機械增壓與渦輪增壓有什么區(qū)別？

由于環(huán)保政策的限制，越來越多的廠家采用了小排量渦輪增壓發(fā)動機的動力配置。且隨著渦輪增壓發(fā)動機技術的成熟，已經(jīng)解決了早期渦輪增壓的弊病，穩(wěn)定性和可靠性都是有保障的。

但是小排量發(fā)動機由于基礎排量小，其搭配的渦輪增壓器也相對較小，得到的效果是提升車輛的起步加速性能，但是由于排量限制發(fā)動機的最大馬力不會太高（不要扯什么Gemera和AMG ONE，那玩意兒多少錢？），高速再加速能力絕對是要被大排量車型碾壓的。

機械增壓與渦輪增壓最明顯的區(qū)別是增壓器的驅(qū)動力來源不同。

機械增壓依靠發(fā)動機自身動力帶動（也就是需要占用一定的發(fā)動機動力），一般來說都是大排量發(fā)動機（3.0L及以上）使用機械增壓，小排量發(fā)動機安裝機械增壓器發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的表顯沒有提升反而會更差。機械增壓主要優(yōu)勢在于動力輸出更加線性（與自然吸氣輸出特性一致），對強制進氣冷卻的要求低。

渦輪增壓是利用發(fā)動機排氣廢氣推動渦輪葉片轉(zhuǎn)動（關于渦輪結(jié)構(gòu)請自行百度），但由于發(fā)動機廢氣排氣端溫度很高（可以達到1000℃）所以為了避免強制進氣的空氣溫度過高（進氣溫度過高直接影響發(fā)動機做功效率）需要一套獨立的中冷系統(tǒng)進行降溫。渦輪增壓的發(fā)動機根據(jù)廠家標定不同渦輪介入點也不同，在到達渦輪介入點的瞬間會有明顯的推背感，以EA888為例其排量為2.0L渦輪在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過1000轉(zhuǎn)/分鐘后即可介入，但是渦輪壓力在超過5000轉(zhuǎn)后會明顯下降。一般家用車的渦輪增壓都會有個明顯的渦輪介入感，突然背后來一腳。當然如果廠家技術過硬標定工程師特別牛逼，也是可以把渦輪增壓發(fā)動機的輸出做到盡享絲滑的（典型的例子是法拉利488Pista，但是它貴?。?。

曾經(jīng)的熱門問題是渦輪增壓與機械增壓哪個好，現(xiàn)在這個問題已經(jīng)沒什么意義了。