寶來(lái)變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)及使用體驗(yàn)如何？

從兩個(gè)方面來(lái)談，一個(gè)是體驗(yàn)，再說(shuō)優(yōu)缺點(diǎn) 先講AT， 體驗(yàn)上比較： 優(yōu)秀的是蠕動(dòng)起步，因?yàn)橛幸毫ψ兙仄鬟@個(gè)液力緩沖調(diào)速裝置，所以AT可以輕松做到柔順起步，跟著平順蠕行。同時(shí)因?yàn)橛幸毫彌_器的作用，所以車(chē)輛熄火的時(shí)候可以直接讓變速箱掛在1檔而非空擋，保持1檔制動(dòng)離合器油壓，啟停系統(tǒng)再次工作的時(shí)候，車(chē)子可以馬上沖出去。在坡道起步中，車(chē)子即使溜坡也因有阻尼的存在緩慢倒退，踩下油門(mén)緩慢轉(zhuǎn)變車(chē)態(tài)再朝前。 擋位結(jié)合的舒適度較好，升檔速度上的過(guò)程中確實(shí)某些工況不如DCT，但在大油門(mén)降檔的過(guò)程中，擋位結(jié)合上也要比DCT舒適，緩沖過(guò)程更舒適。從結(jié)構(gòu)上來(lái)講，AT對(duì)于扭矩誤差的容忍度更高，所以換擋的感覺(jué)比較一致，性格上比較穩(wěn)定。 還有動(dòng)力傳遞的“直接感”上，差于DCT，DCT會(huì)盡可能的鎖止離合器防止升溫，而AT車(chē)輛，追求舒適性上，可以做到更極致，液力變矩器可以長(zhǎng)時(shí)間滑磨，動(dòng)力響應(yīng)的直接感在山區(qū)開(kāi)車(chē)和賽道開(kāi)車(chē)輕點(diǎn)油門(mén)的時(shí)候尤其明顯。 因?yàn)锳T不存在撥叉，所以低速調(diào)戲車(chē)輛，車(chē)子也不會(huì)發(fā)出機(jī)械碰撞的咔噠聲。 相對(duì)CVT來(lái)說(shuō)，AT可以提供“換擋感”，換擋感就是加速度的階躍變化，可以給駕駛員一個(gè)非常棒的引擎噪聲響應(yīng)，轟轟（第二聲）---轟（第一聲），駕駛員聽(tīng)到了換擋，身體也感受到了換擋，這就是一種駕駛獎(jiǎng)勵(lì),再大油門(mén)降檔過(guò)程中，AT，DCT往往都比CVT響應(yīng)上要快，AT和DCT有些時(shí)候都會(huì)在中間檔短暫停留來(lái)及時(shí)響應(yīng)駕駛員，然后再準(zhǔn)備降到目標(biāo)檔位。 優(yōu)點(diǎn)：平順，樂(lè)趣兼?zhèn)?，質(zhì)量穩(wěn)定，體積小，傳動(dòng)范圍廣 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)精密，成本高，機(jī)械制造難，一般來(lái)說(shuō)效率相對(duì)DCT較低 DCT體驗(yàn)上 最主要的還是“直接感”，即便在油門(mén)動(dòng)作很細(xì)致情況下，車(chē)子也能細(xì)致的做出"相對(duì)明顯”反應(yīng)，與AT的“柔”更顯剛硬，換擋感覺(jué)上，不管是升檔還是降檔都更加干脆利落。 有相對(duì)CVT和AT而言一般的低速蠕動(dòng)性，不能長(zhǎng)時(shí)間蠕動(dòng)，或者長(zhǎng)時(shí)間蠕動(dòng)質(zhì)量會(huì)變差，起步滑磨時(shí)候可以感覺(jué)到階梯狀的速度爬升感。因?yàn)镈CT是沒(méi)有液力變矩器（本田這個(gè)妖孽除外，不過(guò)本人體會(huì)過(guò)CDX，感覺(jué)也不咋地），DCT進(jìn)步很明顯，它需要搭配扭矩輸出更精確的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗鼘?duì)扭矩誤差容忍度小。所以有部分DCT變速箱，其實(shí)很努力但是發(fā)動(dòng)機(jī)不給力，會(huì)有“性格不沉穩(wěn)的感覺(jué)” 啟停需要空檔啟停，造成起步延遲，首次坡道起步有些情況會(huì)溜，踩下油門(mén)某些狀況下依然繼續(xù)溜，車(chē)態(tài)從倒退到前進(jìn)比較頓。 在需要精細(xì)油門(mén)控制的地方，比如一個(gè)半車(chē)道錯(cuò)車(chē)，還有坡度的情況，要操作DCT進(jìn)行精細(xì)的前進(jìn)后退幾乎要崩潰，這是DCT需要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題 低速換擋的猶豫性（首選這個(gè)猶豫性的錯(cuò)覺(jué)是駕駛員產(chǎn)生的，所有自動(dòng)擋都不會(huì)換擋猶豫，因?yàn)橛衧hift map的存在，所以都是固定死的），因?yàn)榈退贀?，齒比比較疏，所以DCT有些時(shí)候似乎會(huì)陷入“不知道換哪個(gè)檔好的情況，給駕駛員的感覺(jué)就是低速換擋次數(shù)過(guò)度”，一檔太沖，二檔又太肉。AT有一個(gè)液力變矩器可以輕松的多的對(duì)付這種低速換擋工況。（補(bǔ)正，因?yàn)楝F(xiàn)在DCT不管軟硬件都進(jìn)行過(guò)升級(jí)，所以我說(shuō)的那種情況已經(jīng)大大緩解，1 2檔齒比密于AT 1-2檔齒比，低速下基本在2檔，除非極低速度5kph或者其他低的速度下以下跟車(chē)，處于1檔，但是相對(duì)于AT這個(gè)問(wèn)題還是存在） 相對(duì)CVT來(lái)說(shuō)，DCT可以提供“換擋感”，換擋感就是加速度的階躍變化，可以給駕駛員一個(gè)非常棒的引擎噪聲響應(yīng)，轟轟（第二聲）---轟（第一聲），駕駛員聽(tīng)到了換擋，身體也感受到了換擋，這就是一種駕駛獎(jiǎng)勵(lì),再大油門(mén)降檔過(guò)程中，AT，DCT往往都比CVT響應(yīng)上要快，AT和DCT有些時(shí)候都會(huì)在中間檔短暫停留來(lái)及時(shí)響應(yīng)駕駛員，然后再準(zhǔn)備降到目標(biāo)檔位。 奇數(shù)偶數(shù)檔之間切換很快，因?yàn)楠?dú)立兩個(gè)軸，兩套獨(dú)立大離合器。 優(yōu)點(diǎn)：接近AT的全部功能，極佳的駕駛樂(lè)趣，成本適中，控制難，動(dòng)力直接，較高的效率 缺點(diǎn)：低速平順性相對(duì)AT差些，但是目前改進(jìn)很大（DCT 2010 2012年大眾和2017年大眾，完全兩個(gè)層次的感覺(jué)），目前來(lái)說(shuō)，可靠性問(wèn)題依然值得關(guān)注，體積偏大 CVT體驗(yàn)上 比較麻木的加速過(guò)程，車(chē)速與引擎聲浪不匹配，欠缺愉悅感，在急加速的時(shí)候，有橡皮筋效應(yīng)，光聽(tīng)到轉(zhuǎn)速再爬上，卻還要等到速比變換完成。光吼不走。 平順性極佳，相對(duì)AT/DCT更不存在動(dòng)力中空的問(wèn)題，小油門(mén)的加速也是響應(yīng)和平順兼?zhèn)?，是一個(gè)非常文明的變速系統(tǒng)。 優(yōu)點(diǎn)：便宜，平順好，體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 缺點(diǎn)：沒(méi)樂(lè)趣，傳動(dòng)比不夠大，省油只是理論上，需要更大功率的液壓泵抵消了CVT理論的省油優(yōu)勢(shì)，扭矩承載能力低。