阿特茲底盤

馬自達(dá)阿特茲底盤，個(gè)人是相對(duì)比較喜歡的，通過(guò)性高：1、馬自達(dá)阿特茲是基于馬自達(dá)“打破常規(guī)，從零開始”的精神，研發(fā)制造的新一代中高級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車旗艦車型；2、阿特茲延續(xù)了進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA的設(shè)，采用馬自達(dá)最新的魂動(dòng)（Kodo）設(shè)計(jì)語(yǔ)言；3、此款車主打運(yùn)動(dòng)性，操控性能的強(qiáng)大在圈內(nèi)是出了名的，無(wú)論是起、行、轉(zhuǎn)、停，都有一種“人馬一體”的高級(jí)駕感，所以人送外號(hào)“東瀛寶馬”。

阿特茲的底盤高度空載時(shí)為169mm，滿載時(shí)為130-140mm。以下是相關(guān)內(nèi)容介紹：1。系統(tǒng)：阿特茲的底盤采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。2.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是從20世紀(jì)90年代后期開始逐漸應(yīng)用于量產(chǎn)車的轉(zhuǎn)向技術(shù)。和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，仍然是基于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，只是動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)從復(fù)雜的液壓機(jī)構(gòu)變成了依靠電動(dòng)機(jī)發(fā)電的系統(tǒng)。

這個(gè)是新車，是開空調(diào)以后出現(xiàn)的，這個(gè)情況是空調(diào)水，是沒有任何問題的，只要正常使用就行了。

這車地盤絕對(duì)不會(huì)讓你失望，韌性很好，很緊致，而且車尾的跟隨性很像緊湊型車，不會(huì)讓你感覺是個(gè)4米9的車。駕駛者之車，20萬(wàn)級(jí)別沒有比它更好開的了，

阿特茲底盤松垮？……我的天，是你車底盤有問題吧？阿特茲底盤整體性是B級(jí)一流好么？你開開雅閣，開開帕薩特，開開邁銳寶XL，這幾個(gè)那底盤才叫松垮。去搜一個(gè)AMS車評(píng)網(wǎng)，夏東之前在那走過(guò)一期評(píng)價(jià)阿特茲底盤的節(jié)目，同級(jí)一流。

沒有，過(guò)減速帶什么只能慢點(diǎn)

阿特茲空載169，滿載155。大多數(shù)轎車都在150左右。不是轎車太高了，而是現(xiàn)在的城市SUV太娘炮，太低了。

你好，建議檢查一下擦的位置。

是的日系車大多自帶塑料的底盤護(hù)罩。

選阿特茲，看重的操控，阿特茲沒啥問題。阿特茲的方向盤的旋轉(zhuǎn)極限是一圈半少點(diǎn)，比普通的汽車要少一些，也就意味著車轉(zhuǎn)同樣的角度需要打的方向更少，加之精確的方向盤，能讓你的轉(zhuǎn)向感受更加輕快和準(zhǔn)確。上了高速后方向盤也會(huì)變得比較沉穩(wěn)，不會(huì)發(fā)飄。過(guò)彎的側(cè)傾很小，整個(gè)底盤很扎實(shí)，即使轉(zhuǎn)彎開得稍快一些也能比較有信心得轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。并且車子的底盤比較扎實(shí)，能夠準(zhǔn)確回饋路面信息，開著很順手。