PCauto試駕長安睿騁 主打1.8T動力

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 了解過長安睿騁的外觀內(nèi)飾之后（點(diǎn)擊這里跳轉(zhuǎn)回顧），基本也能聯(lián)想到它會是一臺更偏重于乘坐感而非駕馭感的產(chǎn)品。倒是自主開發(fā)的1.8T發(fā)動機(jī)充滿了懸念，前期資料公布的動力參數(shù)甚至毫不遜色于市面上成熟的合資車型。遺憾的是試駕條件所限，我們只能作低速簡單體驗(yàn)，待日后正式面市定將再作詳盡測試。

● Blue Core 1.8T低速扭矩豐盈

　　所謂的“Blue Core”其實(shí)是長安汽車自主研發(fā)的最新動力品牌，動力、油耗、靜音和排放等各個方面都作出了針對性的改進(jìn)，例如優(yōu)化氣門結(jié)構(gòu)降低摩擦損失、選用靜音正時(shí)鏈條和低噪音噴油系統(tǒng)等等。目前搭載Blue Core系列發(fā)動機(jī)的車型有長安悅翔和長安逸動，排量分別是1.5L和1.6L，稍后還會有一臺1.5T渦輪增壓型號配套給逸動。

　　而睿騁搭載的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)則是目前Blue Core系列最強(qiáng)的型號，資料顯示最大功率為130kW（176PS）/5000-5500rpm，甚至要高于大眾EA888系列1.8T發(fā)動機(jī)的118kW。至于最大扭矩也達(dá)到了240Nm/1850-4800rpm，同樣從低轉(zhuǎn)速開始就擁有頗為寬廣的扭矩平臺。

　　我們體驗(yàn)的雖然是一臺睿騁試裝車，但似乎行車電腦的匹配已經(jīng)頗為成熟了，并沒有出現(xiàn)怠速抖動不穩(wěn)或者加速頓挫等等異?，F(xiàn)象。油門反應(yīng)出乎意料的輕快，跟厚重的外觀相比起來似乎有點(diǎn)背道而馳，渦輪增壓的“毒”真不能輕易去嘗啊。這種輕快雖然不至于讓你產(chǎn)生任何的生理反應(yīng)，但倒是足夠帶來收放自如的駕馭感受。

　　雖然長安手頭上已有雙離合變速器的構(gòu)想，但穩(wěn)妥起見，與1.8T發(fā)動機(jī)匹配的還是一臺6速手自一體變速箱。試駕的速度不算高，也沒有條件進(jìn)行特別強(qiáng)烈的加速，所以基本沒有發(fā)現(xiàn)變速箱有什么硬傷，總體印象不過不失。稍為模擬過市區(qū)走走停停的狀況，前三擋之間的變換還是挺到位的。對于一臺傳統(tǒng)液力變矩器式自動變速器來說這是恰如其分，反而市面上不少雙離合變速器在一、二擋卻有輕微猶豫頓挫的現(xiàn)象。

● 轉(zhuǎn)向設(shè)定沉實(shí)平和

　　睿騁的真皮方向盤握感真心不錯，如果最后量產(chǎn)車維持這個品質(zhì)的話估計(jì)能博得不少芳心。原地挪車打方向，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定偏向于沉實(shí)，頻繁操作的話不算特別費(fèi)力。跑起來之后轉(zhuǎn)向的手感比較中性，快速左右轉(zhuǎn)動方向盤的時(shí)候也沒有發(fā)現(xiàn)明顯虛位，總體印象相當(dāng)不錯。

　　當(dāng)然對于一臺定位于商務(wù)和家用的B級車，我們本來就沒有期待特別犀利的轉(zhuǎn)向比例，而事實(shí)上長安睿騁的特性的確偏向平和，任憑你如何粗魯對待方向盤，車頭也不會有任何過激的反饋。正如開頭說了，睿騁是一款更偏重于乘坐感而非駕馭感的產(chǎn)品。

● 底盤懸掛爽朗明快

　　睿騁采用的是前麥弗遜后雙連桿獨(dú)立懸掛，拍照的時(shí)候已經(jīng)覺得這雙連桿后懸掛跟凱美瑞的有點(diǎn)相似，后來找到圖片對比之后更是甚為驚訝。首先想借此機(jī)會為所謂的“筷子懸掛”正名，事實(shí)上它并非看上去那樣“單薄”，按照《工程力學(xué)》原理再結(jié)合凱美瑞多年來的行駛狀況，我更偏向于稱其為：在有限預(yù)算成本內(nèi)最大限度優(yōu)化的結(jié)果。大家根本無需過分擔(dān)心這個雙連桿結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，能夠滿足歐美市場苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，最起碼說明它在安全方面是合格的。至于更高級別的行駛表現(xiàn)，那就是預(yù)算高低的問題了。

　　至于為什么兩臺車的懸掛如此相似，這個我就不再展開了，因?yàn)槲以?jīng)被質(zhì)問“法拉利的方向盤不也是圓的嗎？奔馳S級不也是只有四個輪子嗎？”所以我覺得這個問題實(shí)在比英語八級還要難。一認(rèn)真你就輸了，咱們還是把重點(diǎn)放在睿騁的實(shí)際行駛表現(xiàn)吧。

　　試駕的路面尚算平整，睿騁的懸掛調(diào)校偏向于爽朗輕快，而非軟綿綿的徹底舒適取向。所以正常速度拐彎時(shí)動作干脆利落，也沒有因?yàn)轶w型龐大而顯得拖泥帶水。只不過假如稍稍太快壓過減速帶的話，后輪傳來的沖擊有點(diǎn)松散，整體感仍有提升空間。

● 結(jié)語

　　長安睿騁的受眾群體對價(jià)格、空間和配置會有很高的敏感度，目前在自主陣營里面也不乏類似定位的產(chǎn)品，例如帝豪EC8、比亞迪G6、奇瑞新東方之子，甚至是剛剛公布售價(jià)的奔騰B90等等。單論內(nèi)外造型設(shè)計(jì)的話，跟前面三臺車對比起來長安睿騁很顯然有過之而無不及。

帝豪EC8                                奇瑞新東方之子

奔騰B90                                       比亞迪G6

　　但如果論到價(jià)格和配置的話，比亞迪G6那7.98-11.58萬元的指導(dǎo)價(jià)具備極強(qiáng)殺傷力，而且我試駕過G6的量產(chǎn)車型，總體行駛表現(xiàn)也足夠讓我們刮目相看。至于剛剛上市的奔騰B90，定價(jià)在13.98-19.98萬元，并不低，賣點(diǎn)是骨子里的馬自達(dá)基因，應(yīng)該不會跟長安睿騁構(gòu)成正面沖擊。所以我對睿騁持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，畢竟長安還執(zhí)掌著價(jià)格的主動權(quán)。