關(guān)于合資品牌在智能電動化賽道的破局路徑，上市不到2個月的鉑智3X可以說是打了一個樣本，廣汽豐田用這款起售價10萬出頭的純電合資SUV，順利地完成了市場認(rèn)知的重塑。

而日系“三劍客”的另一名成員東風(fēng)日產(chǎn)，則是以"天演計劃"為突破口，構(gòu)建了包含三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛在內(nèi)的完整技術(shù)生態(tài)，并用N7這款醞釀已久的年度重磅及戰(zhàn)略級產(chǎn)品破斧沉舟。

而面對中國新能源市場狂飆突進(jìn)的競爭態(tài)勢，東風(fēng)本田近日也帶著最新的電動化和智能化成果亮相上海國際車展，有意向大家傳遞品牌對于中國汽車市場的新思考。

到底對于合資品牌而言，該如何更好地做好本土化？前段時間S7車型推出的“一口價”政策是出于怎樣的考量？帶著這些問題，蜀錦傳媒采訪到了東風(fēng)本田的相關(guān)負(fù)責(zé)人。

關(guān)于本土化，東風(fēng)本田還在摸索但走得堅定不移

大家都知道過去合資品牌的核心優(yōu)勢在于引入全球化車型，憑借成熟技術(shù)和品牌溢價占領(lǐng)市場。但如今，為應(yīng)對中國消費(fèi)者對智能化、電動化的高需求，合資品牌不得不調(diào)整策略：比如說大眾與小鵬的合作，本田與寧德時代深度綁定，都是為了更好的降低成本和提升對中國市場的響應(yīng)速度。

對于東風(fēng)本田而言，本土化已從以前的“可選項”變?yōu)椤氨剡x項”，品牌也在電動化道路上不斷探索，從最早的油改電發(fā)展到現(xiàn)在的純電平臺，已經(jīng)在不斷加快推進(jìn)產(chǎn)品智能化去接近主流市場的需求，近幾年也發(fā)布了包括靈悉L、S7、e:NS2獵光等在內(nèi)的幾款純電車型。但是，單純的產(chǎn)品適配并不足以應(yīng)對市場，唯有在研發(fā)、供應(yīng)鏈和用戶運(yùn)營上徹底向中國市場傾斜，才可能在新一輪競爭中守住陣地。

所以在去年年底，本田全球布局的首個新能源工廠也已經(jīng)落地武漢，新工廠也是東風(fēng)本田有史以來數(shù)智化程度最高的工廠，可以實現(xiàn)從物流運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)的全過程可追溯的數(shù)字化管理。除此之外，從2023年起，東風(fēng)本田也成立了“本家”用戶品牌，并成立客戶體驗戰(zhàn)略部，跟客戶直接建聯(lián)，聽取他們的聲音以便做出及時調(diào)整。

對于像東風(fēng)本田這樣的合資品牌而言，它們的挑戰(zhàn)在于，既要維持燃油車基本盤，又需在智能化、用戶體驗等新戰(zhàn)場迎戰(zhàn)本土品牌。但電動化是場生死戰(zhàn)，唯有以破釜沉舟之態(tài)重構(gòu)技術(shù)、渠道與品牌認(rèn)知，方能在新賽道贏得一席之地。

豐富的造車經(jīng)驗，行業(yè)領(lǐng)先的制造標(biāo)準(zhǔn)和流程，健全的造車供應(yīng)鏈體系，完善的服務(wù)鏈路，以及融合本田品牌70余年的技術(shù)沉淀，都是它短期內(nèi)難以超越的壁壘，也是東風(fēng)本田相比于其他的造車新勢力品牌的差異點。

關(guān)于S7一口價，讓高端技術(shù)普惠化，讓好車更超值

其實大家可以發(fā)現(xiàn)，不僅是東風(fēng)本田，還包括上汽通用別克、一汽大眾在內(nèi)的一眾合資車企都在相繼推出“一口價”銷售政策，宣布統(tǒng)一售價、透明消費(fèi)，試圖在激烈的價格戰(zhàn)中另辟蹊徑。但這個舉措也引發(fā)了行業(yè)對汽車銷售模式變革的討論，那就是一口價模式究竟是打破傳統(tǒng)議價痛點的創(chuàng)新，還是應(yīng)對銷量壓力的短期營銷手段？

從一定程度來講，通過統(tǒng)一標(biāo)價，確實可以減少消費(fèi)者的比價成本，避免因區(qū)域或渠道差異導(dǎo)致的體驗割裂。但這其中還涉及消費(fèi)者心理、經(jīng)銷商利益和市場競爭策略的深層矛盾。

而談及一口價政策的背后考量，東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這主要基于這兩個方面出發(fā)，首先是傾聽客戶聲音，快速響應(yīng)用戶需求，讓高端技術(shù)普惠化，讓好車更超值。其次就是為了展現(xiàn)東風(fēng)本田對于堅定電動化轉(zhuǎn)型的決心，讓中國消費(fèi)者感受到東風(fēng)本田電車的魅力。

當(dāng)然，對于先前已經(jīng)提車的用戶，東風(fēng)本田也啟動了“保價保權(quán)益”的政策，用全額補(bǔ)差價補(bǔ)禮遇的方式，消除老用戶的疑慮。

或許市場上對于“一口價”政策的爭議還會存在，但若能將“一口價”與線上直銷、線下服務(wù)體驗進(jìn)行深度融合，或能真正實現(xiàn)銷售效率與用戶口碑的雙贏。短期看，這一政策或許是應(yīng)對價格戰(zhàn)的差異化手段；長期而言，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)重構(gòu)銷售生態(tài)的起點。

蜀錦暢言

在電動化和智能化上的探索上，或許東風(fēng)本田現(xiàn)在還不夠成熟，但基于純電平臺，東風(fēng)本田會推出更多兼具安全和優(yōu)秀駕駛性能的新車型，在保持燃油車和混動、插混的戰(zhàn)略下，大力提升新能源車的品牌效應(yīng)，為中國用戶提供更好的駕駛體驗和更多的選擇。本田的車，你或許可以說它造得慢，但它一定是那個既有速度激情，又掌控安心的存在。