魚與熊掌難以抉擇 奧迪S3對(duì)比奔馳CLA

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】手拿40萬的購(gòu)車預(yù)算，如果您愿意放棄A4L或C級(jí)的進(jìn)階動(dòng)力高配車型，而轉(zhuǎn)投S3 2.0T Limousine或CLA 260 4MATIC，那您將得到的就是在這量產(chǎn)化時(shí)代中最難能可貴的一點(diǎn)：個(gè)性。的確，S3和CLA都是如此的個(gè)性鮮明，以至于我曾一度認(rèn)為在這兩者中要作選擇肯定是一件無需思考全靠直覺的事。但當(dāng)這兩款試駕車一同來到編輯部，我才發(fā)現(xiàn)要二選其一不但不簡(jiǎn)單，甚至是艱難到能讓人對(duì)自己的人格產(chǎn)生懷疑。

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● 為什么是S3 2.0T Limousine和CLA 260 4MATIC？

　　奧迪S3 2.0T Limousine的官方售價(jià)為39.98萬元，而奔馳CLA 260 4MATIC則是37.8萬元，優(yōu)惠后兩者的凈車成交價(jià)都能到36-37萬元之間。完全相同的價(jià)格和車型等級(jí)加完全不同的個(gè)性，沒什么要比這更能讓選擇困難癥患者更難受的事兒了。

● 三個(gè)重點(diǎn)助您了解S3與CLA 260 4MATIC之間的同異：

1.在原車型基礎(chǔ)上，它們走向了兩個(gè)不同的方向。

　　S3與CLA 260 4MATIC（下文如無特殊情況需寫明全稱，否則都以CLA代替），看名字就知道是分別源自于A3和A級(jí)的衍生車型。有趣的是，A3（特別是兩廂版）和A級(jí)是幾乎各方面都完全對(duì)上了的競(jìng)品，在這兩者中做選擇到最后往往也只有品牌喜好這一理由可依了，但在其基礎(chǔ)上發(fā)展而來的S3與CLA卻幾乎是除了車身樣式和等級(jí)外，完全不同的兩個(gè)存在。

　　S3是來自奧迪Quattro的高性能版車型，某程度上也是一種作弊般的存在：因?yàn)閷?duì)手的A 45/CLA 45 AMG有自家大哥RS3與之對(duì)接，自己甚至連傳家寶直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)都不用拿出來，靠完全照搬大眾高爾夫R的動(dòng)力總成就能在性能上完虐市面上大部分直接對(duì)手了，與此同時(shí)成本還能壓到可以讓自己在配置方面也完全不輸對(duì)手的程度。事實(shí)上，當(dāng)大家為S3比高爾夫R售價(jià)還低而嘩然的時(shí)候，奧迪的這個(gè)小算盤也昭然若揭了。

　　與S3對(duì)比之下，奔馳絕對(duì)是吃虧的：首先AMG的動(dòng)力總成絕對(duì)不能隨便用，而自家也沒有奧迪背后有整個(gè)大眾集團(tuán)這樣的產(chǎn)品線優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力總成想要借用還真的辦不到，有限的成本限制之下更談不上專門開發(fā)了。還好，在A級(jí)兩廂變?nèi)龓倪^程中奔馳靈活地走起了模仿CLS的方案，在這么一個(gè)看臉的時(shí)代，足以讓工程上幾乎毫無亮點(diǎn)的CLA也有了讓人過目不忘的素質(zhì)了。

2.好看也不是一件容易的事

　　CLS的設(shè)計(jì)精粹就在于通過壓扁車身來營(yíng)造動(dòng)感卻又不失優(yōu)雅的絕妙外形，這樣的處理對(duì)于CLS這近5米長(zhǎng)的大家伙來說還不算是難事，畢竟座艙內(nèi)還能縱向“偷取”點(diǎn)空間來彌補(bǔ)垂直高度上的縮減。

　　然而CLA卻是一款緊湊級(jí)三廂轎車，車?yán)镱^還能坐進(jìn)兩排人本身已經(jīng)是工程學(xué)上的勝利了，這意味著所有低矮感、流線型還有那個(gè)代表性的大溜背，都只能靠線條上的處理來騙騙眼睛了，想到這點(diǎn)再看看CLA那跟CLS視覺上真是所差無幾的體態(tài)，你不得不佩服奔馳設(shè)計(jì)師們的功力。

　　至于奧迪S3，可以說就是在奧迪A3的基礎(chǔ)上照著奧迪S的慣例作出相應(yīng)改動(dòng)而已，這些改動(dòng)足以讓您感覺到這不是一臺(tái)普通的A3，但卻還差那么一點(diǎn)才達(dá)到“我不好惹”的警示功能。

3.對(duì)實(shí)用完全不同的理解

　　談到實(shí)用性，奧迪S3絕對(duì)是優(yōu)勝的，因?yàn)樗谲嚿沓叽缂敖Y(jié)構(gòu)上與A3 Limousine毫無二致，因此它在日常使用中的表現(xiàn)就正如A3這款緊湊級(jí)家用車一樣，提供不多不少恰到好處前后排及后備箱空間，后排出風(fēng)口依然在那，而后備箱空間也十分規(guī)整。您絕對(duì)可以叫上三到四位好友，帶上他們的行裝，然后就開S3一臺(tái)車奔襲到一兩百公里開外的賽道上過一個(gè)兩天一夜的Track weekend，中途不會(huì)有任何人抱怨旅途上的不適。

　　至于CLA，的而且確它的后排對(duì)于任何身高超過170cm的人而言，多坐一分鐘都是折磨，但它前排的兩張座椅卻要比S3上那近乎桶椅般的“硬板凳”包容得多。再考慮到其出乎意料般巨大的后備箱空間，以及異常適合開長(zhǎng)途的較為松弛的駕駛特性，您大可以把它當(dāng)作一款小型GT或者是雙座的旅行車來看待。算上能直接當(dāng)成后備箱延伸的后排，一個(gè)28吋行李廂或一整套高爾夫球具，另加大大小小若干個(gè)行囊，以及不多不少兩位乘客，這樣的陣容才是CLA的最佳使用方式。

● 靜態(tài)對(duì)比：CLA長(zhǎng)得更“用力”

　　CLA在兩廂變?nèi)龓倪^程中流用CLS方案可不是簡(jiǎn)單的靈光一現(xiàn)，這決定的背后是有完整的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的：針對(duì)北美地區(qū)CLS車主的一項(xiàng)調(diào)查已經(jīng)用數(shù)據(jù)說明60%的CLS買家都是為顏值掏的腰包。所以真的不要小看長(zhǎng)相的作用，即便為了“好看”兩字，CLA的客戶要比購(gòu)入A級(jí)的對(duì)應(yīng)車型平均多付出個(gè)2萬左右。

　　要把A級(jí)變成CLA可不僅僅是加個(gè)溜背式的美臀就完事了，無框車門的引入意味著從A柱開始所有的線條都基本上需要重新刻畫。雖然在C柱之前改動(dòng)的幅度都不算太大，但都足以讓A級(jí)本來的硬朗消失殆盡，取而代之的是正如CLS一般的柔美。

　　相比短小精悍的A級(jí)，CLA在并未加長(zhǎng)軸距（1mm的增加相信僅僅就是懸掛微調(diào)的結(jié)果而已）的基礎(chǔ)上足足增加了近40cm的車長(zhǎng)以營(yíng)造出很少見于緊湊級(jí)三廂車之上的完美車身比例。作為參考，A3（S3）的Sportback（兩廂）和Limousine（三廂）之間車長(zhǎng)的差距也就在不到15cm而已。

　　奔馳的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)在精心雕琢CLA后半部線條的同時(shí)，也沒有忘記與之呼應(yīng)的前鼻。經(jīng)過潤(rùn)色的車頭雖然還帶有A級(jí)的影子，但更加豐富的線條變化及更修長(zhǎng)的視覺效果都有效地讓CLA更趨和諧，不至于給人前后割裂的違和感。特別是頂配的CLA 260 4MATIC，因?yàn)橛信鋫淞巳椎腁MG運(yùn)動(dòng)外觀套件，相對(duì)夸張的細(xì)節(jié)進(jìn)一步讓CLA的體形在視覺上得到放大，給人更舒展的感覺。

　　至于內(nèi)飾方面，不得不說奔馳在這里還是給我們留下了遺憾：照搬A級(jí)的設(shè)計(jì)雖說可以理解，但在這基礎(chǔ)上用料及配置完全沒有提升那就真的有點(diǎn)說不過去了。最起碼后排中央扶手及后排空調(diào)出風(fēng)口得給到吧？即便你我都知道后排的使用率也就那樣了。

　　再看S3，幾乎可以確定的說：與普通版的A3 Limousine相比，S3沒有哪怕一面鈑金是和A3有區(qū)別的，車身上所有的幾何改變都只發(fā)生在前后杠和側(cè)圍這些塑料件上了。而且這前杠的造型還不是S3獨(dú)有的，進(jìn)口的A3 e-tron運(yùn)動(dòng)型也是完全一樣的設(shè)計(jì)方案。

　　然而正因如此，S3基本上可以被當(dāng)作“如何區(qū)分S與A”的完美案例（事實(shí)上每一款S都是完美案例，因?yàn)樗鼈兊男薷牟襟E都！一！樣！）。與A3相比，S3的外觀升級(jí)包括了更具空（shi）力（jue）效果的前后杠造型和側(cè)裙、銀色磨砂鋁合金材質(zhì)的進(jìn)氣口肋條與后視鏡外殼、S-Line 18吋輕量化輪轂、雙邊四出尾喉、再附送個(gè)貼片式的尾廂蓋鴨翼，齊活了！哦對(duì)，S3的車身高度較A3當(dāng)然也有明顯的降低。

　　有鑒于上述修改思路與90%的汽配城出品是基本一致的，這導(dǎo)致了筆者即便幾乎天天都有留心觀察樓下停的鄰居那臺(tái)A3，都得到半年后第一次近距離看它跑過才能確定其身份只是A3，還是根據(jù)聲音的不同來判斷的！

　　進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾修改的程度雖然也是十分有限，但從功能層面來說所有該優(yōu)化的都有做到了：首先是方向盤，雖然框架上與普通A3大同小異，然而平底造型及加粗的握把都能在很好地強(qiáng)調(diào)身份的同時(shí)提供更好的手感，在激烈操控中這小改動(dòng)帶來的好處會(huì)更明顯。

　　此外，S3的座椅不但包裹性更強(qiáng)，還引入了Alcantara面料，雙管齊下把駕駛中發(fā)生不必要姿勢(shì)改變的可能性降到最低。順便說一句，內(nèi)飾的這些升級(jí)也是可以在A3 e-tron運(yùn)動(dòng)型上面看到的，不同之處只在于方向盤和座椅靠背上的S3標(biāo)識(shí)及副駕前方中控上的Quattro標(biāo)識(shí)而已。

● 駕控對(duì)比：各有優(yōu)劣

　　奧迪S3搭載大眾第三代EA888 2.0TFSI渦輪增壓直列四缸引擎，輸出為210kW(286PS)@5100-6500rpm、380Nm@1800-5100rpm。歧管噴射+缸內(nèi)直噴雙合一的供油方式、缸蓋集成排氣歧管及雙渦管渦輪等技術(shù)升級(jí)帶來了動(dòng)力、節(jié)能及自潔能力等多方面的顯著提升。無論以“高性能引擎”或者只是單純“引擎”的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，它都算得上是目前市面上最好的2.0T動(dòng)力之一了。

　　至于CLA 260 4MATIC，它是在售CLA系列當(dāng)中的頂配車型，搭載中功率版M274 2.0T渦輪增壓四缸引擎，輸出為155kW(211PS)@5500rpm，350Nm@1200-4000rpm。作為一款當(dāng)代的2.0T，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)處于相對(duì)較好但遠(yuǎn)不算出彩的水平。

　　S3上與2.0TFSI搭配的6速DSG雙離合變速箱也是可以用上“無可挑剔”來形容，日常起步、換擋邏輯等基本范疇基本趨于完美不說，這臺(tái)里程達(dá)到13000多km的試駕車、在其變速箱經(jīng)受過可以想象的無數(shù)次粗暴對(duì)待之后，彈射起步的成績(jī)卻竟然與官方數(shù)據(jù)基本一致。如果您對(duì)大眾集團(tuán)DSG變速箱耐久性和穩(wěn)定性仍然存疑的話，現(xiàn)在我可以告訴你這擔(dān)心純屬多余。真要挑缺點(diǎn)的話，換擋撥片竟然不是標(biāo)配就是唯一一個(gè)了。

　　CLA所搭載的變速箱是標(biāo)配于目前所有出自MFA橫置平臺(tái)上的那具7速雙離合，離合是濕式設(shè)計(jì)，所以日常使用上會(huì)少了很多可靠性方面的擔(dān)憂。而為了與A級(jí)拉開差距，也為縮短與CLS的落差，作為頂配的CLA 260 4MATIC正如名稱所見那樣是搭載了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的，形式是與S3一樣的多片離合中央差速器式。

　　除了聲音實(shí)在不敢恭維（還好音量真不算大），CLA的動(dòng)力總成還是值得稱贊的。2.0T引擎輸出雖不暴烈但足夠厚實(shí)，而7速DCT變速器能在90%的時(shí)間內(nèi)讓任何人都滿意，只是仍會(huì)有諸如急加速起步結(jié)合過于粗暴導(dǎo)致嚴(yán)重頓挫、30-40km/h定速行駛時(shí)會(huì)跳擋、低檔位慢速行駛松油門會(huì)有拖拽感這些缺點(diǎn)，差一點(diǎn)才稱得上完美——誰(shuí)叫它的對(duì)手是奧迪呢？

　　駕駛上，S3給到駕駛者的各種刺激實(shí)在是太多了，優(yōu)秀的DSG變速箱連同Quattro四驅(qū)系統(tǒng)沒有浪費(fèi)210kW(286PS)里頭的哪怕一丁點(diǎn)，每深踩一腳油門S3都能實(shí)實(shí)在在地把您“拍”到座椅靠背上。此時(shí)如果手動(dòng)開啟了動(dòng)態(tài)排氣模式的話（油門到底觸發(fā)Kick Down也會(huì)自動(dòng)開啟），厚實(shí)的聲浪和每次換擋時(shí)清脆的回火爆鳴更會(huì)讓您完全舍不得抬起右腳，即便速度表指針已經(jīng)劃過了當(dāng)前道路的最高限速。

　　不過，要是把這些刺激都排除開的話，S3的整體駕駛感受與A3乃至于同平臺(tái)的高爾夫相比也仍舊沒有質(zhì)的改變。即便它的加速性能可以把地球上起碼95%的車子比下去，但它仍舊與一臺(tái)1.6L高爾夫那樣好開，沒有一點(diǎn)點(diǎn)脾氣，溫順得除了在每個(gè)紅燈變綠燈的瞬間滅掉一堆車，您就再也想不出有什么把戲可以玩的了。“All Audis are boring”，慢慢覺得這還真不是先入為主的成見。

　　經(jīng)過降低和補(bǔ)硬的懸掛給予了車子在彎道、加速及制動(dòng)過程中最好的支撐，配合薄如蟬翼的輪胎，S3幾乎可以讓您通過手和屁股感受到剛才壓過的硬幣到底是哪面朝上。而雖說S3只是基于前置前驅(qū)平臺(tái)，但在最高可把50%扭矩分配給后軸的四驅(qū)系統(tǒng)幫助下，車子在彎道中推頭的傾向被減到了完全可以接受的程度——前提是您得像對(duì)待任何一輛四驅(qū)的性能車那樣，踩著油門過彎。

　　與S3原廠就跟自帶絞牙避震一樣有所不同，CLA的懸掛甚至較A級(jí)來說都有了一定的軟化，好處是對(duì)沖擊的過濾會(huì)更充分，但自然而然地支撐性跟S3相比就不可同日而語(yǔ)了。

　　CLA雖然是一款轎跑車，但與拳拳到肉的豁車相比，更多時(shí)候它會(huì)更喜歡你開著它去兜風(fēng)、去巡航、去開長(zhǎng)途，過份緊繃的駕駛動(dòng)態(tài)反而是不適合的，它更追求平衡。形象一點(diǎn)來說，就是開CLA時(shí)，您只需要用到開S3時(shí)50%的注意力和體力，就能享受到S3能帶給你的駕駛樂趣的80%了，與此同時(shí)脊椎和耳朵需要承受的壓力也僅僅只有在S3上面的60%左右而已。除非您就只在意操控，否則這筆帳還是挺劃算的。

　　此外，就本次測(cè)試的CLA 260 4MATIC而言，其凈重要比S3多了超過70kg，更高的簧上質(zhì)量肯定是對(duì)懸掛的反應(yīng)速度乃至作用效率都有好處的。但很可惜，即便能傳進(jìn)車廂內(nèi)的碎震已經(jīng)比S3少了很多，但內(nèi)飾異響的問題卻來得竟然要比S3嚴(yán)重。作為奔馳，在這直接關(guān)乎消費(fèi)者對(duì)車輛品質(zhì)印象的項(xiàng)目上上落后，是最不應(yīng)該的。

● 性能/油耗對(duì)比：2.0T+雙離合的兩種演繹

0-100km/h加速

　　S3 2.0T Limousine：掛入S擋、關(guān)閉ESC、剎車和油門踏板都踩死，恭喜你已經(jīng)成功激活S3的彈射起步功能。此時(shí)2.0TFSI引擎轉(zhuǎn)速將維持在瘋狂的4000rpm，等待著左腳松開剎車踏板的瞬間。強(qiáng)悍的是，即便是如此粗暴的起步，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)還是能確保整個(gè)過程里面幾乎沒有任何一個(gè)輪子打滑，最終成績(jī)?yōu)?.96秒。

　　CLA 260 4MATIC：調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，在關(guān)閉ESP情況下，仍然受制于雙離合保護(hù)程序。而且本來發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就不高，再加上離合器結(jié)合的質(zhì)量并不好，劇烈的頓挫也浪費(fèi)了不少動(dòng)力。值得慶幸的是四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮了應(yīng)有的作用，加速期間并無任何輪子打滑浪費(fèi)更多的動(dòng)力；最終成績(jī)?yōu)?.81秒，與官方數(shù)據(jù)有一定距離。

100-0km/h制動(dòng)

　　S3 2.0T Limousine：S3的制動(dòng)系統(tǒng)是經(jīng)過升級(jí)的高性能版本，因此可提供更強(qiáng)大的制動(dòng)力。與此同時(shí)同樣是高性能版的懸掛能讓車身姿態(tài)得到非常好的控制，也側(cè)面加強(qiáng)了制動(dòng)效果；最終成績(jī)?yōu)?6.10米，十分優(yōu)秀。

　　CLA 260 4MATIC：全力制動(dòng)過程中，制動(dòng)系統(tǒng)工作相當(dāng)積極，制動(dòng)力平穩(wěn)，前懸提供了足夠的支撐力，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，姿態(tài)保持得不錯(cuò)。最終測(cè)得百公里制動(dòng)距離為38.83米，制動(dòng)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

噪音測(cè)試

　　由于兩者都采用了大輪轂+超薄運(yùn)動(dòng)型輪胎的設(shè)定，所以實(shí)際測(cè)試中兩者的噪音表現(xiàn)都不算太理想。不過因?yàn)镃LA來源于引擎方面的聲浪要少得多，所以到一定速度之后還是能稍微領(lǐng)先對(duì)手。

油耗測(cè)試

　　按照老規(guī)矩，測(cè)試路線是在大學(xué)城加油站加滿油后，繞廣州環(huán)城兩圈再回到原油站。外環(huán)限速80km/h，不過由于目前全路段正處于瀝青重鋪工程，擁堵路況約占40%，緩慢行駛（時(shí)速40km/h以下）占20%，剩余為正常高速行駛路況。

　　此處不得不有獻(xiàn)給奧迪TFSI的掌聲：在賬面輸出和實(shí)際動(dòng)力性能都要大大優(yōu)于對(duì)手的前提下，S3在油耗測(cè)試中竟然還能打敗對(duì)手，而且領(lǐng)先幅度達(dá)到了0.5L/100km，實(shí)在是叫人驚訝。

● 總結(jié)：

　　其實(shí)CLA和S3之間的關(guān)系真的是典型得不能再典型了，都源自所屬品牌的入門級(jí)車型，但都靠去達(dá)成超出等級(jí)之外的功能，來標(biāo)上更高的售價(jià)，而這讓兩者的區(qū)別變得至關(guān)重要：CLA能讓駕駛者通過外界來找到認(rèn)同感，但S3卻注重讓車主在駕駛的時(shí)候就獲得了自我的滿足。可以說，S3和CLA之間根本就不存在實(shí)際上的競(jìng)爭(zhēng)，如果您還在它們倆之間糾結(jié)，那只能說明您還沒正視并明了自己而已。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	奧迪S3 2015款 2.0T Limousine	奔馳CLA 2014款 CLA 260 4MATIC
官方價(jià)：	39.98萬	37.8萬
廠商：	奧迪(進(jìn)口)	奔馳(進(jìn)口)
級(jí)別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時(shí)間：	2014-11	2014-10
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	286	211
最大扭矩(N·m)：	380	350
變速箱：	6擋雙離合	7擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4469×1769×1392	4684×1777×1423
軸距(mm)：	2631	2700
最高車速(km/h)：	250	240
官方0-100km/h加速(s)：	4.9	6.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	7.81
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	38.83
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.3	7
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4469	4684
寬度(mm)：	1769	1777
高度(mm)：	1392	1423
軸距(mm)：	2631	2700
前輪距(mm)：	1551	-
后輪距(mm)：	1526	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1505	1578
車門數(shù)(個(gè))：	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	55	56
行李廂容積(L)：	390	470
行李廂最大容積(L)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	EA888	-
排量(mL)：	1984	1991
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	286	211
最大功率(kW)：	210	155
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5100-6500	5500
最大扭矩(N·m)：	380	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1800-5100	1200-4000
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V/國(guó)V	歐V/國(guó)V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-
簡(jiǎn)稱：	6擋雙離合	7擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	6	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/40 R18	225/40 R18
后輪胎規(guī)格：	225/40 R18	225/40 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	無
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	●
安全帶未系提示：	-	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	○	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	○	-
上坡輔助：	●	●
自動(dòng)駐車：	-	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	○	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●
全景天窗：	●	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-
側(cè)滑門：	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	○	●
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	○	●
前雷達(dá)：	●	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●
倒車視頻影像：	○	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	●
前排座椅加熱：	○	●
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	-
后排杯架：	●	-
手動(dòng)空調(diào)：	-	●
自動(dòng)空調(diào)：	●	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	●	-
溫度分區(qū)控制：	●	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	○	-
日間行車燈：	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	●
前電動(dòng)車窗：	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	○	●
后視鏡記憶：	-	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
車載信息服務(wù)：	●	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	●
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	●	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	●
揚(yáng)聲器品牌：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8	6
自動(dòng)泊車入位：	○	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●	●
并線輔助：	○	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	○
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	○	-
全景攝像頭：	-	-
備注：	-	-
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