加注燃油的純電驅(qū)汽車 e-POWER到底有什么來(lái)頭？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

剛剛過(guò)去的上海車展，東風(fēng)日產(chǎn)正式在國(guó)內(nèi)發(fā)布了一種前所未有的融合動(dòng)力——e-POWER。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可能對(duì)e-POWER略感陌生，實(shí)際上這項(xiàng)來(lái)自日產(chǎn)的獨(dú)門技術(shù)早已蜚聲日本本土市場(chǎng)。從技術(shù)路線上看，e-POWER與燃油動(dòng)力和純電動(dòng)力（包括增程式電動(dòng)）、混合動(dòng)力都有不少區(qū)別，是日產(chǎn)發(fā)明的一種前所未有的融合動(dòng)力。從產(chǎn)品體驗(yàn)上看，搭載e-POWER技術(shù)的產(chǎn)品，能夠以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)發(fā)電，100%由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，在帶來(lái)純電駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)補(bǔ)充燃料，消除里程焦慮。

又是內(nèi)燃機(jī)又是自帶“e”字頭，這項(xiàng)技術(shù)到底什么來(lái)頭？對(duì)于e-POWER，“融合”是這項(xiàng)技術(shù)的最大特點(diǎn)?？紤]到溫室效應(yīng)加劇，為了降低碳排放，保護(hù)同一個(gè)星球，日產(chǎn)的工程師著力研發(fā)e-POWER技術(shù)，成功揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短、最大程度兼容了燃油和純電兩種動(dòng)力的體驗(yàn)。

席卷東洋，e-POWER三年連奪日本銷量冠軍

日本匠人獨(dú)有的“軸”和“倔”，在狹長(zhǎng)國(guó)土和窄巷山路的島國(guó)環(huán)境下，孕育出了不少獨(dú)特的黑科技。就以日產(chǎn)為例子，無(wú)論是連奪沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)還是二十年磨一劍的VC-Trubo超變擎，都體現(xiàn)了匠人深厚功力，在看似不可能的地方找到平衡解。

e-POWER也是這樣。因?yàn)轳{駛感受舒適平順，同時(shí)動(dòng)力響應(yīng)也足夠靈敏，油耗表現(xiàn)足夠出色，搭載e-POWER技術(shù)的產(chǎn)品一上市便廣受好評(píng)。在日本，未搭載e-POWER的NOTE車型，銷量和市占率明顯落后于豐田Aqua、本田Fit；e-POWER技術(shù)于2016年首次搭載在日本的NOTE e-POWER車型上，上市后銷量節(jié)節(jié)攀升，2017、2018年、2019連續(xù)3年奪得日本1.6L排量以下小型乘用車市場(chǎng)銷量冠軍，銷量表現(xiàn)反超競(jìng)品豐田Aqua、本田Fit。

對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，自去年進(jìn)行全面的品牌煥新以來(lái)，先進(jìn)技術(shù)落地節(jié)奏明顯加快。e-POWER作為日產(chǎn)智行五大核心技術(shù)之一，將是東風(fēng)日產(chǎn)加速電動(dòng)化的利刃。該項(xiàng)技術(shù)將搭載于東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)有的暢銷車型，和搭載Zero Emission日產(chǎn)純電技術(shù)的日產(chǎn)Ariya一起撐起東風(fēng)日產(chǎn)的電動(dòng)化未來(lái)。

獨(dú)辟蹊徑，以燃油之軀比肩純電感受

e-POWER之所以如此受歡迎，和它獨(dú)特的技術(shù)特性分不開(kāi)。它由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，100%全時(shí)電驅(qū)，既具備純電車一般的靈敏平順及強(qiáng)勁加速性能，同時(shí)無(wú)需充電，讓消費(fèi)者盡享高效節(jié)能和靜謐舒適的駕乘體驗(yàn)。

e-POWER由內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、蓄電池、電動(dòng)馬達(dá)總成組成，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，逆變器將電流轉(zhuǎn)化入蓄電池組或直接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，帶動(dòng)車輪，最終驅(qū)動(dòng)汽車。工作過(guò)程中，任何情況下均由高扭矩電動(dòng)馬達(dá)全時(shí)驅(qū)動(dòng)，高效內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)高效發(fā)電機(jī)發(fā)電，以此為高扭矩電動(dòng)馬達(dá)直供能量，而內(nèi)燃機(jī)永遠(yuǎn)保持最佳工況。

?因?yàn)榕鋫淞碎W充閃放高能電池，高效發(fā)動(dòng)機(jī)擇機(jī)為高功率電池急速蓄能（閃充）；加速時(shí)，高功率電池瞬間介入能量釋放(閃放)，從而驅(qū)動(dòng)高扭矩電動(dòng)馬達(dá)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)輸出。放松電門時(shí)，剎車能量自動(dòng)回收，為高功率電池回充，同時(shí)帶來(lái)平順的自然減速，全過(guò)程幾乎無(wú)能量損耗。

在傳統(tǒng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)中，當(dāng)電池電量較低（或在高速行駛的過(guò)程中）的情況下，低功率電機(jī)需要與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)共同來(lái)為車輪提供驅(qū)動(dòng)力。而在日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)中，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不再與車輪連接，它只起到為電池充電的作用。

與市面上效果較好的混合動(dòng)力相比，豐田的雙擎技術(shù)和本田的銳混動(dòng)技術(shù)，均需在一定工況下由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，而e-POWER最大的優(yōu)勢(shì)在于，它的發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)車身，只用于產(chǎn)生電能，能量轉(zhuǎn)化高效，電機(jī)功率大，中低速加速感更強(qiáng)勁，城市通勤經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。配合e-Pedal電子踏板技術(shù)，能在單一踏板實(shí)現(xiàn)加速及減速功能。從日本上市車型數(shù)據(jù)來(lái)看，電子踏板技術(shù)能夠減少70%剎車操作，輕松解決90%日常操作，可以說(shuō)e-POWER技術(shù)提供了純電車的駕乘感受，更適合城市日常通勤使用。這一點(diǎn)在日本市場(chǎng)已經(jīng)由銷量數(shù)據(jù)給出了有力證明。

e-POWER 并非憑空誕生，根據(jù)日產(chǎn)官方的解釋，它由NISSAN燃油動(dòng)力首屈一指的GT-R研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及純電動(dòng)力領(lǐng)域頂尖的LEAF聆風(fēng)閆發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，可以說(shuō)是集兩大技術(shù)“天團(tuán)”的智慧于一體。這樣看，能夠成功結(jié)合純電和燃油兩大系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)也不奇怪了。

他山之石，日產(chǎn)獨(dú)門黑科技即將進(jìn)入中國(guó)

e-POWER技術(shù)始于2006年，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)汽車在能源管理技術(shù)領(lǐng)域取得了突破：工程師將蓄電池容量降至與競(jìng)品車型相同的水平，同時(shí)又兼具了靜謐和能源高效利用等純電動(dòng)汽車才具備的優(yōu)勢(shì)。此外，日產(chǎn)汽車在發(fā)電機(jī)集成、緊湊車型的電機(jī)驅(qū)動(dòng)、提高動(dòng)力系統(tǒng)剛性以及改善震動(dòng)噪聲等領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用，為e-POWER技術(shù)的發(fā)展以及在緊湊車型上的實(shí)用化奠定了基礎(chǔ)。

e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)一步擴(kuò)充了日產(chǎn)汽車電傳動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品陣容，目前，日產(chǎn)汽車已經(jīng)日本市場(chǎng)推出搭載e-POWER技術(shù)的NOTE和Serena兩款車型，市場(chǎng)反應(yīng)良好。對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，e-POWER技術(shù)的產(chǎn)品落地值得期待。無(wú)論是樂(lè)于發(fā)現(xiàn)和接受新鮮事物的年輕一代消費(fèi)者，還是追求愉悅駕駛體驗(yàn)和優(yōu)越駕駛性能的消費(fèi)人群，沒(méi)有里程焦慮的同時(shí)滿足了純電駕駛感受的e-POWER都是值得嘗試的技術(shù)甜點(diǎn)。

消費(fèi)者也無(wú)需再等待。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃，在2021年就將推出一款搭載e-POWER技術(shù)的全新產(chǎn)品，將這項(xiàng)大火于日本的汽車黑科技引入中國(guó)。在去年完成品牌煥新后，東風(fēng)日產(chǎn)全面加速電動(dòng)化布局，接下來(lái)還將在2025年前推出共6款搭載e-POWER技術(shù)的產(chǎn)品。

e-POWER技術(shù)的成熟完善了東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)版圖。從動(dòng)力領(lǐng)域入手，東風(fēng)日產(chǎn)正以VC-TURBO超變擎、Zero Emission日產(chǎn)純電和e-POWER構(gòu)成覆蓋燃油到電動(dòng)領(lǐng)域的全面布局，不斷優(yōu)化產(chǎn)品價(jià)值曲線，在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。