CX-30:馬自達啊馬自達,還是那么倔強
【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】
昨天晚上馬自達CX-30上市,官方指導價12.99萬~17.19萬。
這是個并不意外的價格,事實上,可以說是意料之中。完全是瞄著13萬~17萬小型SUV市場定的。
這塊市場近兩年逐漸形成規(guī)模,其中包括但不僅限于大眾的探歌和途鎧、本田的XR-V和繽智、豐田的奕澤和C-HR。雖然部分車型價格略有出入,但市場劃分清晰明了,且用戶基數(shù)越來越大。上述幾款車型月銷少的也大幾千輛,過萬的也不止一臺。
很值得探討的一點是,馬自達進來這片市場,帶來的是昂克賽拉同平臺的CX-30,而非家族譜系中更純粹的小型SUV CX-3。
這其中必然有適應市場的成分。國內(nèi)用戶對空間有相當?shù)膱?zhí)念,CX-30軸距達到2653mm,放到市場上足夠體面。CX-3進口版的軸距要短上接近100mm,顯然太局促了一些。
而更重要的因素,在個人看來,是馬自達那個死較勁的性格。
CX-30上市,馬自達也非要在大屏幕上講講轉(zhuǎn)子發(fā)動機
今年是馬自達成立第100年。CX-30上市發(fā)布會上,長安馬自達總裁中島徹的講話,為這個品牌定了調(diào)子——
“永不妥協(xié)的挑戰(zhàn)精神,支撐了馬自達獨創(chuàng)的造車理念……我們致力于每一輛車,都能讓客戶體驗到駕乘愉悅。”
馬自達在骨子里就喜歡造重心低沉、操控靈敏的車子。于是就算是造SUV,也一定要造成那種看起來像是個轎跑的樣子才肯罷休。
這個勁頭很早就開始了?;仡櫼幌埋R自達在國內(nèi)投放的SUV,只有一開始的長安馬自達CX-5是循規(guī)蹈矩的高重心,之后投放的一汽馬自達CX-4就已經(jīng)變得低沉。而到長安馬自達CX-30,誰也拉不回來了。
發(fā)布會開場前,介紹CX-30操控性的廣告片
2018年年底的時候,馬自達高層對外宣稱將轉(zhuǎn)型成為二線豪華品牌。我沒法說其它主流品牌是否做得到,但如果讓我說哪一個品牌有資格這么說,馬自達絕對是其中之一。
去年馬自達宣布撤掉旗下車型的中控大屏,拒絕跟風特斯拉帶起來的中央觸控大屏潮流,并在官網(wǎng)稱之為“車內(nèi)不必要的元素”。這次CX-30的上市發(fā)布會上,ta們在開場前播放的廣告片里再次重申了這個觀點:
馬自達一直都在較勁。這就是豪華品牌應有的樣子,做帶節(jié)奏的那一個。咱們什么時候聽香奈兒說過要“順勢而為”?ta們是要帶著潮流跟自己走的。
馬自達另一個讓它看起來像豪華品牌的氣質(zhì),是ta們在意設計,還有類似的那些不可名狀、不可量化的東西。ta們在那些所謂“見仁見智、求同存異”的東西上面,下了更多的功夫。
以上三張圖片均截圖自發(fā)布會前的廣告片
所有這些品牌層面的主張,都一點不留地灌進了CX-30這款新產(chǎn)品里。我們或許可以把這款車視為馬自達在主流市場最極限的倔強。畢竟之前坊間有消息說,馬自達接下來的新車,將會是基于大型車架構、搭載六缸發(fā)動機、直接跟BBA正面剛的豪華級產(chǎn)品了。
于是,CX-30被賦予了更多數(shù)據(jù)之外的價值。在這場CX-30的上市發(fā)布會里,馬自達高層的大半發(fā)言都在圍繞著那些不可測量——卻動人的感官刺激在講述。
長安馬自達執(zhí)行副總裁付遠洪在介紹CX-30時,首先用了半分鐘以上的時間去講述它的設計。之后,他總結(jié)了CX-30在同級市場的三個優(yōu)勢:
內(nèi)飾的精致感、空間的實用性、NVH的靜謐性。
只有一個空間的實用性是可量化的,較勁歸較勁,不得不說真是夠精明。空間實用性恰恰就是國內(nèi)用戶最在意的一個方面。所以你看,馬自達其實也很清楚自己應該做些什么。
它一邊在較勁,一邊也會妥協(xié)。
比如,CX-30看起來重心如此之低沉,轎跑感如此之強,但猜猜它的最小離地間隙是多少?175mm。對比一下,最小離地間隙這個數(shù)據(jù),XR-V是135mm,奕澤是149mm,探歌是152mm。(繽智、C-HR、途鎧未查到相關信息)
也就是說,在所有這些車里,CX-30的離地間隙是最高的。如假包換的“我全都要”。
就個人而言,馬自達妥協(xié)的那一面不讓我討厭,它較勁的那一面則讓我興奮。中島徹在他演講的結(jié)尾時說:“我們希望用戶因擁有馬自達汽車,生活變得熠熠生輝。”
這句話莫名地打動我,可能是因為整句話的態(tài)度,也可能是因為“熠熠生輝”這個詞。我就是會覺得,ta們一定是很用心地體會,才讓這個詞出現(xiàn)在腦子里的。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 蚌埠01)
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<