蔚來

按照里程計算器可以大體預(yù)估出來?，F(xiàn)在的氣候下，北京城區(qū)扣除里程焦慮，200-300km可用。（避免別人說我黃金右腳）

你這種也就騙騙小白，你去某寶看看電池的價格，松下2170和CATL大單體來對比，現(xiàn)在新品21700應(yīng)該不對外銷售，就拿18650對比，均價在40元每節(jié)，每節(jié)3.4AH，12節(jié)40.8AH，400多元。再看CATL大單體40AH才賣150左右，人家馬斯克沒你聰明？大單體有便宜組裝有方便，光裝配成本就少一半，老馬傻了？

我覺得他有點??！還和你討論比亞迪大巴車的電壓！管他卵電壓！別和他胡扯！降低你檔次！我從未了解過比亞迪！對這個牌子的厭惡主要就是來自這些***

雖然來說大部分用不到但是將來電動車可能都是這個標(biāo)準(zhǔn)如果沒有等于和時代脫軌了。，能做到為什么不做呢？就跟汽車能開到200但是為什么限速120一個道理，一般人員也用不到200的速度，，，所以基本是可以不用但是不能沒有這個理念。還有就是有4.4的性能，不是說你就一定需要。而是在你需要的時候，不會做不到。

曾經(jīng)的吉利車主告訴你，買吉利修車修到你懷疑人生。而且全車剎車失靈沒死在高速上，也會被吉利給氣死。因為吉利會售后會告訴你：檢查沒問題，放心開。只要人沒死，吉利的任何問題到了4S店就一個答案：正常的

我認(rèn)為是假的，電池包在車底，呈扁平壯，很明顯很難風(fēng)冷，風(fēng)冷要么是能迎面接受氣流撞擊，要么是能布置風(fēng)扇，車底的這么一個扁盒子我覺得很困難；另外，風(fēng)冷需要更大的空間，而車底的空間顯然不充裕，風(fēng)冷可行性不高。另外說一句，目前的液冷也都是把冷卻液循環(huán)出來拿散熱扇吹的，也許這就是蔚來這種話術(shù)的來源吧？再稍微提一點，目前大部分液冷，只是在電池包里走冷卻液管，但是上汽(通用)的一款產(chǎn)品，CT6插電的電池，采用的是片層式結(jié)構(gòu)，也就是兩片電池之間夾一片冷卻液層，如此往復(fù)，效率是比較高的，不知道同為上汽的marvel會不會也這么設(shè)計。最后，即便真的采取風(fēng)冷，出現(xiàn)到夏天“限制使用”的情況的概率也不大，當(dāng)然電動車無法連續(xù)高負(fù)載使用，比如特斯拉就會有過熱降速這個功能，但單純因為環(huán)境溫度而限制使用是不太可能的

為什么大家都要那么高的續(xù)航呢？我覺得355夠了，300左右就可以了，這個車雖然做成了大SUV，但是也就適合上下班用。出遠門，還是算了吧，還是老實的開汽油車吧。

同樣關(guān)注ES8，但是等的是ES6的飄過。ES8太長了，平時一個人開跟***一樣。ES8對于未來是樹口碑的而不是走量的，如果樹不了口碑，ES6就直接可以判死刑。

如果里程與速度真如這個圖所示，在電動車技術(shù)沒有重大突破或充電樁像加油站這么普及之前，電動車只適合在城市里穿行?。?/div>

還有好多問題需要解決吧