2019世界人工智能大會無人駕駛論壇記事
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2019世界人工智能大會于昨日(08.29)正式開幕??赡芸紤]與會者智商普遍偏高(我負(fù)責(zé)拉低平均),組委會在官網(wǎng)與小程序系統(tǒng)當(dāng)中設(shè)置了足量的bug,讓嘉賓們一起破解。因入場資格謎團(tuán),中年保安大叔推搡了人工智能專家,大會未開之前就在場外引起了一場熱烈的爭論。組委會派至現(xiàn)場的人員,完好地踐行了“人工智能大會”的主旨,把所有組織錯誤推給了智商為負(fù)的官方系統(tǒng),自己躲進(jìn)內(nèi)場,把鍋甩給同樣一問三不知的志愿者們。
時間來到08.30。情況與昨日一樣,為了踐行返璞歸真的理念,沒有任何“人工智能技術(shù)”被應(yīng)用于大會組織方面,大會入場過程仍然依靠中年保安大叔在現(xiàn)場隨機(jī)指揮,人高馬大的組委會人員或因美白需求早已躲進(jìn)內(nèi)場。由于官方小程序上的入場時間與現(xiàn)場暫時敲定的規(guī)則有30分鐘的差別,大量專業(yè)觀眾需要先在場外感受大會的熱烈氣氛30分鐘以上,再進(jìn)入內(nèi)場。
組委會官方電話依然24h不通。認(rèn)真,你就輸了。
經(jīng)過長時間的等待之后,前方編輯順利進(jìn)入了WAIC大會現(xiàn)場。
場外有數(shù)十位志愿者,他們帶著小蜜蜂擴(kuò)音器,統(tǒng)一念叨一句話:“請出示二維碼,截屏與拍照不行。”
不過他們并沒有檢驗(yàn)二維碼真?zhèn)?,只是遠(yuǎn)遠(yuǎn)看一眼屏幕就放行了。
我們順利進(jìn)入了WAIC會場,此處比較冷清。
無人駕駛汽車論壇在2號會議室,它并不在3號會議室旁邊,而是沿著一條長廊,路過8號會議室、9號會議室、10號會議室和11號會議室之后,我們順利到達(dá)了2號會議室。數(shù)學(xué)真好。
因?yàn)闆]有任何關(guān)卡,所以二維碼并未使用,筆者就進(jìn)入了無人駕駛汽車論壇。我們關(guān)心的正能量內(nèi)容終于出現(xiàn),中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華老師致辭。
上海臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究中心總經(jīng)理蒼學(xué)俊進(jìn)行第一場演講。
智能系統(tǒng)進(jìn)入汽車之后,信息風(fēng)險更高了。
網(wǎng)聯(lián)汽車可以被輕易盜取。
為了解決這個問題,中汽協(xié)牽頭提出了三大解決方案。
首次摸底測試之后,發(fā)現(xiàn)問題比想象中還多。信息安全做得最好的是造車新勢力,中等的是外資車企,自主品牌的安全漏洞則是數(shù)倍以前者。
目前市面上50%以上的熱銷車型都存在信息安全問題,車機(jī)普遍采用安全性不佳的低版本安卓系統(tǒng)移植,很多漏洞沒有被修復(fù),黑客攻破安全防線很容易。
對于整車廠而言,對軟件信息安全的關(guān)注點(diǎn)不足,資金與人力投入不足,是最大的問題。
最后開始談生意了。我們選擇性忽略之。
中國工程院院士李德毅先生:“把無人駕駛作為長三角的一張新名片。”
李院士今天講兩個關(guān)鍵詞:自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)。
自動駕駛這件事,已經(jīng)“熱鬧”了20年,現(xiàn)在還沒拿下成本這個難題?,F(xiàn)在我們處在產(chǎn)品孵化期的后期,問題是“魔鬼都在細(xì)節(jié)里”,事情沒那么簡單。
到2035年,預(yù)計(jì)自動駕駛的車輛可以達(dá)到4.4億輛,不過這是非常理想的推測。
接下來,四個可能獨(dú)角獸的應(yīng)用場景分別是:自主泊車、定點(diǎn)接送、快速公交、有限地域無人駕駛出租車。
暫時還不知道哪個場景會成為首個有產(chǎn)品大量量產(chǎn)的商業(yè)化應(yīng)用場景。
目前,中國要制定自己的自動駕駛安全等級標(biāo)準(zhǔn),分為L1-L9共9個等級。
真正意義上的自動駕駛車,必須是自動程度SAE L4(美國)與安全程度L4(中國)兩者疊加的,不然都是假的自動駕駛,不能保證安全的自動駕駛技術(shù)。
自動駕駛難在邊緣駕駛,下面ABCD都湊齊了,才是真的自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車,目前市面上絕大多數(shù)的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”都是假智能。
5G能改善智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài),超高帶寬、超低延時、超大連接能力都能解決智能網(wǎng)聯(lián)的當(dāng)務(wù)之急。
加拿大工程院院士,Naser EL-Sheimy博士發(fā)言。
Naser博士談到自動駕駛汽車需要非常多的傳感器,這些傳感器可以確保汽車精準(zhǔn)安全地被使用。
這些傳感器分為外部傳感器和內(nèi)部傳感器,外部傳感器還是比較新鮮的內(nèi)容,目前價格還比較高。
全新的PPP精準(zhǔn)定位系統(tǒng),比老一代的GPS系統(tǒng)要先進(jìn)很多,而且不需要使用基站,也沒有運(yùn)營范圍的限制,傳感器的成本也比較低。
如果沒有任何信號,我們還是可以使用慣性導(dǎo)航技術(shù),這項(xiàng)技術(shù)在手機(jī)導(dǎo)航上其實(shí)已經(jīng)很常見了。
剛剛李院士講到成本,Naser博士也談到此節(jié),并且表示“成本、精準(zhǔn)性、適用范圍的廣泛性”三者之間有著非常嚴(yán)格的牽制關(guān)系。
好在,類似摩爾定律的成本規(guī)則在導(dǎo)航設(shè)備的傳感器成本上也得到施展,現(xiàn)在我們只需要2美元成本的傳感器就能讓汽車實(shí)現(xiàn)自動泊車的基礎(chǔ)監(jiān)測功能。
中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部主任王耀發(fā)表了主題演講,針對汽車大數(shù)據(jù)平臺方案。
傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè),對數(shù)據(jù)是不敏感的,而智能汽車要求車企有海量的數(shù)據(jù)來打造新的產(chǎn)品,因此現(xiàn)在是非常艱難的時期,車企無米(數(shù)據(jù))下鍋。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭更了解用戶的出行數(shù)據(jù),因此車企想要突破,必須與互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)袂。
歐美日傳統(tǒng)車企,其實(shí)已經(jīng)開始了智能化大數(shù)據(jù)的進(jìn)程,而自主品牌如果還不投入的話,可能會在這一個歷史契機(jī)中被圍剿。
接下來,我們要面對很多問題,比如數(shù)據(jù)是否可以共享,哪些可以共享,怎么共享?解決這些問題,必須有新的技術(shù),比如保密性很好的區(qū)塊鏈技術(shù)。
此外,還需要建立一個數(shù)據(jù)聯(lián)盟,實(shí)現(xiàn)“書同文、車同軌、行同倫”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會分別與德國、日本、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會,簽署了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的合作備忘錄。現(xiàn)在中國汽車工業(yè)協(xié)會希望自主品牌率先組成聯(lián)盟,一同解決現(xiàn)在的大數(shù)據(jù)平臺落伍問題。
臨港新片區(qū)首席規(guī)劃師顧長石先生發(fā)表了專題演講,專注無人駕駛汽車的商業(yè)運(yùn)營探索與實(shí)踐。
臨港新片區(qū)在2019年8月6日正式確立,由國務(wù)院正式印發(fā)總體方案。在臨港新片區(qū)內(nèi),規(guī)劃了海陸空三套無人系統(tǒng)的綜合示范區(qū)。
其中,包括長達(dá)26.1公里的開放測試道路,有各種典型道路,供臨港新片區(qū)內(nèi)部的企業(yè)進(jìn)行測試。
封閉測試區(qū)針對物流堆場、物流倉庫、地下停車場、隧道等封閉場景,讓企業(yè)獲得理想的測試環(huán)境。
臨港新片區(qū)內(nèi)建設(shè)有數(shù)據(jù)中心,任何在片區(qū)內(nèi)允許的自動駕駛汽車,都會被監(jiān)控。
上海西井信息科技公司CEO譚黎敏先生進(jìn)行了碼頭全工況無人駕駛商業(yè)化的主題演講。
在港口里面實(shí)現(xiàn)無人駕駛,有這幾個容易的點(diǎn):場景相對封閉、低速行駛、路線相對固定、目標(biāo)物體相對少。
難點(diǎn)則由:厘米級操作精度、環(huán)境高度變化、需要多車協(xié)同、金屬信號干擾定位。
碼頭自動駕駛技術(shù)使用的技術(shù),與消費(fèi)級轎車使用的非常相近,只不過更有針對性,更方便作業(yè)。
碼頭運(yùn)輸車輛一直都使用柴油機(jī),目前采用純電驅(qū)動方式,扭力更強(qiáng),更可以取消駕駛艙,直接把駕駛艙變成電池艙,增加續(xù)航能力。
這樣子的話,一年一臺車可以節(jié)省大概45萬人力成本。
在碼頭、礦區(qū)等相對封閉場地,自動駕駛純電卡車有不錯的商業(yè)價值。
特別是礦區(qū),未來將有1000億級別的自動駕駛價值,原因是礦區(qū)招工難、生產(chǎn)難度大、安全風(fēng)險高、污染嚴(yán)重、車輛損耗大,使用自動駕駛純電卡車來執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的話,會很好解決部分問題。
當(dāng)然,制造這樣的一臺自動駕駛純電卡車并不容易,因此需要以下的網(wǎng)聯(lián)生態(tài)體系來支撐。
威馬CTO閆楓先生分享了威馬汽車的自動駕駛技術(shù)思路。
閆先生給出了一套威馬的“新公式”。
接下來說了很多比較大的概念以及威馬汽車的理念,商業(yè)化味道比較濃厚,就不一一分享了。
2019世界人工智能大會共計(jì)3天,整個大會流程安排得比較糟糕,但受邀前來的技術(shù)大牛們,還是給出了非常有前瞻性、啟發(fā)性的演講。
由于大會只針對技術(shù)大方向,沒有描述單一品牌的具體解決方案,因此大家觀看起來可能會覺得有小小沉悶。不打緊,我們先留著這篇文章,等三五年之后再來驗(yàn)證2019行業(yè)大牛們說的那些話,說不定會有不少驚喜。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂)
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