凱美瑞機(jī)油加幾升？

克里加油一般在4升左右。添加機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn):一般在油尺的上下限之間加油為宜，不要低于中間刻度，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的高溫會(huì)使機(jī)油變稀，如果油量少了，潤(rùn)滑效果和冷卻效果都會(huì)降低。實(shí)踐證明，油加注到上限的1/4以下是最理想

凱美瑞機(jī)油加幾升？

克里加油一般在4升左右。

添加機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn):

一般在油尺的上下限之間加油為宜，不要低于中間刻度，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的高溫會(huì)使機(jī)油變稀，如果油量少了，潤(rùn)滑效果和冷卻效果都會(huì)降低。實(shí)踐證明，油加注到上限的1/4以下是最理想的。另外還要了解機(jī)油的型號(hào)、季節(jié)、氣候、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、技術(shù)性能等諸多因素。所以最好選擇專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)維修中心，仔細(xì)判斷汽車(chē)后選擇合適的機(jī)油，精心操作維修過(guò)程，防止隱患。

添加過(guò)量機(jī)油的危險(xiǎn):

過(guò)量的機(jī)油會(huì)增加曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，過(guò)量的機(jī)油會(huì)跑進(jìn)燃燒室參與燃燒，導(dǎo)致車(chē)輛燒油，冒藍(lán)煙，甚至增加油耗。機(jī)油燃燒后的殘?jiān)?其主要成分是碳，非常堅(jiān)硬)會(huì)堆積在燃燒室壁上，使燃燒室空減小，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。同時(shí)，還會(huì)加速氣缸和活塞的磨損，從而降低車(chē)輛的使用壽命。

凱美瑞混動(dòng)怎么樣

雖然每個(gè)人對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知和理解都有不同的觀點(diǎn)和看法，但在面對(duì)能源供應(yīng)模式的“大方向”時(shí)，大多數(shù)人都能保持相同的觀點(diǎn)，基本上都會(huì)站在燃油車(chē)一邊，我也是。

三年前，新能源市場(chǎng)選擇豐富，新能源產(chǎn)品配套政策多。但是，我不為所動(dòng)。我決定選擇預(yù)算20萬(wàn)的燃油領(lǐng)域。原因很簡(jiǎn)單。新能源產(chǎn)品雖然后期使用成本低，但其發(fā)展進(jìn)程和市場(chǎng)口碑遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油車(chē)?？紤]到動(dòng)力系統(tǒng)的成熟度和穩(wěn)定性決定了車(chē)輛的耐久性等問(wèn)題，當(dāng)時(shí)只覺(jué)得燃油車(chē)是最讓人放心的產(chǎn)品。

結(jié)合自己對(duì)車(chē)的需求和喜好，買(mǎi)了這輛1.8T的邁騰。用了三年，感覺(jué)這車(chē)比我想象的更耐用。到現(xiàn)在已經(jīng)行駛了42000多公里，這些里程都用在了縣城和農(nóng)村公路上。路況時(shí)好時(shí)壞，但目前沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異響、松動(dòng)、機(jī)油燃燒等情況。而且4萬(wàn)多公里油耗依然穩(wěn)定，顯示油耗8.6L，動(dòng)力也感覺(jué)和新車(chē)一樣。180馬力可以說(shuō)是隨叫隨到，超車(chē)很簡(jiǎn)單，整體使用也很滿(mǎn)意。包括前陣子同事想買(mǎi)b級(jí)車(chē)的時(shí)候，我也跟他說(shuō)了我的邁騰三年的使用經(jīng)驗(yàn)和車(chē)輛的綜合性能，強(qiáng)烈推薦新的2.0T邁騰給他。然而，他沒(méi)有采納我的建議，而是選擇了一款 混合動(dòng)力 車(chē)型——豐田雙引擎凱美瑞。

說(shuō)實(shí)話(huà)，一開(kāi)始，我并不看好同事的選擇。畢竟在我個(gè)人的認(rèn)知里，只要涉及到大容量電池，都存在安全隱患，電機(jī)驅(qū)動(dòng)也會(huì)失去傳統(tǒng)燃油車(chē)的駕駛樂(lè)趣，但在同事眼里卻不是這樣。據(jù)其稱(chēng)，他的混動(dòng)凱美瑞能獲得邁騰2.0T的動(dòng)力和更高級(jí)的駕駛體驗(yàn)，也是基于更好的燃油效率。作為一個(gè)忠實(shí)的燃油愛(ài)好者，我并不認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，所以我親身體驗(yàn)了這輛豐田雙擎凱美瑞。經(jīng)過(guò)兩天的體驗(yàn)，我才真正明白燃油和混動(dòng)的差距。同時(shí)我也徹底明白了為什么很多人說(shuō)混合動(dòng)力汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

因?yàn)閷徝啦町悾揖筒徽f(shuō)內(nèi)飾和外觀的設(shè)計(jì)差異了，只說(shuō)燃油邁騰和雙擎凱美瑞的駕駛感受。這輛凱美瑞是2.5L混動(dòng)車(chē)型，因?yàn)樵黾恿蓑?qū)動(dòng)電機(jī)，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到160kw，更重要的是，雙擎凱美瑞加速時(shí)線(xiàn)性，動(dòng)力強(qiáng)勁，和我的1.8T邁騰完全不一樣，雖然兩車(chē)急速加速時(shí)動(dòng)力爆發(fā)能力基本相同。不過(guò)邁騰的動(dòng)力爆發(fā)有些突兀，而凱美瑞正好相反。它的加速感有點(diǎn)類(lèi)似于大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。它能明顯感覺(jué)到動(dòng)力強(qiáng)勁但同時(shí)加速是線(xiàn)性的，沒(méi)有突兀感。凱美瑞起步時(shí)的舒適性更勝一籌。

更值得注意的是，雙擎凱美瑞真的很經(jīng)濟(jì)。我同事的車(chē)現(xiàn)在才開(kāi)了2000公里，油耗只有5.6L我依稀記得我的邁騰在磨合期前油耗一度飆升到11L，而且還是95號(hào)油。凱美瑞只能加92號(hào)油，油耗比我的邁騰少3L，這些年省了不少錢(qián)。以前只知道雙擎省油，沒(méi)想到一輛b級(jí)車(chē)能達(dá)到這么低的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)性還是動(dòng)力輸出能力都能有如此出色的表現(xiàn)力，都是因?yàn)樨S田在雙擎混動(dòng)技術(shù)上的造詣和實(shí)力。

早在1997年，它就推出了第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力普銳斯，至今已經(jīng)發(fā)展了24年，其THS混合動(dòng)力系統(tǒng)也走到了第四代，既成熟又穩(wěn)定。凱美瑞THS-II混動(dòng)系統(tǒng)下的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)模式，還擁有智能可變氣門(mén)正時(shí)、高速燃燒等技術(shù)加持，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到41%。同時(shí)，這套系統(tǒng)的設(shè)定是讓車(chē)輛在低速時(shí)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，通過(guò)變流器和逆變器將電池中的直流電變成交流電，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛以高電壓輸出行駛。急加速或超車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作，既能獲得充沛的動(dòng)力，又能保證燃油效率。難怪車(chē)輛“有活力”又經(jīng)濟(jì)，可見(jiàn)其相比純?nèi)加蛙?chē)的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于混合動(dòng)力電池的問(wèn)題，我一直持懷疑態(tài)度。但是，通過(guò)查閱資料，我發(fā)現(xiàn)豐田已經(jīng)開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力產(chǎn)品24年了。這24年，混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1800萬(wàn)輛，電池系統(tǒng)從未發(fā)生過(guò)爆炸、自燃等事故?？梢?jiàn)豐田電池的可靠性可見(jiàn)一斑，這也刷新了我對(duì)豐田混動(dòng)的認(rèn)知。

開(kāi)了三年邁騰，再體驗(yàn)豐田雙擎凱美瑞，發(fā)現(xiàn)兩者體驗(yàn)完全不一樣。大眾的燃油車(chē)穩(wěn)定可靠，但豐田的混動(dòng)產(chǎn)品是建立在穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)上，有更舒適的動(dòng)力體驗(yàn)，更高的駕駛體驗(yàn)，更好的節(jié)油性能。至此，我終于明白燃油和混動(dòng)的差距了。在諸多優(yōu)勢(shì)的映射下，我想說(shuō)燃油代表過(guò)去，混動(dòng)才是未來(lái)。如果后期經(jīng)濟(jì)條件允許的話(huà)。

凱美瑞機(jī)油加幾升？ @2019