風(fēng)霜無礙，C2B定制淬煉更好的MAXUS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

       突如其來的疫情，模糊了中國迎接2020年的心氣，卻也令眾多逆行者的背影愈發(fā)清晰。也許在這場戰(zhàn)役中，火線支援的各行各業(yè)都在無畏中嘗盡了辛酸?？蓪τ谟H歷者來說，那種難言的無助與慌張，從不是在危機中彷徨的茫然，而更像命運惆悵后的希望。

與時間賽跑中，中國的奇跡總是由無名英雄在默默創(chuàng)造。在這短暫的十?dāng)?shù)天內(nèi)，有著太多太多的制造傳奇在輪番上演。在這其中，作為首批馳援湖北的汽車企業(yè)之一，“用10個不眠之夜，趕制60輛負(fù)壓救護車”亦是上汽大通拿出的行業(yè)魄力。

      過去，在那個被依維柯和福特全順壟斷的輕型商用車市場，從未有人想到會有強者能加入。但事實上，如今這個已然跨過多年市場沉浮后的上汽大通，無非是在將強大內(nèi)生力表露無疑的同時，再次完成了對“大通速度”的深刻詮釋。

而相信從V80、G10搶占海外商用車市場，到G50、D60入局中國乘用車領(lǐng)域，乃至C2B智能定制模式的全面起航，更將這個“敢為人先”的企業(yè)推上了新的產(chǎn)業(yè)高度。

從C2B看“無接觸式”購車的未來

       的確，相比高舉“商乘并舉”的行業(yè)發(fā)展的固有規(guī)律，為早已僵化的從生產(chǎn)至交付的運營模式，帶去些許新鮮感是何其大膽，而多少失意者又在提醒著后人步入此局需慎之又慎。

所以在當(dāng)上汽大通于2016年，第一次對外宣布要做大規(guī)模、智能化的定制項目之際，那時的我們又何曾想到C2B的模式卻在多年后的今天，成了產(chǎn)業(yè)變革的一劑良方。

       安利帝國創(chuàng)始人理查·狄維士曾言：“嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)意味著全新的機遇。”其實對于懷揣著同樣信念的上汽大通而言，在3年來的摸索中，也許市場的喧囂與熙攘使得前行的步伐異常沉重，可從選擇進(jìn)入中國乘用車市場的那一刻開始，完善C2B定制模式是執(zhí)念，更是其精進(jìn)不休的重要手段。

因而在去年，當(dāng)上汽大通決定為MAXUS重新定義出“定制化、智能化、國際化、年輕化的品牌形象時，定制化又成了上汽大通未來的一個顯著而特別的特征。彼時，我們又不禁要問，如此決絕的底氣又究竟源自何處？

      事實上，在剛剛過去的2019年，上汽MAXUS在C2B大規(guī)模個性化智能定制模式的賽道上，已持續(xù)將其更迭至更智能、更全面、更有溫度的階段，并以此贏得了中國乃至全球消費者的廣泛認(rèn)可。

       回顧整個2019年，即使在全行業(yè)大規(guī)模遇冷的情況下，上汽MAXUS全年總銷量依舊創(chuàng)了新高，達(dá)到120,017輛，同比增長42.85%，其中，國內(nèi)銷量共計98,382輛，同比勁增45.27%，且1-12月均實現(xiàn)同比增長，達(dá)成銷量12連漲的亮眼成績。

       盡管由此依然很難說，上汽MAXUS連番增長的銷量都能歸功于C2B模式的成熟應(yīng)用。但伴隨南京C2B智能工廠的正式投產(chǎn)，以及定制化模式的不斷迭代，任誰都有理由相信，以此為前行基礎(chǔ)的上汽MAXUS在未來的行業(yè)變革中，定能積蓄起彌足的實力。

更何況，仰賴上汽集團累計30億元的投資支持后，大數(shù)據(jù)平臺的形成也在無形中為上汽MAXUS的未來灌輸著成長的催化劑，而以實現(xiàn)和用戶數(shù)字化直聯(lián)為目的的“我行MAXUS”平臺便在這樣的背景下誕生了。

通過這個平臺，上汽MAXUS可以了解用戶需求，而用戶通過這個平臺不僅可以參與到汽車定義、認(rèn)證、定價、配置、改進(jìn)六大環(huán)節(jié)，還可以直接和設(shè)計師、工程師溝通交流，讓其在第一時間里了解自身的需求，從而設(shè)計、和制造出更加符合需求的汽車。

此外，在C2B模式2.0階段的當(dāng)下，“蜘蛛智選”智能選配器的出現(xiàn)，更是使得由C2B模式進(jìn)行購車的用戶數(shù)量大幅上漲。倘若將范圍縮小至G50、D60的車主中，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這一比例亦已超過了50%。

       夫風(fēng)生于地，起于青蘋之末。或許從工程師直連的線上下單，到透明工廠實時監(jiān)測生產(chǎn)流程，再加上現(xiàn)在的線上貸款流程與上門交車，號稱全程“無接觸”式的購車體驗仍有著打造營銷亮點的意味，可三年來，上汽MAXUS的確用一次又一次的精準(zhǔn)步調(diào)，成為了真正的“行業(yè)革新推動者”。

行業(yè)先驅(qū)應(yīng)有的邏輯

       誠然，迎來送往，是這個行業(yè)的常態(tài)。只不過在這個消費心態(tài)不再留戀于“性價比”的新汽車時代，諸多二線自主品牌的離開，使得紛亂的中國車市愈發(fā)冷靜，也為剩下的自主車企帶去了最深的思考。尤其在面對將車視為精神寄托的年輕人時，如何開創(chuàng)新的消費場景也就成了上汽MAXUS勢在必行的發(fā)展宗旨。

客觀來說，在大批量生產(chǎn)、供應(yīng)鏈繁瑣的汽車行業(yè)里，柔性化生產(chǎn)、個性化銷售一直是業(yè)內(nèi)值得期待的新門道。畢竟在當(dāng)萬物互聯(lián)的5G網(wǎng)絡(luò)來臨的風(fēng)口，熱衷個性與新鮮感的年輕人群總渴求著疲態(tài)盡顯的汽車領(lǐng)域，出現(xiàn)一次思維模式的震蕩，或是一次事關(guān)生產(chǎn)模式的巨變。

基于這一點，那無論是被消費者更加青睞的多元化選擇、并世無兩的私人定制，還是支持在線下單的移動互聯(lián)銷售模式和迎合定制車型而誕生的柔性化生產(chǎn)線，大通C2B的個性化定制模式可謂是首度激起了行業(yè)變革的浪潮。

    “如果沒有很強的差異化的競爭能力，是走不出一條很好的道路的。”一如汽大通汽車有限公司總經(jīng)理王瑞在數(shù)次采訪中所言，上汽大通在尋求新發(fā)展契機的路上似乎從未有過懷疑。而如果說以D90為籌碼進(jìn)攻乘用車市場的是上汽MAXUS覬覦未來的無畏抉擇，那現(xiàn)在愈發(fā)精進(jìn)的C2B模式則是其刺破市場穹頂?shù)囊恢Ю?/span>

過去，從第10,000輛到第50,000輛下線，僅用了2年的上汽MAXUS，在輕客市場形成“三分天下有其一”的輕客市場格局；從年銷量50,000輛躍遷至100,000輛的大關(guān)，曾作為新人的上汽MAXUS也已然成了中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的引領(lǐng)者之一。

而如今，C2B模式的發(fā)展會導(dǎo)致其從零部件采購、生產(chǎn)制造和銷售乃至于售后服務(wù)，務(wù)必拿出一套與傳統(tǒng)的批量式生產(chǎn)完全不一樣的體系支撐也好，付出更多時間用以消化前期高額的投入也罷，有著堅定信念和強大支持力的上汽MAXUS勢在必行。

當(dāng)然，定制化造車僅僅是C2B智能定制模式的第一步。對于整體的發(fā)展方向，上汽MAXUS也早有規(guī)劃。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在用戶、汽車與數(shù)字世界之間建立起前所未有的緊密聯(lián)系，主機廠與消費者之間掌握的零散信息被整合，人們對汽車生活的要求自然也上升到智能化、個性化、定制化的層面。

       屆時，能否快速往數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型將成為汽車企業(yè)未來發(fā)展的決定性競爭優(yōu)勢。而這樣一來，以C2B模式作為入口和平臺，上汽大通秉承給用戶提供更多地定制化的服務(wù)，真正做到以客戶為導(dǎo)向，及時洞察和尊重消費者購車需求的初衷，或?qū)⒊蔀槠囦N售的新方向。

興許接下來，在疫情結(jié)束后的很長一段時間里，備受影響的宏觀經(jīng)濟與愈加謹(jǐn)慎的消費心理，將致使本就風(fēng)光不再的汽車圈再一次出現(xiàn)震蕩?？刹还芏嗌僭诰终邥痛顺翜S，不管市場是否會出現(xiàn)報復(fù)性反彈，在這樣的環(huán)境下，總會有真正的強者在堅守。

回望上汽MAXUS一路走來為行業(yè)帶來的新氣象，相信和過往每一次市場轉(zhuǎn)折一樣，再大的災(zāi)難也只是這些行業(yè)先驅(qū)理應(yīng)抓住的發(fā)展契機。而年銷16萬輛的新目標(biāo)不過是其為淬煉自我，在下一階段做出的堅定承諾。