易駕先行者 PCauto測(cè)試哈弗H5柴油2.0T自動(dòng)

　　國內(nèi)配備柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型屈指可數(shù)，而增壓柴油機(jī)搭配自動(dòng)變速器的更是稀有。這次我們測(cè)試的長(zhǎng)城哈弗H5在外觀內(nèi)飾方面與之前試駕的歐風(fēng)版并無不同，差別就在于獨(dú)一無二的采用柴油2.0T+5AT的配置。因此變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，換擋的平順性、舒適性成了我們這次試駕考察的重點(diǎn)。

　　此次試駕我們是來到長(zhǎng)城的大本營河北保定，除試駕體驗(yàn)外，我們?cè)趶S家的檢測(cè)場(chǎng)通過一系列的測(cè)試項(xiàng)目，來考驗(yàn)哈弗H5的底盤、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。最后一頁是我們對(duì)哈弗H5柴油2.0T自動(dòng)擋車型的加速剎車以及噪音測(cè)試。

動(dòng)力及變速箱平順性體驗(yàn)

　　哈弗H5自動(dòng)檔車型搭載綠靜2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是國內(nèi)目前唯一一款柴油動(dòng)力自動(dòng)檔車型，也是同級(jí)別車型中唯一一款五速自動(dòng)檔車型。我們?cè)囻{時(shí)的路面工況主要是公路，重點(diǎn)對(duì)其中高速時(shí)的動(dòng)力輸出特性，以及變速箱的換擋特點(diǎn)進(jìn)行了體驗(yàn)。

　　首先，我們?cè)阡佈b路上感受哈弗H5歐風(fēng)版5AT的加速性能和檔位變化。在日常駕駛過程中，變速箱會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)左右進(jìn)行升檔，升檔過程并不算非常迅速，但頓挫感也不是非常強(qiáng)烈。

　　五擋變速箱比同級(jí)車搭載的四擋變速箱齒比設(shè)計(jì)更密，哈弗H5在升擋結(jié)束的時(shí)候轉(zhuǎn)速回落行程更短，換擋更加流暢，不會(huì)出現(xiàn)突兀的情況，如果不是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音較大，會(huì)聽到換擋的間歇，單憑感覺還是不會(huì)留意換擋動(dòng)作。

　　急加速時(shí)，將油門踩到底，此時(shí)會(huì)感覺有一秒的延遲，然后車速才會(huì)提升，這是因?yàn)樽兯倨髡谧R(shí)別加速命令，之后變速器會(huì)將檔位下降，此時(shí)車會(huì)有輕微的頓挫感，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2000轉(zhuǎn)左右，這個(gè)區(qū)間是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩釋放的轉(zhuǎn)速區(qū)間，車速會(huì)有明顯的提升。但是畢竟哈弗H5是款SUV車型，加速方面沒有運(yùn)動(dòng)型車極強(qiáng)的爆發(fā)力，也因此在整個(gè)加速過程較為線性。

　　在行駛過程中，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至1800轉(zhuǎn)左右時(shí)，渦輪增壓會(huì)開始逐漸介入，此時(shí)會(huì)明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的力量。此時(shí)油門踏板會(huì)變得比較靈敏，輕加油的踩踏動(dòng)作都會(huì)帶來明顯的提速感。

　　我們?cè)谠囻{時(shí)感覺到哈弗H5的懸架系統(tǒng)較硬，因此對(duì)過彎表現(xiàn)寄予厚望，但由于避震器的行程較長(zhǎng)，使得支撐力大打折扣，過彎時(shí)如果速度稍快，車輛的側(cè)傾就非常明顯，車內(nèi)的人也劇烈的左右搖晃。低速行駛時(shí)，避震器可以吸收大部分路面震動(dòng)，由于此車更多的用途是實(shí)用目的，所以乘坐舒適性更為主要。

測(cè)試項(xiàng)目體驗(yàn)

　　在長(zhǎng)城汽車工業(yè)園的自由試駕時(shí)間里，我們看到測(cè)試場(chǎng)地設(shè)有多項(xiàng)成品檢驗(yàn)項(xiàng)目，長(zhǎng)城通過這些項(xiàng)目抽檢產(chǎn)品。我們決定讓哈弗H5經(jīng)歷這里的四個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，分別是陡坡道攀爬、蛇形坡道、高速環(huán)路和扭曲路，這些項(xiàng)目分別可以測(cè)試哈弗H5的懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車身剛性。

陡坡道-測(cè)試爬坡能力

　　SUV車型不能爬坡將會(huì)成為笑話。這里的坡道有三個(gè)坡度，分別是30%、35%和40%，我們直接選擇了40%的坡讓哈弗H5挑戰(zhàn)。掛入D擋，我們靠近坡道緩慢給油，讓轉(zhuǎn)速均勻攀升。在行駛到坡道一半時(shí)，變速箱升入二擋，這時(shí)扭力輸出已經(jīng)不足以讓車身繼續(xù)爬升，爬坡并未順利登頂，但如果這時(shí)繼續(xù)給油，轉(zhuǎn)速自動(dòng)降至一擋，扭力提高后順利爬升。 

　　第二次爬坡時(shí)我們切換至手動(dòng)模式，掛入一擋，并勻速行駛。310牛米的扭矩在1800轉(zhuǎn)時(shí)開始釋放，毫不費(fèi)力，哈弗H5爬至坡頂。

　　下坡時(shí)的坡度更加陡，是45%，在下坡時(shí)我們切換至二擋，并輕踩剎車，同時(shí)控制方向盤保持正方向，勻速下坡。在下到坡底時(shí)減緩速度，防止前杠碰到地面。事實(shí)上H5的接近角足以讓H5安全下坡。

蛇行坡道路-檢驗(yàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　蛇形坡道路模擬山間的蜿蜒小路，不過這里所有的彎都是死彎，并且都是連續(xù)彎，所以能否保持一定的速度，并勻速通過蛇形路，是對(duì)哈弗H5轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架的模擬考驗(yàn)。

　　廠家介紹在這里長(zhǎng)城的轎車車型可以以30公里時(shí)速通過，因此我們?cè)谶M(jìn)入第一個(gè)彎道前把速度升至?xí)r速25公里左右，希望H5可以勻速通過所有彎道。在前兩個(gè)彎道都沒有問題，可以感覺到低速行駛轉(zhuǎn)向比較靈巧，大約一圈半的方向盤圈數(shù)就可以通過短急的發(fā)卡彎。車頭的指向并不拖泥帶水，基本上可以按照駕駛者制定的行駛路線行駛。

　　由于懸架系統(tǒng)調(diào)校偏軟，以提高公路行駛的舒適性，因此在過彎時(shí)，稍高一些的速度會(huì)讓車輛的側(cè)傾大幅增加，車內(nèi)駕乘者的感受尤為明顯。

　　在后面幾個(gè)彎道處轉(zhuǎn)向開始出現(xiàn)疲態(tài)，再加上車身的連續(xù)側(cè)傾，使得車身穩(wěn)定性越來越不如之前幾個(gè)彎道，這時(shí)適時(shí)降低車速，安全通過蛇形坡道路。

測(cè)試項(xiàng)目體驗(yàn)

扭曲路-測(cè)試車身剛性和懸架系統(tǒng)

　　扭曲路是模擬凹凸不平路況的極端環(huán)境，有些類似減速路障的突起，不過左右并不對(duì)稱，而是交錯(cuò)的，車輛在通過時(shí)，路面對(duì)每一個(gè)車輪的施力都不同，這樣車輛時(shí)刻都處在車身變形較勁的狀態(tài)。

　　車輛勻速20公里時(shí)速通過，駕駛時(shí)會(huì)感覺左右及上下輪番攻擊。哈弗H5的車身盡管采用非承載式，在面對(duì)沖擊時(shí)選擇了鋼結(jié)構(gòu)的互相咬合，而不是車身變形，車身后半部分的吱吱響聲確實(shí)讓人不安。

高速環(huán)路-測(cè)試高速轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定性

　　高速環(huán)路是一個(gè)封閉的行駛環(huán)境，在最外圈行駛車輛的時(shí)速需要超過120公里，因?yàn)樽钔馊Φ牡缆放c地面傾斜接近70度。高速行駛以考驗(yàn)車輛的高速轉(zhuǎn)向能力及車身穩(wěn)定性。

　　盡管自重較大，哈弗H5還是可以順利完成最外側(cè)車道的高速行駛。

動(dòng)力制動(dòng)及噪音測(cè)試

加速測(cè)試

　　哈弗H5柴油2.0T自動(dòng)擋的百公里加速成績(jī)?yōu)?4.02秒，盡管在SUV車型里還是不算快，但我們之前從未有過柴油自動(dòng)擋SUV車型的測(cè)試記錄，從這個(gè)意義上來說，目前哈弗H5是最快的。

　　采用兩驅(qū)模式加速成績(jī)要好于四驅(qū)，但在起步時(shí)沒有設(shè)置變速箱保護(hù)，可以飆高轉(zhuǎn)速彈射起步。但這樣做意義并不大，因?yàn)榛旧显?500轉(zhuǎn)時(shí)扭矩就開始釋放了，起步時(shí)后輪開始瘋狂的空轉(zhuǎn)。

　　加速過程比較漫長(zhǎng)，而哈弗H5加速接近四擋，才剛剛突破百公里時(shí)速。一擋5000轉(zhuǎn)換擋，二擋5500轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出比較均勻，在渦輪介入時(shí)只能聽到聲音，并不會(huì)有過于強(qiáng)烈的感受，轉(zhuǎn)速提升也比較線性。整個(gè)加速過程基本上是在轟鳴中度過的。

制動(dòng)測(cè)試

　　哈弗H5的制動(dòng)表現(xiàn)一直比較讓人放心，在公路試駕時(shí)我們就感覺到剎車還是比較可靠的，不管是長(zhǎng)距離輕柔剎車，還是急停剎車，都讓人感覺比較扎實(shí)。前段剎車稍有些軟，輕觸時(shí)會(huì)感覺不到剎車，再稍稍用力，車輛才有所反應(yīng)，乘坐者會(huì)認(rèn)為這樣的剎車比較舒適，因?yàn)椴粫?huì)有那種突兀的感覺。

　　我們測(cè)試哈弗H5的百公里制動(dòng)距離為42.98米，并且多次制動(dòng)都沒有超過44米，這樣的成績(jī)?cè)赟UV車型里讓人比較滿意。

噪音測(cè)試

噪音測(cè)試

　　發(fā)動(dòng)機(jī)采用靜音技術(shù)，并且取名綠靜，我們對(duì)它的靜音表現(xiàn)還是有一些高要求，整體感覺還是與汽油車相差較大，尤其是怠速狀態(tài)下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪音一般為40分貝左右（如一汽馬自達(dá)睿翼轎跑怠速噪音為38.7分貝），而哈弗H5柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪音為47.6，噪音控制稍與汽油機(jī)比還有些差距。 

　　行駛噪音測(cè)試稍有不同的是我們測(cè)試了哈弗H5在30、60、90公里時(shí)速下的噪音，相對(duì)來說行駛時(shí)的噪音反而與汽油機(jī)不相上下。這三個(gè)時(shí)速下噪音升高并不是特別大，噪音主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及風(fēng)噪。而哈弗H5的風(fēng)噪控制讓人比較滿意。90公里時(shí)速下噪音為65.1分貝，甚至比許多汽油機(jī)轎車車型的噪音要小。

總結(jié)：

　　柴油機(jī)讓H5具有更強(qiáng)爆發(fā)力，四驅(qū)讓其更具通過能力，自動(dòng)擋讓其更易于駕駛。哈弗H5自動(dòng)擋與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配是是對(duì)H5車型的一種補(bǔ)充，實(shí)惠的價(jià)格，豐富的配置，以及多用途性，讓哈弗H5適合的人群逐步擴(kuò)大。