廣東菜和湖南菜 廣汽豐田逸致VS上海大眾途

　　[太平洋汽車網(wǎng)　評測頻道]大家習(xí)慣性把同級別的日系車和德系車拿來對比，因此引發(fā)的口水戰(zhàn)數(shù)年來從未平息。其實(shí)關(guān)于日系車和德系車的話題，不少業(yè)內(nèi)的專家都闡述過，兩個國家的造車理念存在很大不同，單純的斷定日系車比德系車強(qiáng)或者反過來說都是片面的、牽強(qiáng)的、站不住腳的。買車和下館子點(diǎn)菜是一樣的道理，有人喜歡吃辣，有人喜歡清淡，各取所愛罷了，因?yàn)樽约合矚g吃辣就反對愛吃清淡的人是沒有道理的。日本的產(chǎn)品，無論是電子類，還是汽車，無論是科技含量還是品質(zhì)，依然可以屹立于世界之巔，這是我的個人觀點(diǎn)。我們今天請到了廣豐逸致來對比上海大眾途安，力爭最大限度的從客觀事實(shí)出發(fā)，為各位看官解析二者到底有哪些地方值得您掏銀子！

　　廣豐E.Z逸致背景介紹:廣豐逸致是2011年6月在國內(nèi)正式投產(chǎn)上市的，其原版車為歐洲市場的Verso，基于豐田卡羅拉(Corolla)轎車平臺衍生而來。官方強(qiáng)調(diào)其定位非SUV、非Cross跨界車、非MPV，非兩廂版轎車，而是別出心裁的創(chuàng)造出FUV一詞冠于逸致。其實(shí)關(guān)于FUV是什么，我們都沒太多熱情去研究，只要逸致和途安一樣，都基于自身公司的A級轎車平臺衍生而來，而且都講求多功能性，就完全滿足本次對比的條件。

最后一代Corolla Verso

　　Verso是豐田公司在2009年發(fā)布的全新車款，此前這個車系叫Corolla Verso，在歐洲市場所有帶Verso名稱的豐田車都采用了MPV的設(shè)計理念，例如從大尺寸家庭轎車Avensis演變來的中大型MPV就叫Avensis Verso。2009年，豐田公司將Corolla Verso的車型名稱注銷，直接改叫Verso，因此2009年的Corolla Verso是該車系的最后一代車型。

歐洲市場全新Verso-S，基于Yari平臺生產(chǎn)

　　歐洲市場還有Verso-S，從名字上可能會讓人誤解為Verso的運(yùn)動版，但實(shí)際上這里的S代表的是Smart的意思。Verso-S并不是Verso車型的分支，而是基于豐田雅力士(Yaris)平臺而來的全新車款，此前Verso-S的名字是“Yaris Verso”，它也采用了MPV的超大實(shí)用空間的設(shè)計理念。

2009年日內(nèi)瓦車展上的豐田Verso

　　2009年3月，豐田全球首發(fā)了全新的Verso，應(yīng)該說這款車能夠在2011年6月在國內(nèi)完成上市，算的上神速。國外市場并沒有2.0L汽油機(jī)型，搭載2.0L 3ZR-FE引擎的逸致是豐田針對國內(nèi)市場單獨(dú)發(fā)售的，這個引擎也同時用于改款的卡羅拉2.0L車型上。我們此次的測試用車則是搭載1.8L 2ZR-FE引擎的7座逸致。

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2004款大眾途安外觀

　　上海大眾途安簡介:于2004年投產(chǎn)上海大眾的途安至今在家用MPV市場征戰(zhàn)了近8年時間，早期的途安只提供2.0L自然進(jìn)氣車型，2005年推出1.8T型號。途安當(dāng)初在國內(nèi)的受歡迎程度并不高，這和當(dāng)初大眾品牌整體不強(qiáng)勢也有關(guān)系。

2008年1月，上海大眾推出中期改款的途安

　　2008年，上海大眾與時俱進(jìn)的推出了改款型號的途安，引擎依然保持1.8T和2.0自然進(jìn)氣兩個選擇，自動變速箱是6速Tiptronic。在和大眾當(dāng)時的家族面孔成功對接后，08款之后的途安銷量上有了明顯起色。這也預(yù)示著在家用MPV領(lǐng)域，途安將有所成。

　　2010年12月，上海大眾全新途安的升級再次到位，相比歐洲市場在8月推出，國內(nèi)僅推遲了4個月上市。2011款的途安前臉造型緊跟高爾夫6這一代家族設(shè)計，同時老舊的1.8T和2.0自然進(jìn)氣引擎都不再服役，取而代之的是1.4TSI引擎+DSG前7速雙離合變速箱，途安也成為大眾T+D動力戰(zhàn)略的受益者。

　　題外話:之所以要找途安來和逸致對比，是因?yàn)槎邠碛凶疃嗟南嗨泣c(diǎn):都是基于自家A級轎車平臺衍生而來；都是家用緊致型MPV的定位；價位范圍也相類似；同時各方面的表現(xiàn)都具有明顯的可比性。按道理說，馬自達(dá)5本應(yīng)參與其中，可惜編輯部一時搞不定現(xiàn)車，況且對于逸致來說，馬自達(dá)5也是自家兄弟，針對性不如途安。

外形對比:逸致新潮 途安霸氣

　　從兩者前臉的設(shè)計看，都屬于家族現(xiàn)行的設(shè)計套路，因此“老土”這個詞和兩者的外觀完全扯不上關(guān)系。逸致的前臉曲面元素更為豐富，各種隆起堪稱精彩，而途安直來直去的剛性線條也不乏血?dú)夥絼偟臍赓|(zhì)。

　　個人認(rèn)為，逸致的前臉設(shè)計是非常出彩的，各處細(xì)節(jié)均體現(xiàn)了豐田一絲不茍執(zhí)行“設(shè)計要不乏現(xiàn)代感”的精神。我尤其喜歡引擎蓋那兩道曲線以及車頭標(biāo)部位的隆起，進(jìn)氣格柵的立體鍍鉻飾條像兩根龍須，整個前臉就這么被賦予了神采。

　　如果親臨現(xiàn)場，我相信90%的人會覺得逸致顯得比途安大，而從實(shí)際尺寸數(shù)據(jù)來看，二者實(shí)際尺寸相差并不大。逸致在感官上要比途安更高、更寬，而車身長度二者差不多，這和實(shí)際數(shù)據(jù)恰好是相反的，這再次說明我們的眼球在大多數(shù)時候是不靠譜的。

　　逸致的車門面積相當(dāng)大，這種設(shè)計可以提升側(cè)面安全性能。二者的車身長度相差55mm，軸距相差102mm；從實(shí)際的體驗(yàn)來看，逸致在內(nèi)部空間從感官上而言要優(yōu)于途安，這和二者的駕駛室設(shè)計布局有關(guān)。

　　這兩臺車都沒有采用先進(jìn)的LED光源技術(shù)，頭燈也沒有標(biāo)配氙氣光源。逸致頭燈造型立體感很強(qiáng)，晶瑩剔透的質(zhì)感為生動的前臉增色不少，其梅花狀的尾燈體現(xiàn)了設(shè)計師精湛的設(shè)計手法。

　　途安的霸氣感大半功勞要?dú)w屬于它的頭燈，其尾燈的通透性也相當(dāng)養(yǎng)眼，尾燈由兩個圓形燈和中間的倒車燈條組成，四方造型的燈罩體現(xiàn)了德國人嚴(yán)謹(jǐn)保守的設(shè)計風(fēng)格。

　　尾部的設(shè)計，途安繼續(xù)堅持保守的四方風(fēng)格，而逸致的尾部設(shè)計，個人以為不如其前臉來的給力。其實(shí)這和車身顏色也有相當(dāng)?shù)年P(guān)系，如果你買的是一部白色的逸致，那么氣質(zhì)會比我們測試的這臺銀色好不少。從圖中不難看出，逸致的尾窗面積不如途安，因此車內(nèi)后視視野途安會稍占上風(fēng)。

　　外觀對比小結(jié):從設(shè)計來看，這兩部車的風(fēng)格差異很明顯，途安體現(xiàn)了日耳曼人嚴(yán)謹(jǐn)踏實(shí)的保守風(fēng)格，而逸致在外型的現(xiàn)代感上也體現(xiàn)了相當(dāng)?shù)膶?shí)力。作為審美的一個環(huán)節(jié)，小編還是將發(fā)言權(quán)交給廣大網(wǎng)友，畢竟蘿卜青菜各有所愛。就身邊的朋友反饋意見來看，覺得逸致比途觀有型的人也不在少數(shù)，不過筆者還是建議各位看官，如果打算買逸致，還是選白色的吧。

內(nèi)飾及乘坐空間對比:依然風(fēng)格迥異 逸致前排視野稍占上風(fēng)

　　兩部車同為家用MPV定位，因此空間的實(shí)用性成為特別受關(guān)注的性能指標(biāo)。外觀部分我們已經(jīng)看到，雖然逸致的車門看起來更大，但包含車窗在內(nèi)的整體面積，二者是差不多的，因此在乘坐空間的表現(xiàn)，二者表現(xiàn)相差不大，但是逸致的車廂設(shè)計緊湊感不如途安，前排的視野是逸致占先。

　　此外，逸致的底盤離地高度更大，這也是導(dǎo)致逸致前排視野更佳的一個原因。

　　廣豐逸致內(nèi)飾采用了上下灰米的色調(diào)搭配，營造了家庭用車的溫馨感。內(nèi)飾各部分在造型上的設(shè)計也別具匠心，但同時又不失人性化。儀表盤被安置在一個梭形的空檔內(nèi)，且采用了中置、面向駕駛者的個性化設(shè)計。檔桿底座采用了吧臺式設(shè)計，操作的時候非常舒服。中控面板面積較大，且呈明顯外凸，面板采用了銀色拉絲效果的塑料板材打造，質(zhì)感還是不錯的。上方各式旋鈕按鍵做工精致，阻尼細(xì)膩。雙溫區(qū)自動空調(diào)操作簡便，效果給力。但有一點(diǎn)需要指出，作為一臺高配車型，測試車逸致方向盤沒有采用真皮包裹，且整個中控臺、車門內(nèi)側(cè)門板都沒有采用軟性材料鋪裝，雖然做工讓人滿意，但是塑料質(zhì)感依然不輕。

　　途安的內(nèi)飾風(fēng)格和外觀一樣緊扣當(dāng)前的家族路線，立體感很強(qiáng)的三輻方向盤采用真皮包裹，握感一流。中控面板的設(shè)計和高爾夫6完全一樣，且方向盤、檔桿區(qū)域、大燈開關(guān)都采用了部分磨砂表面的鋁合金材質(zhì)點(diǎn)綴，直接提升了品質(zhì)感受。中控面板相比逸致，稍顯小氣，各按鍵旋鈕的阻尼感也不如逸致來的那么細(xì)膩。在內(nèi)飾做工方面，途安繼續(xù)體現(xiàn)了德國人粗獷的風(fēng)格。但在用料上，途安反而有自己的優(yōu)勢，它的中控臺灰色上部就采用了軟性材料制造，整個內(nèi)飾的塑料感沒有逸致強(qiáng)。

　　模特身高175cm，從上圖可以看到，無論是前排還是后排座椅，逸致都能提供乘坐者非常寬裕、舒適的乘坐環(huán)境。

　　途安的盒子車廂設(shè)計為其乘坐空間帶來了先天性的優(yōu)勢，但實(shí)際上細(xì)加區(qū)分，我們發(fā)現(xiàn)，在腿部空間的表現(xiàn)上，逸致要略勝一籌，尤其前排的腿部空間深度很大，完全不必?fù)?dān)心中控臺下沿會碰到你的膝蓋。其次，由于逸致的底盤更高，所以乘客坐在途安車內(nèi)壓抑感較強(qiáng)，總會間接的感覺逸致的空間更寬敞。

　　更值得一提的是相比途安的真皮座椅，逸致的真皮座椅皮質(zhì)更為柔軟，且人體工程學(xué)設(shè)計也非常出色，乘坐的舒適度極佳，這種設(shè)計相當(dāng)有利于長途駕駛。另外，雖然兩臺車價位相當(dāng)，但逸致的駕駛位座椅采用了全電動調(diào)節(jié)，而途安的前排座椅全部為手動調(diào)節(jié)。

逸致的第3排座椅:應(yīng)急可用性很強(qiáng) 不影響拓展儲物空間

　　這臺1.8G豪華多功能版逸致配備了第3排座椅，從實(shí)際體驗(yàn)來看，這排座椅日常使用的價值并不是很大。但如果遇到應(yīng)急事件，需要滿載7人時，第3排座椅的表現(xiàn)不會讓你失望。上圖的兩位體驗(yàn)著，第2排模特身高175cm，第3排模特為173cm，在第2排座椅前移的情況下，基本能保證第3排座椅的正常坐姿。

　　第2排座椅因前移，腿部空間會比較緊湊，此時第3排座椅的乘坐性能基本讓人滿意。雖然如此，筆者依然不建議大家滿載7人跑長途，那樣一來，逸致的大空間和高舒適性的特點(diǎn)將蕩然無存，畢竟“夠用”和“寬裕”是兩個不同的概念。關(guān)于二者的儲物空間的體驗(yàn)，在接下來的第4頁有專門章節(jié)描述，兩部車在空間靈活性的表現(xiàn)都很搶眼！

空間靈活性及配置對比:日系的精明VS德系的死板

　　先表態(tài)一下，為什么途安在空間靈活性的設(shè)計上會給筆者死板的感覺，皆因儲物空間擴(kuò)展問題而起。

　　逸致的后兩排座椅可以完全放平，平躺一個身高170cm的成年人沒有任何問題，對角線可放下長度2米的物體。對于后排空間的拓展設(shè)計，日本人采用了便捷的放平所有后排座椅的辦法。

　　逸致第2排座椅的調(diào)整方式很便捷，頭枕右側(cè)的這個機(jī)關(guān)可實(shí)現(xiàn)座椅的前移和靠背角度調(diào)節(jié)，很人性化。

　　途安由于沒有配備第3排座椅，因此尾箱的默認(rèn)容積達(dá)到了620L。尾箱“地勢”水平，且海拔高度比逸致更低，存取物品的時候便利性還是非常贊的。

　　當(dāng)你需要放大量物品時，需要拓展尾箱的空間，這時就比較悲催了。途安的第2排座椅是無法完全放平的，而是采用了快速拆解的設(shè)計把第2排座椅徹底從車內(nèi)除掉，來滿足拓展尾箱空間的需要。雖然這個拆解后排座椅的步驟很簡單，一學(xué)就會，但說實(shí)在的，換了是個女車主抑或身體單薄的車主，對“從車內(nèi)搬出幾十斤重的座椅”這種事依然會覺得吃力。

　　即便把第2排座椅順利扔出駕駛室，其尾箱的平整度也不及逸致，存放物品的時候需要一定的擺放技巧。逸致的最大尾箱容積可擴(kuò)展至1696L，而途安在扔掉座椅后可擴(kuò)展至1900L。

　　兩車的尾門開啟角度都很大，且都采用了液壓桿助力設(shè)計，非常方便省力，但逸致的離地高度較大，存取重物時不及途安省力。

配置各有長處 安全配置逸致完勝

　　上表概括了逸致180G豪華多功能版和途安1.4TSI智臻版自動5座型在配置上的主要差別。從表中我們看到，涉及到安全性能的氣囊/氣簾，在逸致上基本做到了標(biāo)配，而途安是沒有配備的。但非常實(shí)用的胎壓監(jiān)測以及定速巡航等功能，途安都標(biāo)配了，逸致卻沒有，因此從配置實(shí)用性而言，途安要略勝一籌，但被動安全配置方面，逸致更勝一籌。

前排儲物空間對比

　　逸致和途安在小儲物格的設(shè)計上，雖然風(fēng)格不相同，但作為日常家庭用車，兩部車都體現(xiàn)了“易用”、“好用”的特點(diǎn)。逸致副駕駛位的手套箱上方還多安置了一個儲物格，且內(nèi)部呈水平臺面，非常實(shí)用。前排的杯槽放置了兩個煙灰缸，扶手被省去，這點(diǎn)設(shè)計不如途安。

　　途安的前排扶手非常實(shí)用，打開扶手蓋可裝2瓶小怡寶純凈水。其他儲物格槽的性能相比逸致，差別不大，但途安的手套箱功能更為強(qiáng)大，可在夏季為存放在內(nèi)的飲料制冷降溫。

　　逸致為后排乘客設(shè)計了帶杯架的小桌板，途安則沒有；甚至連第3排座椅，逸致也為其配備了杯槽，另外在逸致的前排座椅下方，暗藏了一個儲物槽，建議路上多帶現(xiàn)金的朋友可以將現(xiàn)金藏于此處。

　　途安的后排沒有扶手、沒有桌板、沒有杯槽，但逸致后排看不到的空調(diào)出風(fēng)口途安卻有配備，另外后排座椅背后的暗藏儲物格容積很大。

　　內(nèi)部及空間對比小結(jié):逸致和途安內(nèi)部空間無論從用料、設(shè)計、配置各方面看，日系車和德系車的迥異風(fēng)格依然很明顯，途安更注重功能的實(shí)用，而逸致更注重便利性和舒適性。

行駛特性對比及數(shù)據(jù)測試:逸致車如其名 途安一點(diǎn)也不安

　　不賣關(guān)子，途安和逸致的駕駛感對比幾乎相當(dāng)于把速騰和卡羅拉懸掛調(diào)軟一些之后的駕駛感對比。二者依舊強(qiáng)烈的體現(xiàn)出日系車和德系車的不同理念。

　　這款180G型號的逸致搭載了1.8升2ZR-FE直四自然進(jìn)氣引擎，這臺引擎也是國產(chǎn)卡羅拉所使用的機(jī)型，配備了雙VVT-i氣門調(diào)節(jié)技術(shù)，成熟穩(wěn)定，夠用皮實(shí)！

　　與之匹配的是來自日本豐田原裝的CVT無級變速器，這具CVT自帶模擬7速的功能，同時還加入了Sport運(yùn)動模式。

　　2011款的途安戲劇性的全部采用1.4TSI引擎，這是大眾引以為豪的一款引擎，大家已經(jīng)很熟悉了，筆者也就不多再廢口舌介紹。

　　7速DSG雙離合永遠(yuǎn)伴隨在1.4TSI引擎左右，鋁合金的材質(zhì)打造檔頭，質(zhì)感比逸致的給力，要是采用逸致那樣的吧臺式底座就更給力了！

　　逸致和途安的前懸都采用了麥弗遜獨(dú)立懸掛

　　后懸的設(shè)計立刻拉開檔次，途安的多連桿獨(dú)立懸架完勝逸致扭力梁半獨(dú)立式后懸。駕控方面，途安顯得更得人心。

　　從懸掛的設(shè)定來看，逸致的亮點(diǎn)在于偏向舒適化。駕駛途安時你會發(fā)現(xiàn)，雖然下盤一直緊扣地面，但在濾震的方面的表現(xiàn)逸致做的更為出色。毫無疑問，途安的力道更猛，下盤更穩(wěn)，樂趣更佳，可你別忘了，它始終是一臺家用MPV，試問誰會買一臺途安跟別人飆車呢？

　　大眾現(xiàn)在的渦輪增壓引擎的確很欺負(fù)人，1750rpm的發(fā)力起點(diǎn)基本可以秒殺一切2.0NA引擎，讓人爽透的是，途安這臺DSG雙離合表現(xiàn)也相當(dāng)搶眼，換擋速遞彈指間完成，頗有玉石底下抽紙的爽快感！

　　CVT的傳動直接性固然無法和DSG相比，但逸致的駕控體現(xiàn)的也是一類人的態(tài)度。不慌不慢的起步，不慌不慢的加速，完全一副運(yùn)籌帷幄，盡在掌握中的態(tài)勢。在車速已經(jīng)起來的情況下，CVT的傳動效率也隨之升高，逸致這款1.8L引擎的發(fā)力也完全可以滿足日常代步所需。相比途安的1.4TSI，逸致這款引擎讓人印象極深的還有它的靜音性能，在怠速狀態(tài)下，毫不夸張的說，逸致基本上屬于一臺電動車。超靜音、超穩(wěn)定、超耐用也一直是豐田民用引擎的強(qiáng)大亮點(diǎn)！

　　通俗點(diǎn)說，這兩部MPV都很舒服，但是逸致的調(diào)校更軟。很多朋友可能要說了，喜歡操控的肯定選途安，這話也確實(shí)在理，但問題是買車的人都是奔著操控去的么？MPV的主導(dǎo)方向依然是大空間、實(shí)用靈活的設(shè)計以及乘坐舒適性，因此從這個意義上說，逸致也是一臺徹徹底底的好車。

　　大眾集團(tuán)并沒有刻意把途安造成現(xiàn)在這樣，一切都是順其自然的舉動，在日耳曼人的腦子里，也許MPV就應(yīng)該這樣。同樣，對于日本人而言，逸致這樣的風(fēng)格才是他們想要的MPV。從外觀內(nèi)飾設(shè)計、空間布局、動力總成、底盤懸掛設(shè)定，所有這一切，逸致和途安都體現(xiàn)了日系車和德系車的典型風(fēng)格，對于筆者而言，這真的不是孰好孰壞可以加以評定的，這是兩種不同的風(fēng)格而已。

0-100km/h加速對比:

　　從加速姿態(tài)看，逸致的抬頭趨勢要強(qiáng)于途安，但又沒有預(yù)想的那么離譜。逸致的懸掛比途安軟不少，但由于CVT在強(qiáng)力起步階段的打滑現(xiàn)象，動力流失較大，因此逸致的抬頭稍微比途安明顯一些。

逸致0-100km/h加速數(shù)據(jù)

　　逸致從靜止加速到100km/h用時接近12秒，173N.m的最大扭矩再加上CVT的打滑，搭載1.8L排量自然進(jìn)氣引擎的大箱子能夠獲得這個成績基本算得上表現(xiàn)搶眼。從加速曲線看，CVT的無級特性表現(xiàn)的很完整，加速曲線的順滑度良好。

途安0-100km/h加速數(shù)據(jù)

　　1.4TSI+DSG的威力再次展現(xiàn)，重達(dá)1.55噸的鐵盒子從靜止加速到100km/h用時約為10秒，比逸致整整快了2秒。從加速曲線看，途安的加速過程堪稱活潑，渦輪增壓爆發(fā)的特性還是較為明顯的在圖中顯露出來。在車速超過60km/h之后，逸致的加速能力基本和途安旗鼓相當(dāng)。

制動距離測試對比:

　　兩車在制動時的點(diǎn)頭姿態(tài)也是逸致大過途安，從制動踏板的表現(xiàn)來看，逸致給人感覺更為線性、細(xì)膩，二者的ABS啟動都很及時。

　　最終的100km/h-0制動測試距離，逸致為42.46米，途安為42.80米；這里需要指出的是，兩車使用的輪胎是有差別的，逸致使用的是205/60 R16尺寸的優(yōu)科豪馬，途安使用尺寸205/55 R16韓泰，從抓地表現(xiàn)來看，逸致稍微占點(diǎn)優(yōu)勢，這點(diǎn)在繞樁環(huán)節(jié)中給我們印象也很深刻。

繞樁表現(xiàn)對比:

　　繞樁的環(huán)節(jié)體現(xiàn)了逸致真實(shí)的一面，我們原本以為逸致的側(cè)傾會很大，結(jié)果沒料到底盤的側(cè)向支撐令人滿意，尤其是到達(dá)極限后繞樁的操控異常容易控制，這和抓地表現(xiàn)尚可的輪胎不無關(guān)系，此環(huán)節(jié)是關(guān)閉了VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)狀態(tài)下進(jìn)行的。

　　在關(guān)閉了ESP后，途安就像一個蠻子，在樁筒間橫沖直撞。韓泰這套胎的抓地表現(xiàn)感覺不如逸致，途安的極限繞樁幾乎等同于糾正推頭的練習(xí)。多連桿的后懸導(dǎo)致了下盤好動的特性，雖然側(cè)向支撐和指向都給人感覺要比逸致硬朗不少，但連貫性依然需要多次練習(xí)方可達(dá)成，相反逸致相對就簡單很多。

測試總結(jié):我們依然希望大家不要以好壞來評述這兩部車，這只是兩種風(fēng)格。你當(dāng)然可以喜歡途安，它霸氣、好動、勁兒足、穩(wěn)健、有樂趣；我們也有喜歡逸致的理由:它漂亮、舒服、人性化、好開、安全、省油、耐用。日系車和德系車就像粵菜與湘菜一樣，共同支撐了一片天空，少了誰，這個世界都會少一分精彩。