺少高精度的毫米波雷達，所以車輛在跟車、起步、剎車時會有一定的滯后。

在遇到高速匝道加塞時，系統(tǒng)策略非常保守，車輛只會停在原地干等，這點有待提升。至于城市記憶輔助駕駛，在車流量較少、路面標線清晰的情況下，車輛也能按照導(dǎo)航路線行駛，但稍微復(fù)雜的場景仍需要駕駛者及時接管。

用料方面，06的中控臺采用了翻毛皮、塑料飾板、皮革三種材料搭配，非常講究。中控飾板則采用內(nèi)凹設(shè)計，可以臨時放手機等物品，而且飾板頂部還有256色氛圍燈，內(nèi)飾質(zhì)感放在10萬級電動車中，應(yīng)該算是天花板的水平了。

06的中島采用了開放式設(shè)計，下方布置了儲物盒、電源接口、兩個杯架，并且還有一個大儲物槽。

上方的扶手前面是一個50W手機無線充電面板，面板下方還設(shè)計了一個抽拉式的小杯架，不同大小瓶子都有地方放。

除入門版外，目前新車限時贈送全景天幕。為了解決夏天的隔熱、防曬問題，東風(fēng)從后市場汲取了靈感，他們給06配備了一塊薄薄的隔熱墊，并通過活動卡扣固定在天幕玻璃下方，也算是用最低的成本，解決了用戶的痛點。

之前在試駕01時，我就對它的座椅設(shè)計給予了好評。這次體驗06時，它的座椅依然讓我非常滿意，首先座椅的造型與身體貼合很好，發(fā)泡材料比較有彈性，長時間坐不覺得累。

唯一能挑刺的就是車門扶手位置，簡單來說，06的車門扶手與左手肘部距離較遠，在打開輔助駕駛時，如果我想手掌輕輕扶在方向盤上，那么肘部靠在車門扶手上是最舒服的。然而因為扶手距離肘部太遠，所以此時只好用手拽住方向盤，手臂比較累。

空間方面，以我180cm、70kg的身材作為參考，將座椅放置最低，前排頭部1拳3指有余。前排位置保持不變，后排頭部1拳3指，腿部1拳3指有余，空間相當(dāng)寬敞。另外，后排乘客也能將腳伸到前排坐墊下方，坐姿比較舒展。只不過，06的后排坐墊不是特別長，對于個子高的乘客來說，大腿部位的支撐感不算特別足。

儲物空間方面，06的后備廂采用比較少見的天地門設(shè)計，雖然上下尾門均為手動開啟，但操作并不費勁，非常適合喜歡自駕露營，以及熱愛垂釣的用戶。

在默認狀態(tài)下，06的后備廂容積為500L，放倒后排座椅后，會獲得一個較為平坦的空間，在車內(nèi)睡覺或者裝大件行李都沒問題。另外，因為06沒有備胎，所以后備廂下方還有一個較大的儲物空間。

不僅如此，06的驅(qū)動系統(tǒng)集成化非常高，即便采用了前驅(qū)布局，機艙內(nèi)還有一個容積可觀的前備廂。

誠然，身為央企的東風(fēng)在宣傳和營銷方面比較保守，不過東風(fēng)的新能源車，無論是硬件素質(zhì)，還是調(diào)校能力，我認為都是相當(dāng)強的。在納米01這款小車上，我體會到了“歐洲”車的駕駛感受，而在06上則變成了舒適且有高級感的乘坐體驗。雖然底盤風(fēng)格完全變了，但納米品牌親民的特點絲毫未變。06的機械素質(zhì)、配置用料、設(shè)計工藝如此出色，只能說如今10萬以內(nèi)的純電賽道還是太寬了，需要央企來卷一卷......