德系發(fā)動機還是日系發(fā)動機？

德國發(fā)動機好還是日本發(fā)動機好？目前無論是德系發(fā)動機還是日系發(fā)動機，都基本達到巔峰，很難有大的改變。現(xiàn)在是排氣歧管和氣缸蓋坐在一起的時候了。下圖顯示排氣歧管集成在氣缸蓋內(nèi)，氣缸蓋只有一個大排氣口。它是渦輪增壓器，也是三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）催化器。各有各的優(yōu)勢，也就是各有各的優(yōu)勢。目前日系發(fā)動機還是自然吸氣發(fā)動機。日本發(fā)動機以前也有用于渦輪增壓的，只是近幾年才被廣泛使用。當時日產(chǎn)的vq系列發(fā)動機多次獲得沃德十佳發(fā)動機。誰知道經(jīng)典的vq37發(fā)動機？德系車發(fā)動機自然吸力比奔馳好，尤其是v6和v8之前，故障率很低?？烧{(diào)范圍也比較大。但在發(fā)動機技術上，德系更激進，更新?lián)Q代比日系快，技術升級也比日系快。相比德系，日系發(fā)動機更新更慢，尤其是豐田、本田、日產(chǎn)的發(fā)動機。豐田去年徹底放棄了1.6自然吸氣發(fā)動機，本田的地球夢很快實現(xiàn)了。日產(chǎn)對此只字未提。日產(chǎn)的1.6自然吸氣發(fā)動機目前還在用，日產(chǎn)研發(fā)了2.0t變壓縮渦輪增壓發(fā)動機，其他發(fā)動機用了相當長時間。發(fā)動機技術方面，我個人認為德系發(fā)動機更先進，日系發(fā)動機在穩(wěn)定性方面更穩(wěn)定。以前日本發(fā)動機主要是自然吸氣發(fā)動機，現(xiàn)在德國渦輪發(fā)動機發(fā)揮重要作用。目前渦輪發(fā)動機也是日系發(fā)動機居多，應該也是適應國內(nèi)的市場環(huán)境。總之，日系和德系發(fā)動機都是好發(fā)動機，只是德系發(fā)動機在技術升級上更強大。其實現(xiàn)在的發(fā)動機技術還可以，只要技術不是很激進，基本不會有大問題。德國發(fā)動機和日本發(fā)動機差別不大。只是發(fā)動機的一部分，還有變速箱和底盤的調(diào)校。需要技術，現(xiàn)在發(fā)動機的故障率已經(jīng)很低了。好車整體狀況好。2德國高速公路與中國高速公路德國的汽車工業(yè)世界第一，著名的汽車品牌奔馳就誕生在這里。德國不僅有非常發(fā)達的汽車工業(yè)，還有非常強大的公路運輸系統(tǒng)。德國擁有世界上最先進的高速公路系統(tǒng)，也是最早修建高速公路的國家。在德國，大部分高速公路都沒有限速，那為什么德國可以這樣做呢？首先，德國人對建筑細節(jié)的追求是世界聞名的。德國是最早修建高速公路的國家，對質(zhì)量的要求非常高。據(jù)說德國高速公路的路面比之前其他國家修建的都要厚，并且根據(jù)實際路況再次調(diào)整厚度。德國高速公路的路面厚度基本在55-58cm，是美國州際公路的兩倍。而且德國高速公路的坡度都比較平緩，最高坡角不超過4%。德國的汽車工業(yè)最為發(fā)達，汽車制造也更加嚴謹。它非常注重汽車的性能和安全性。德系車的抓地力非常強，剎車靈敏度也很高，所以對高速公路路面的損害也從源頭上降到了最低。最后是高速公路的養(yǎng)護管理。德國有一個特殊的通信系統(tǒng)來檢測溫度、天氣和交通流量。高速公路每年的維護費用高達46萬歐元。所以無論是造車還是修路，都需要投入大量的技術和人員。只要堅持走卓越之路，總會得到好的結果和產(chǎn)品。這也促成了德國在道路建設和汽車制造方面的巨大成就。