量產(chǎn)40萬輛，理想汽車做對(duì)了哪些？

　　近日，理想汽車在理想家庭科技日上官宣第40萬輛量產(chǎn)車正式下線。

　　隨后李想在微博上公開表示本月理想汽車銷量、交付量均已突破2萬——這意味著理想汽車已連續(xù)4個(gè)月交付量超2萬，且本月交付量大概率會(huì)突破3萬。

　　目前，理想在造車新勢力中優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，本月其成為了國內(nèi)市值第二大的車企，僅次于比亞迪。

　　理想汽車以及比亞迪們的成功，得益于供應(yīng)鏈的崛起與強(qiáng)大。

　　燃油車時(shí)代“市場換技術(shù)”沒實(shí)現(xiàn)的愿景，到新能源車時(shí)代，好不容易被特斯拉的“鯰魚效應(yīng)”，比亞迪的強(qiáng)勢崛起掃開一片。理想成功的背后，不僅是“彩電冰箱大沙發(fā)”的定位精準(zhǔn)勝利。

　　特斯拉來中國設(shè)廠后奇跡般的銷量攀升，也得益于加速全球新能源車產(chǎn)業(yè)鏈在中國茁壯生長。截至2022年達(dá)成95%的進(jìn)度，至少有180家本土供應(yīng)商，包含40多家A股上市公司加入了特斯拉的供應(yīng)鏈體系。

　　眼下，汽車產(chǎn)業(yè)正迅速變革。技術(shù)變革時(shí)，往往是快魚吃慢魚，而不是大魚吃小魚。掌握價(jià)值創(chuàng)造的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的突破都會(huì)驅(qū)動(dòng)生態(tài)的“連鎖效應(yīng)”發(fā)生。

　　對(duì)此，應(yīng)該說理想汽車是先知先覺的。5月底，李想發(fā)微博表示，要與合作伙伴做聯(lián)合研發(fā)，齊心協(xié)力的驗(yàn)證和生產(chǎn)，深入到每一個(gè)環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)上去，最早開展大規(guī)模的交付。

　　在一眾技術(shù)中，李想特別提到了車載智能芯片，并表示為此投入了大量的研發(fā)和實(shí)驗(yàn)費(fèi)用。

　　眼下，芯片正成為汽車智能化的數(shù)字底座，軟硬件架構(gòu)、功能都依托于芯片展開。與此同時(shí)，車載芯片的應(yīng)用推廣，也依賴于生態(tài)完善后，整個(gè)裝機(jī)量的規(guī)模化效應(yīng)。

　　在對(duì)算力“斤斤計(jì)較”的智能駕駛芯片上，理想L系列以Pro和Air車型搭載地平線征程5芯片的標(biāo)配，“搶先”落地了大算力車載芯片。

　　理想汽車與地平線多年來的緊密合作，在業(yè)內(nèi)也被傳為佳話。理想汽車與地平線均成立于2015年7月，雙方合作始于2019年，故有“青梅竹馬”之稱。作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能駕駛平臺(tái)供應(yīng)商，地平線的征程3、征程5兩代車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)品，分別搭載于2021款理想ONE、理想L8實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)首發(fā)。

　　其中，征程5是地平線面向高階智駕的最新產(chǎn)品?；贐PU?貝葉斯架構(gòu)，單顆芯片算力128 TOPS，功耗低至30Watt，能效比優(yōu)越，并支持包括攝像頭、毫米波、激光等多類傳感器，滿足感知、融合、預(yù)測與規(guī)劃控制的需求。

　　從理想L8到理想L7，征程5芯片作為理想AD Pro的算力基石，通過頂級(jí)算法和頂級(jí)芯片的開放融合，打造出極具競爭力的智駕方案。

　　其更憑借連續(xù)“上車”兩款30萬級(jí)熱門高端智能電動(dòng)車型的驚艷表現(xiàn)，站穩(wěn)了市場，躋身廣大車企加速落地高階智駕的優(yōu)先選項(xiàng)。

　　同時(shí)，地平線還為理想汽車帶來了極致的交付速度，以至于理想汽車給地平線頒發(fā)了一個(gè)“技術(shù)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。

　　作為當(dāng)下新能源變革的創(chuàng)新策源地，中國市場的創(chuàng)新速度非?？?，對(duì)于供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度要求也非常高。

　　對(duì)此，地平線創(chuàng)始人余凱在最近重慶汽車論壇上表示：

　　“地平線量產(chǎn)已經(jīng)交付的車型，包括理想ONE、理想L8\L7……所有交付時(shí)間節(jié)點(diǎn)都是10個(gè)月以內(nèi)，這個(gè)速度在全世界范圍內(nèi)前所未有。一般在歐美日市場典型的交付周期會(huì)超過3-5年。

　　我們正推動(dòng)基于地平線的芯片，在軟件上開放賦能，讓中國的供應(yīng)商以及主機(jī)廠，在芯片市場掌握全棧軟件的開發(fā)能力。”

　　地平線開放生態(tài)貨架（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　與地平線的合作，是產(chǎn)業(yè)鏈開放共贏的一個(gè)縮影。在那條長長的微博里，李想動(dòng)容地寫到：“這些國內(nèi)卓越供應(yīng)商的專業(yè)、努力、效率和投入度，非常令人感動(dòng)。為我們建立專屬的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，為我們修建全新的工廠和生產(chǎn)線，為我們的快速爬產(chǎn)提供使命必達(dá)的支撐。”

　　當(dāng)前，消費(fèi)者不把汽車當(dāng)成一種交通工具，而是對(duì)整個(gè)旅程中的駕乘體驗(yàn)和增值服務(wù)都提出了更高要求。

　　智能汽車將成為繼手機(jī)之后，新一代通訊技術(shù)下的移動(dòng)智能終端、算力中心和能源中心，從而與智慧城市產(chǎn)生緊密聯(lián)結(jié)；原本的鏈?zhǔn)焦芾韺⑥D(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀生態(tài)協(xié)同，需要匯聚各方的資源優(yōu)勢， 去深入?yún)f(xié)同參與產(chǎn)品生產(chǎn)、服務(wù)運(yùn)營和產(chǎn)業(yè)管理等。

　　可以說，理想X地平線的故事，正是這種趨勢下，產(chǎn)業(yè)、市場、消費(fèi)共贏的一個(gè)經(jīng)典案例。

　　站在汽車產(chǎn)業(yè)變革的歷史關(guān)口，更多的案例正在中國市場上演，期待這些企業(yè)共同努力，為消費(fèi)者帶來更好的智能汽車產(chǎn)品與用戶體驗(yàn)。

　　—完—