難以治愈的“痛” 停車難為何遲遲難解決
【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】每天下班回家,最怕看到的就是“車位已滿”,然后就得周邊找車位停車,之后甚至還要再花20分鐘走回家,如此停車著實(shí)無(wú)奈,但面對(duì)昂貴的車位價(jià)格,大多車主紛紛表示還真有點(diǎn)舍不得買”,因?yàn)榉址昼娷囄粌r(jià)格都會(huì)遠(yuǎn)高于愛(ài)車價(jià)格。傷不起……“停車難”似乎成了買車之后最為剛需的話題。
先來(lái)看一組數(shù)據(jù),國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示:目前我國(guó)大城市小汽車與停車位的比例約為1:0.8,中小城市約為1∶0.5,而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1∶1.3。所以,停車位一少,就出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面,加上月保和車位價(jià)格的費(fèi)用也不低,導(dǎo)致很多車主都為停車發(fā)愁。買車本是為了方便出行,而今卻是車位難求,真令人有點(diǎn)哭笑不得。
停車難最為失衡的區(qū)域多為城市中心區(qū)域,尤其是商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校和老小區(qū)的需求量格外嚴(yán)重。而造成這種局面的,只能說(shuō)汽車保有量的快速增長(zhǎng),與基本車位和出行車位數(shù)量完全失衡,加上一個(gè)車位的價(jià)格和月保也并不便宜(便宜的車位和月保更難“搶”),車位一旦成了稀缺資源,有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)“有錢也難買”的局面。
以廣州小區(qū)為例,很多住在舊城區(qū)的同事紛紛訴苦,買車時(shí)就問(wèn)過(guò)物業(yè)說(shuō)已無(wú)月保車位了,也就是說(shuō)即使買了車也需要自己想辦法停車。而另一種情況是,小區(qū)的臨時(shí)停車位很便宜,但月保價(jià)格卻很貴,相比之下令很多業(yè)主紛紛搶占臨時(shí)車位,完全拼的就是誰(shuí)下班早誰(shuí)有優(yōu)勢(shì),而小編就是住在這類小區(qū),屬于每晚等車位“靠天吃飯”的那種,時(shí)而等40分鐘才有位,而有時(shí)又只能將車停在附近的酒店再步行回去。
就此現(xiàn)象,在車友群里也曾發(fā)起過(guò)熱議,大伙紛紛表示一位難求,甚至說(shuō)想出高價(jià)買月保的,也根本買不到。
沒(méi)地方停車實(shí)屬無(wú)奈,但卻也引發(fā)了業(yè)主和物業(yè)之間的矛盾,比如業(yè)主會(huì)認(rèn)為是物業(yè)管理不善,沒(méi)有良好的措施優(yōu)先滿足本小區(qū)業(yè)主的停車位,而是放了很多非小區(qū)的車輛進(jìn)入,甚至在小區(qū)內(nèi)經(jīng)常見(jiàn)到被堵的現(xiàn)象。
小區(qū)停車難的問(wèn)題,歸根在于小區(qū)建設(shè)之初根本沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到基本車位的實(shí)際需求,所以造成了配比不當(dāng),但既然已成事實(shí)矛盾,如果沒(méi)有一個(gè)良好的辦法去溝通解決,或許小區(qū)停車問(wèn)題還將繼續(xù)激化業(yè)主與物業(yè)之間的矛盾。
共享停車其實(shí)已經(jīng)“喊”了好幾年了,在2015年的時(shí)候甚至涌現(xiàn)出了十幾個(gè)共享停車APP,只不過(guò)去年又悄無(wú)聲息了。到了今年,雖然共享經(jīng)濟(jì)已被大家所熟悉,但共享停車卻始終不溫不火的,停車難的問(wèn)題也一直沒(méi)有得到很好的解決。
所謂共享停車,即一些單位或個(gè)人將專有停車位對(duì)外開(kāi)放,并通過(guò)這些共享停車APP管理軟件進(jìn)行分時(shí)出租,可簡(jiǎn)單理解為,它是基于陌生人存在的閑置物品使用權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)移使用權(quán)獲取報(bào)酬為目的的一種商業(yè)模式,但既能增加收益,也方便了他人。
不得不說(shuō),共享停車的背后牽扯太多,比如小區(qū)業(yè)主、物業(yè)、車主、平臺(tái)方,當(dāng)共享停車平臺(tái)進(jìn)駐到某個(gè)小區(qū)時(shí),首先得通過(guò)與物業(yè)公司進(jìn)行協(xié)商,這會(huì)造成物業(yè)管理難度的增加,再則,小區(qū)車位本來(lái)就稀缺,如果再進(jìn)行共享,也許還會(huì)引起小區(qū)內(nèi)部矛盾。所以,小區(qū)內(nèi)的停車矛盾,想通過(guò)“共享”的方式去解決,恐怕目前還行不通。
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