CX-30：馬自達(dá)啊馬自達(dá)，還是那么倔強(qiáng)

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昨天晚上馬自達(dá)CX-30上市，官方指導(dǎo)價(jià)12.99萬~17.19萬。

這是個(gè)并不意外的價(jià)格，事實(shí)上，可以說是意料之中。完全是瞄著13萬~17萬小型SUV市場定的。

這塊市場近兩年逐漸形成規(guī)模，其中包括但不僅限于大眾的探歌和途鎧、本田的XR-V和繽智、豐田的奕澤和C-HR。雖然部分車型價(jià)格略有出入，但市場劃分清晰明了，且用戶基數(shù)越來越大。上述幾款車型月銷少的也大幾千輛，過萬的也不止一臺(tái)。

很值得探討的一點(diǎn)是，馬自達(dá)進(jìn)來這片市場，帶來的是昂克賽拉同平臺(tái)的CX-30，而非家族譜系中更純粹的小型SUV CX-3。

這其中必然有適應(yīng)市場的成分。國內(nèi)用戶對空間有相當(dāng)?shù)膱?zhí)念，CX-30軸距達(dá)到2653mm，放到市場上足夠體面。CX-3進(jìn)口版的軸距要短上接近100mm，顯然太局促了一些。

而更重要的因素，在個(gè)人看來，是馬自達(dá)那個(gè)死較勁的性格。

CX-30上市，馬自達(dá)也非要在大屏幕上講講轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

今年是馬自達(dá)成立第100年。CX-30上市發(fā)布會(huì)上，長安馬自達(dá)總裁中島徹的講話，為這個(gè)品牌定了調(diào)子——

“永不妥協(xié)的挑戰(zhàn)精神，支撐了馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的造車理念……我們致力于每一輛車，都能讓客戶體驗(yàn)到駕乘愉悅。”

馬自達(dá)在骨子里就喜歡造重心低沉、操控靈敏的車子。于是就算是造SUV，也一定要造成那種看起來像是個(gè)轎跑的樣子才肯罷休。

這個(gè)勁頭很早就開始了?；仡櫼幌埋R自達(dá)在國內(nèi)投放的SUV，只有一開始的長安馬自達(dá)CX-5是循規(guī)蹈矩的高重心，之后投放的一汽馬自達(dá)CX-4就已經(jīng)變得低沉。而到長安馬自達(dá)CX-30，誰也拉不回來了。

發(fā)布會(huì)開場前，介紹CX-30操控性的廣告片

2018年年底的時(shí)候，馬自達(dá)高層對外宣稱將轉(zhuǎn)型成為二線豪華品牌。我沒法說其它主流品牌是否做得到，但如果讓我說哪一個(gè)品牌有資格這么說，馬自達(dá)絕對是其中之一。

去年馬自達(dá)宣布撤掉旗下車型的中控大屏，拒絕跟風(fēng)特斯拉帶起來的中央觸控大屏潮流，并在官網(wǎng)稱之為“車內(nèi)不必要的元素”。這次CX-30的上市發(fā)布會(huì)上，ta們在開場前播放的廣告片里再次重申了這個(gè)觀點(diǎn)：

馬自達(dá)一直都在較勁。這就是豪華品牌應(yīng)有的樣子，做帶節(jié)奏的那一個(gè)。咱們什么時(shí)候聽香奈兒說過要“順勢而為”？ta們是要帶著潮流跟自己走的。

馬自達(dá)另一個(gè)讓它看起來像豪華品牌的氣質(zhì)，是ta們在意設(shè)計(jì)，還有類似的那些不可名狀、不可量化的東西。ta們在那些所謂“見仁見智、求同存異”的東西上面，下了更多的功夫。

以上三張圖片均截圖自發(fā)布會(huì)前的廣告片

所有這些品牌層面的主張，都一點(diǎn)不留地灌進(jìn)了CX-30這款新產(chǎn)品里。我們或許可以把這款車視為馬自達(dá)在主流市場最極限的倔強(qiáng)。畢竟之前坊間有消息說，馬自達(dá)接下來的新車，將會(huì)是基于大型車架構(gòu)、搭載六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直接跟BBA正面剛的豪華級產(chǎn)品了。

于是，CX-30被賦予了更多數(shù)據(jù)之外的價(jià)值。在這場CX-30的上市發(fā)布會(huì)里，馬自達(dá)高層的大半發(fā)言都在圍繞著那些不可測量——卻動(dòng)人的感官刺激在講述。

長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪在介紹CX-30時(shí)，首先用了半分鐘以上的時(shí)間去講述它的設(shè)計(jì)。之后，他總結(jié)了CX-30在同級市場的三個(gè)優(yōu)勢：

內(nèi)飾的精致感、空間的實(shí)用性、NVH的靜謐性。

只有一個(gè)空間的實(shí)用性是可量化的，較勁歸較勁，不得不說真是夠精明。空間實(shí)用性恰恰就是國內(nèi)用戶最在意的一個(gè)方面。所以你看，馬自達(dá)其實(shí)也很清楚自己應(yīng)該做些什么。

它一邊在較勁，一邊也會(huì)妥協(xié)。

比如，CX-30看起來重心如此之低沉，轎跑感如此之強(qiáng)，但猜猜它的最小離地間隙是多少？175mm。對比一下，最小離地間隙這個(gè)數(shù)據(jù)，XR-V是135mm，奕澤是149mm，探歌是152mm。（繽智、C-HR、途鎧未查到相關(guān)信息）

也就是說，在所有這些車?yán)?，CX-30的離地間隙是最高的。如假包換的“我全都要”。

就個(gè)人而言，馬自達(dá)妥協(xié)的那一面不讓我討厭，它較勁的那一面則讓我興奮。中島徹在他演講的結(jié)尾時(shí)說：“我們希望用戶因擁有馬自達(dá)汽車，生活變得熠熠生輝。”

這句話莫名地打動(dòng)我，可能是因?yàn)檎湓挼膽B(tài)度，也可能是因?yàn)?ldquo;熠熠生輝”這個(gè)詞。我就是會(huì)覺得，ta們一定是很用心地體會(huì)，才讓這個(gè)詞出現(xiàn)在腦子里的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蚌埠01）