爭分奪秒 PCauto金港體驗英菲尼迪G25

　　在參加完蘭博基尼駕駛學院，事隔兩個禮拜我又來到了金港汽車公園，雖然這次的主角駕駛起來沒有Gallardo超跑那般暴烈，但在標榜運動性的日系豪華品牌房車中，它是一款不得不提的重量級車型，它就是英菲尼迪G系列。

　　為了讓大眾能有更多的機會體驗到G系列的駕控樂趣，英菲尼迪于2010年推出了一項名為“G系極風之旅”的賽事。2011年，英菲尼迪“G系極風之旅”將會在成都、北京、廣東以及上海四個區(qū)域舉辦區(qū)域晉級賽，晉級者會于9月4日在上海國際賽車場進行冠軍爭奪，最終脫穎而出的冠軍將會獲得Master G的榮耀稱號，以及英菲尼迪G37一年的免費使用權。

使用車型---英菲尼迪G25

　　本次活動中，我們將會駕駛英菲尼迪G25四門轎跑車，其搭載了代號為VQ25HR的2.5L引擎，最大功率在6400轉時達到了173kw，在4800轉時可以爆發(fā)出253Nm的最大扭矩，與此款發(fā)動機相匹配的是一款7速手自一體自動變速箱。

　　由于參賽的專業(yè)媒體人數(shù)達到了百人之多，所以我們將會被分成ABCD四個小組，每個人都將駕駛英菲尼迪G25體驗趣味倒車、不等距傳樁+緊急避讓以及8字繞樁三個體驗項目，并且會分別計時，最終成績?yōu)槿齻€項目的時間總和，用時最少者獲勝。

體驗項目一：趣味倒車

　　不同于后兩個比賽科目，趣味倒車這個項目更加偏重娛樂性，駕駛者需在樁桶碼放的區(qū)域內采用倒車行進的方式從起點到達終點。雖然這個項目是娛樂性勝過實用性，但大家要掉以輕心那就大錯特錯了，在這個項目上用時最短者和最長者可以達到100秒的時間差，所以此項目在你的最終成績上起到了決定性的作用，在這個項目上你要是發(fā)揮的不好，那么在后兩個項目上你再發(fā)揮的再怎么超長都是無濟于事的。

　　英菲尼迪G25配備了倒車影像系統(tǒng)，駕駛者可以利用車內的顯示屏觀察車身與周邊樁桶的距離，以及判斷車輛的形式路線。但在簡單路況上，顯示屏的實用性還是可以的，但是在這種復雜路況并且還碼放著樁桶的情況下，從顯示屏內很難看清車后的路線，所以要想更準確的判斷路線，駕駛者還需從車外后視鏡以及探頭出車窗外觀察。

體驗項目二：不等距穿樁+緊急避讓

　　這個項目由繞樁以及緊急避讓兩個測試項目組成，一上來，參賽者將會駕駛G25首先通過不等距繞樁，然后再經過一個幅度較大的掉頭彎全力加速沖向緊急避讓區(qū)，最后把車停在停車區(qū)。

　　雖說在我們眼里G25充滿了運動性，但是豪華轎跑的定位令它不得不向舒適性方面做出一定的妥協(xié)。在繞樁中，G25的指向精度很準確，但是較長行程的懸掛令車身側傾的比較明顯。

　　掉頭彎沒有什么難度，只要控制好車速便可順利通過。加速至緊急避讓區(qū)后全力踩下制動踏板，車頭會非常明顯的下沉，ABS也會很快的介入，這時應該把視線轉移至左側將要進入的區(qū)域，這樣才可以準確判斷線路。迅速左打180度方向，待車頭進入安全區(qū)域后及時回正方向，如果回方向晚了的話，車尾會很容易捎到內側樁桶。

體驗項目三：8字繞樁

　　首先從起點全力加速，G25在初段的表現(xiàn)比較溫柔，起步時不會輕易出現(xiàn)響胎現(xiàn)象，待轉速攀升至3500轉時，我們就會感覺到2.5L引擎爆發(fā)出的充沛的動力，加速感也更加明顯。

　　到達8字區(qū)域的入彎點時要根據速度的快慢稍帶剎車，入彎的速度非常重要，如果你太追求高速入彎的話，當你循跡路線打方向時，向前的慣性會使G25出現(xiàn)轉向不足，車身會向行進相反的方向平移。不過好在有VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，可以明顯的感覺當轉向不足出現(xiàn)時，該系統(tǒng)在強而有力的削弱轉向不足現(xiàn)象，車頭也會響胎中盡可能的按照行進方向前進。

　　要想在8字繞樁中比別人快，一定要牢記“慢進快出”這四個字，這與在賽道上行駛是一個道理。如果你又想快進又想快出，那么接下來等著你的就是在彎道中喪失速度，這樣在出彎時你的速度也不會太理想。出了8字區(qū)域后，全力加速，待到合適的剎車點時全力制動，最后把車停在停車區(qū)。如果過早剎車，那么你會提早喪失速度，這樣便會延長你的整體時間；如果剎車過晚，那么你就會沖出停車區(qū)，面臨加時的處罰。所以參賽者對剎車點的判斷非常重要。

　　總結：一天的比賽終于結束，雖然算不上驚心動魄，但用爭分奪秒來形容一點兒都不為過。G系極風之旅不僅讓我們可以有更多的機會了解G系列車型的特性，并且在比賽當中的各項賽事都能起到提高駕駛技巧的作用。G25是一款在運動與舒適之間找到最佳平衡點的車型，它可以為你展現(xiàn)它剛勁的一面，同時它還有另一副細膩的“面孔”。