加裝渦輪發(fā)動機 PCauto試駕哈弗H6 1.5T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 這并不是長城汽車第一次使用1.5T發(fā)動機，之前的騰翼C50及V80都已經(jīng)出現(xiàn)過，不過哈弗H6這次搭載的1.5T跟C50和V80的發(fā)動機型號不同，渦輪值要高于后兩個車型，所以動力輸出參數(shù)也高出不少。

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　　哈弗H6的1.5T發(fā)動機型號為4G15B，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，官方數(shù)據(jù)顯示綜合油耗7.2L。我們在試駕時發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動機有典型的小排量增壓發(fā)動機的脾性，中低速動力非常不錯，高速則動力儲備不足，更適合日常城市使用。

　　值得一提的還有它的變速箱，采用的是并不多見的六速手動變速箱。擋位間的齒比相對比較小，所以換擋時的動力損耗也較小，加速時動力銜接也更好。六擋為高速巡航擋位，高速行駛時可以讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低，這也可以提升燃油經(jīng)濟性。

外觀內(nèi)飾跟2.0L車型沒有差別

　　哈弗H6 1.5T車型只是加裝渦輪增壓發(fā)動機，外觀內(nèi)飾跟2.0L車型相比并沒有改變，配置也沒有區(qū)別，這篇文章不做重點介紹，需要了解外觀內(nèi)飾部分請參閱之前的靜態(tài)評測文章。這篇文章對外觀內(nèi)飾部分只做簡單體驗。

　　車身長度比H5略小，不過個人感覺外形設計更成熟。配置跟其他同級別車型相比不算高，但價格相對也更親民，已有的配置日常駕駛也夠用。

　　10萬元級別的車型配備倒車影像并不多見，哈弗H6的中配和高配車型上都有配備，低配車型則配備的是倒車雷達。

　　哈弗H6內(nèi)飾跟2.0L車型沒任何差別。車內(nèi)用料和做工還是一如既往的優(yōu)秀，超越同級別自主品牌SUV。

　　方向盤手感非常不錯，手柄比較粗壯，打孔真皮的質(zhì)感也非常不錯。轉(zhuǎn)向時力度比較均勻，回饋的力度不是很大，算是比較輕松的那種。

　　方向盤多功能按鍵不管是設計還是做工，跟哈弗H5比都有了質(zhì)的進步。右側(cè)按鍵為定速巡航，使用比較簡單，四個按鍵并不容易按錯。

　　中央液晶屏除了導航和音響功能外，還有一個重要功能，那就是顯示倒車影像。掛入倒車擋，倒車影像啟動，有多條輔助線可以提示車尾與后方障礙物的距離。倒車影像顯示還算細膩，色彩的飽和度不高，但失真較小。

　　因為沒有設置高度合適的中央扶手箱，所以作為替代，座椅設置有可以折疊的扶手，胳膊不至于沒地方放。

　　擋把的位置設計在中控面板下方，高度比較合適，在胳膊放在座椅支撐扶手上時，手還可以夠到擋把。同時，這樣的設計還有一個好處是，因為擋把比較高，所以換擋的行程可以設計的比較短，換擋時更輕松。

駕駛體驗：中低速動力不俗 高速稍弱

　　哈弗H6 1.5T搭載了采用的是1.5升渦輪增壓發(fā)動機，型號為GW4G15B，跟之前騰翼C50和V80的發(fā)動機小有區(qū)別， C50和V80采用的發(fā)動機型號為GW4G15T，哈弗H6 1.5T發(fā)動機渦輪值稍高，動力輸出參數(shù)也較高。

　　哈弗H6 1.5T發(fā)動機最大功率110kW，最大扭矩210Nm。這臺發(fā)動機采用渦輪增壓和可變正時氣門技術(shù)，沒有引入缸內(nèi)直噴技術(shù)，但動力輸出賬面數(shù)值并不低，甚至遠遠超過合資品牌1.4T發(fā)動機。

　　配備的6速手動變速箱跟之前2.0L車型完全一樣，6個前進擋使得擋位間的齒比更小，換擋時發(fā)動機動力損耗也更小，同時更具燃油經(jīng)濟性。

　　我們試駕的是行駛不到100公里的新車，所以擋位稍有些澀，這多少跟沒有經(jīng)過磨合稍有關系。不過可以感覺到擋位比較清晰，掛擋時可以準確推進目標擋位。6速手動變速箱的換擋行程非常短，可以輕輕的動作就完成掛擋，比較流暢。

　　低速行駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下，動力表現(xiàn)差強人意，因為哈弗H6 1.5T車型的渦輪介入點在2200轉(zhuǎn)，日常駕駛時處于節(jié)油的目的，我們駕駛時都習慣于在2000轉(zhuǎn)左右換擋，而這時其實這臺發(fā)動機只相當于一臺1.5L發(fā)動機，渦輪并沒有被推動。

　　急加速時，油門漸深，油門的響應還是相當迅速，超過2000轉(zhuǎn)時動力來得也比較直接。高速行駛時我們車內(nèi)乘坐四人，四擋50公里時速下提速還是非常輕松的，車速提高至60公里時速，并且沒有任何衰減的跡象。

　　六擋作為高速巡航擋，在高速公路行駛時還是非常有用的，我們在120公里時速巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只有2500轉(zhuǎn)，這時發(fā)動機沒有任何高負荷的跡象，發(fā)動機噪音不高，也比較省油。

　　離合器行程比較長，同時離合點比較高，所以城市駕駛時頻繁的起步停車很容易讓左腳疲勞。不過優(yōu)點是離合點較高，并且離合點清晰，所以新手可以很容易控制離合器。

　　油門踏板比較輕，踩上去并沒有彈腳的感覺，不過跟油門踏板的輕相對應的是剎車踏板的沉，制動時也有很沉穩(wěn)的感覺，只是右腳在這兩個踏板間切換的時候要稍稍適應一下。

　　由于油門踏板較輕，所以在高速巡航時右腳還是比較輕松的，腳尖稍稍施力就可以保持車輛平穩(wěn)運行的狀態(tài)。不過如果不愿意一直用腳控制油門，也可以選擇定速巡航，兩次按鍵就可以開啟巡航。

　　哈弗H6采用前麥弗遜后雙橫臂懸架系統(tǒng)，后懸架還帶有平衡桿，可以起到提高車身橫向穩(wěn)定性的作用。

　　底盤設定整體偏向舒適性，避震器阻尼不算大，路面震動過濾的比較徹底，高速行駛時可能會有路感不太清晰的感覺，不過乘坐者會感覺比較舒適。

　　SUV車型車輛重心比較高，在高速行駛時當車速超過120公里時速時會感覺車身已經(jīng)有不穩(wěn)定的跡象，速度再高時不可避免的車身發(fā)飄，這時不安定因素大大提高，所以還是老老實實的把車速降至120公里時速以內(nèi)。

　　山路行駛時乘客會感覺稍有些痛苦，懸掛的側(cè)向支撐力度并不是非常足，如果速度稍快，車輛的側(cè)傾會比較明顯，所以我們山路行駛時并沒有體會到太多樂趣。

總結(jié)：

　　這次并不是改款，而是單純的添加新動力總成。小排量渦輪增壓發(fā)動機是目前的潮流趨勢，長城的小排量發(fā)動機已經(jīng)非常成熟，用在哈弗H6上也是大勢所趨。6速手動變速箱跟1.5T的搭配也比較默契，中低速時可以有非常不錯的動力儲備，高速時衰竭比較明顯，從另一個方面也說明H6 1.5T車型更適合城市使用。