燃油版車主都喊買早了 測試廣汽豐田C-HR雙擎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】要說豐田國內(nèi)車型中最個性的一款，C-HR絕對是數(shù)一數(shù)二。不過它一直以來只有汽油版可選，而豐田核心科技混動系統(tǒng)遲遲沒有搭載，這次終于安排上了。C-HR雙擎最核心的變化在于首次搭載在豐田國產(chǎn)車型中的2.0L混動系統(tǒng)，無論油耗還是性能，都是大家最關(guān)注的焦點。那么這樣一款售價不算便宜，卻很“玩味”的新車，能否憑借新動力總成，讓C-HR的銷量往上推高一層樓呢？這次我們拉上燃油版車主一起去體驗。

外觀變化不大

　　既然是一臺提供給年輕人的車，自然也要有年輕人喜歡的樣子。中期改款的C-HR外觀變化并不太明顯，其折線、銳角使用較多的大膽外觀，延續(xù)現(xiàn)款個性玩味的設(shè)計，很容易惹路人注目。

　　與此同時，C-HR雙擎同步換上中期改款新造型，LED大燈造型/尾燈內(nèi)部光源調(diào)整，看上去更加精神。前保險杠面積更大，形成了張開的“大嘴”，使得前臉看上去更有視覺沖擊力。而作為混動車型，豐田車標換成藍色，新17英寸輪轂造型，兩側(cè)翼子板以及車尾都增加了HYBRID標識，來突出身份。

　　另外，C-HR雙擎新增了鈦金灰、旋風(fēng)黃、墨晶黑和鉑金珍珠白四款外觀顏色。并且所有車型均提供黑色車頂供消費者選擇。只不過連燃油版車主都覺得這些變化不痛不癢。

　　不過緊湊的側(cè)面造型倒是吸引燃油版車主重要一面，隱藏式后門把手與車身線條融為一體，可以說是非常討巧。我也向燃油版車主了解過，打開方式并沒有很難適應(yīng)，習(xí)慣之后不會突兀。

內(nèi)飾智能科技升級

　　相比之下，內(nèi)飾存在更多改進。C-HR雙擎的內(nèi)飾設(shè)計還是以駕駛者為中心，中控臺角度傾向駕駛席，加上懸浮中控屏，現(xiàn)在看起來依舊耐看。同時在內(nèi)飾包裹材料的選擇上，使用了不少帶花紋的材質(zhì)和鋼琴烤漆。

　　細看之下，保留了如雙區(qū)自動空調(diào)等舒適配置，但C-HR雙擎卻增加了不少高科技配置。其中包括中控屏面積升級至9英寸，支持QQ音樂、喜馬拉雅，并強化了互聯(lián)功能和語音硬件聯(lián)動，也可以顯示混動能量流。不過這個車機系統(tǒng)的屏幕分辨率、流暢度跟目前市面上的主流產(chǎn)品相比有些落伍，豐田真的要好好與時俱進了。

　　雙擎車型的儀表盤也從燃油版的純機械雙炮筒儀表，升級為7英寸液晶+機械儀表的樣式，支持數(shù)字和模擬兩種類型，顯示內(nèi)容更加豐富，而燃油版兩側(cè)的轉(zhuǎn)速表則被能量條取代，燃油版車主表示科技感有所提升。

　　前排座椅倒是沒啥毛病，座椅貼合舒適，承托和包裹性都不錯，而且?guī)в须妱诱{(diào)節(jié)，就是座椅為了照顧駕駛者視野和騰出后排放腳的位置，座椅升高了大概一臺iPhone11的高度。

　　C-HR雙擎僅是一輛車身長寬高分別只有4390/1795/1565mm以及2640mm軸距的小型SUV，但坐在車內(nèi)卻并不很顯擁擠，只是由于車身外形原因，后排乘客的頭部空間略顯局促了些。而且缺少后排出風(fēng)口、USB充電口以及中央扶手等，加上前排座椅頭枕較高，會對后排乘客視線造成一定程度遮擋。

　　可是對于年輕消費者來講，他們后排座椅的使用率是相當?shù)偷模@點燃油版車主也同意。只要能在偶爾需要時，給坐在后排的父母或朋友提供一個不擁擠的空間就好，所以C-HR后排車窗較窄并不太影響，而且現(xiàn)在C-HR雙擎比最初版本多了天窗，通透程度有所提升。不過話說回來，燃油版車主倒是挺喜歡后車窗的遮擋，夏天時剛好擋住窗外熾熱的太陽。

　　當然，C-HR雙擎的所搭載的TSS智行安全系統(tǒng)升級至第二代，向我們展示了扎實的安全防護能力，其中配備的DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)和LTA車道循跡輔助系統(tǒng)有所升級，自動跟車時速覆蓋范圍更廣，并維持車道的轉(zhuǎn)向和保持車輛居中，大大減輕了駕駛員的精力。如今，C-HR雙擎可實現(xiàn)準L2級自動駕駛，而且這些功能除C-HR的入門級車型以外，其余車型都是全系標配。

　　不過個人認為這個撥桿操作方式，不如雷凌雙擎按鍵來得直觀，燃油版車主則認為更好用，所以喜歡哪種操作看個人喜好了。

　　世界上最成熟穩(wěn)定的混合動力系統(tǒng)屬于豐田，這個應(yīng)該沒有人反對吧？其實多年來豐田系的混動也一直在變革中。而C-HR雙擎這套豐田國產(chǎn)車型首次導(dǎo)入的2.0L混合動力系統(tǒng)，更是對現(xiàn)有混合動力體系的一次大提升，并填補1.8L和2.5L混動之間的空白。

　　所以你能看到很多規(guī)格跟1.8L相近，但技術(shù)和性能更加先進。比如搭載的2.0L發(fā)動機是豐田為TNGA平臺專門開發(fā)的Dynamic Force系列，因此我們能從這2.0L發(fā)動機看到很多純汽油版新2.0L/2.5L發(fā)動機的影子，例如VVT-iE、新D-4S、缸徑沖程比1:1.2的設(shè)定、41°的進排氣閥門的夾角等等，都能看出是Dynamic Force發(fā)動機的模塊化設(shè)計。

　　跟2.0L汽油機相比，2.0L混動機的14:1壓縮比更高一點，因此2.0混動機的熱效率比2.0L高出1%，和2.5L混動一樣達到了41%。也就是說，2.0L純汽油發(fā)動機身上有的技術(shù)，2.0混動機全部都有，而且效率更高，讓C-HR雙擎綜合工況油耗低至4.5L/100km，較燃油版降低21%。

　　該混動系統(tǒng)最大輸出功率高達135kW（比燃油版提升7.1%），其中2.0L自然吸氣發(fā)動機的最大功率是107kW，最大扭矩是188N·m。與之匹配的電動機可輸出80kW與202N·m，電機輸出僅比2.5L混動機少了8kW，比雷凌雙擎的53kW提升了不少，這也保證了2.0L混動系統(tǒng)的動力表現(xiàn)。值得一說的是，不深踩油門，EV模式下最高車速達到115km/h，實現(xiàn)了“全速域真混動”。

　　在著車的時候，C-HR雙擎就沒有2.0L燃油版啟動的感覺，沒有任何發(fā)動機聲音，幾乎跟純電動車型沒有區(qū)別，這是燃油版車主羨慕的。輕踩下油門起步，電機是主角，動力響應(yīng)直接，但沒有純電動車那么突兀，輕快之中帶有一絲溫柔。只要電量充足，這種安靜省油的舒適體驗將一直延續(xù)下去。

　　一旦油門踏板深入超過臨界點，或者電池電量不足，發(fā)動機開始介入工作，這時候電動機與發(fā)動機并聯(lián)運轉(zhuǎn)，為車輛加速提供了更多的動力。在發(fā)動機介入的過程中，動力的銜接調(diào)校讓人察覺不出變化，加速不會出現(xiàn)頓挫，平順性沒有受到半點影響。但是熟悉的發(fā)動機聲音會提醒你，它已經(jīng)開始"暴躁"起來。

　　如果你開過雷凌雙擎那套混動系統(tǒng)，會發(fā)現(xiàn)盡管電動機介入時加速很快，但也就60km/h之前比較“暢快”，后勁還是“疲軟”一些。但C-HR雙擎從起步到油門響應(yīng)就會快起多，開起來更具運動味道，兼顧了自吸的平順和渦輪的爆發(fā)，而且基本沒有遲滯，從起步到100km/h的加速都是一氣呵成，時刻保持著飽滿的沖勁，動力隨踩隨有，開起來非常友好。

　　不過C-HR雙擎就比雷凌雙擎少了節(jié)能駕駛模式了，只有純電EV、標準和S擋三種，在日常大部分時候用標準模式就行了，什么路況都可以無壓力應(yīng)對。S擋也可手動選擇所需的擋位范圍（S1-S6），對加快提速節(jié)奏有幫助，副作用是發(fā)動機高轉(zhuǎn)聲更頻繁出現(xiàn)?；蛟S這就是豐田混動讓人津津樂道的魅力，總是讓大家相處起來毫無壓力。

　　當然，駕控體驗并非只取決于動力的性能，底盤的操控表現(xiàn)也至關(guān)重要，這點燃油版車主深有體會。作為豐田首款基于TNGA架構(gòu)而打造的SUV，C-HR具有低重心后獨立懸架物理屬性，底盤厚重緊致濾震出色，加上短小精悍的車身，硬件層面能帶來更強的運動能力。

　　而這次C-HR雙擎加入電池和電機之后，車身重量分布更加均衡。這套2.0L混動系統(tǒng)，將鎳蓄電池組做得更小更輕，并布置于后排座椅下方，確保與汽油車型相同的行李廂容量的同時，改善車身前后重量分配，降低了整車重心，使其能夠?qū)崿F(xiàn)更高水準的操控穩(wěn)定性與駕乘舒適性。

　　在這幾天試駕中，我能明顯感受到C-HR雙擎是一款操控靈活且底盤扎實的小車，不管在城市低速轉(zhuǎn)彎還是高速緊急變道，它都能做到非常穩(wěn)健從容。顯然，C-HR雙擎更適合那些對質(zhì)感要求更為苛刻的用戶群體，電機的加入除了更加省油之外，出色的動力響應(yīng)和更為安靜的駕駛環(huán)境，讓其與市面上的同級別的小排量渦輪增壓發(fā)動機形成了鮮明對比。在同價位車型里顏值更颯，在小型SUV里開起來更好玩，在追求運動的SUV里更省油，這也是C-HR雙擎吸引燃油版車主的原因。

0-100km/h加速測試

　　混動車的好處是，在電機的幫助下，起步響應(yīng)變得非常干脆果斷，而且2.0L自吸阿特金森發(fā)動機比雷凌雙擎1.8L性能更強，從而獲得不錯的推背感。雖然沒有顯示轉(zhuǎn)速表觀察起步轉(zhuǎn)速，但彈射起步時，深踩油門能感受到發(fā)動機處于工作狀態(tài)。起跑之后，扭矩釋放迅速，并且持續(xù)到100km/h都沒有明顯衰減，整個加速過程平順暢快。

　　C-HR雙擎這套2.0L混動系統(tǒng)動力輸出在同級車型中表現(xiàn)突出，8.83秒的實測加速成績比2.0L燃油版和雷凌1.8L混動系統(tǒng)快不少，跟本田繽智1.5T處于同一水平。

100km/h-0制動測試

　　得益于TNGA架構(gòu)的車身剛性提升，以及混動系統(tǒng)前后更均衡的車身重量分配，C-HR雙擎在全力制動時，車身沒有明顯前傾，前懸壓縮輕微，姿態(tài)比燃油版控制得更優(yōu)秀，從而獲得了38.69米的制動好成績，比同級大多車型40米外要優(yōu)秀一些。

　　不過剎車腳感還是保留了豐田混動車兩段式的特性，日常駕駛輕踩動能回收，緊急制動時深踩才能觸發(fā)物理制動，達到你想要的制動效果，好在腳感銜接很好掌握，這在混動車型里很難得。

噪音測試

　　因為是混動車型的特殊性，在電池電量足夠的情況下，啟動后發(fā)動機并不會介入，這時候基本上和靜止狀態(tài)接近，這時車廂內(nèi)非常安靜，在室外53.9分貝下測得37.8分貝的成績已說明一切。

　　但當電量不足時，發(fā)動機介入噪音稍明顯，好在一般啟動時間不會很長，滋擾并不大。開起來之后路噪抑制得比較好，無論低速還是高速的車內(nèi)噪音都不擾人，數(shù)據(jù)方面也比較漂亮。與以往我們在同一場地測得的眾多車型相比，其隔音表現(xiàn)處于中上游水平。

油耗測試

　　混動車的油耗肯定是大家關(guān)注的重點，所以我們也針對C-HR雙擎雙擎進行了油耗測試。而且這套首次搭載在國內(nèi)豐田車型上的2.0L混動系統(tǒng)，（之前僅搭載在比較高貴的雷克薩斯UX上），在油耗方面跟現(xiàn)有的雷凌雙擎1.8L混動系統(tǒng)，又有多大差別呢？通過這次油耗測試便一目了然。

　　滿油的狀態(tài)下，C-HR雙擎在綜合道路跑了118.5km，平均時速30km/h，接著我們再重新加滿至跳槍，最終添加了4.59升汽油，換算下來綜合路況的實際油耗成績?yōu)?.87L/100km。作為對比，雷凌雙擎我們實測成績?yōu)?.54L/100km，可見身為SUV且自重近1.6噸的C-HR雙擎，其燃油經(jīng)濟性還是相當優(yōu)秀的。

C-HR燃油版價格不便宜，它為什么人準備？

　　在競品如林的小型SUV領(lǐng)域，廣汽豐田C-HR（詢底價|查參配）一點也不便宜，而這次更帶來了更不便宜的雙擎版C-HR，16.98萬-19.08萬元這個售價可以選擇的車型不少。而且15-20萬元算是目前國內(nèi)競爭最激烈的價格區(qū)間之一，進可以選擇尺寸更大的緊湊型SUV或者中級車，退可以選同級小型SUV也不少，還可以省點錢，不少緊湊型SUV甚至中型車都能在此獲得擁躉。

　　不過話說回來，售價為14.18萬-16.08萬元的燃油版C-HR同樣不便宜，卻能憑借很颯的顏值和出色的產(chǎn)品力，收獲月銷4-5千輛水平，表現(xiàn)相當可以了。那么，廣汽豐田又靠什么來給價格相對偏高一些的雙擎版劃出蛋糕呢？這個問題我拋給了燃油版車主。TNGA架構(gòu)帶來的產(chǎn)品力升級，是他選擇C-HR的最大原因，如今全系在帶來另一種動力選擇的同時，填補自身產(chǎn)品空白并出擊混動細分領(lǐng)域也是大勢所趨。盡管不便宜的價格決定了混動節(jié)油小型SUV的消費群體不會太多，但對于廣汽豐田來說，C-HR雙擎面對的并非主流大眾市場，而是用它的出現(xiàn)在激烈的競爭中擴展自己年輕化的影響力，滿足追求個性年輕消費者需求同時，如果可以的話多分一杯羹。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	豐田C-HR 2021款 雙擎 2.0L E-CVT尊貴版
官方價：	19.08萬
購置稅：	1.69萬
最終落地價（含保險款項）：	21.62萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-
廠商：	廣汽豐田
級別：	小型SUV
上市時間：	2021-05
發(fā)動機：	2.0L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	145
最大扭矩(N·m)：	188
電動機最大馬力(PS)：	109
電動機總功率(kW)：	80
電動機總扭矩(N·m)：	202
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
變速箱：	E-CVT無級變速
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4390×1795×1565
軸距(mm)：	2640
最高車速(km/h)：	175
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.5
電池保修時間：	八年或20萬公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	快充:無,慢充:無
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策：	-
駕駛輔助級別：	-
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4390
寬度(mm)：	1795
高度(mm)：	1565
軸距(mm)：	2640
前輪距(mm)：	1550
后輪距(mm)：	1550
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1575
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	43
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	1987
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	145
最大功率(kW)：	107
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	188
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4400-5200
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	14
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	VVT-iE
燃料形式：	油電混合
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	-
電機類型：	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	109
電動機總功率(kW)：	80
電動機總扭矩(N·m)：	202
前電動機最大功率(kW)：	80
前電動機最大扭矩(N·m)：	202
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
驅(qū)動電機數(shù)：	-
電機布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	135
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	鎳氫電池
電池保修時間：	八年或20萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
簡稱：	E-CVT無級變速
擋位個數(shù)：	-
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	E型多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	215/60 R17
后輪胎規(guī)格：	215/60 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T145/70 D18
接近角(°)：	14
離去角(°)：	20
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.2
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓報警
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
道路交通標示識別：	-
疲勞駕駛提示：	●
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控升降車窗：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	●
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
方向盤材質(zhì)：	●真皮
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	7英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮
運動風(fēng)格座椅：	●
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
負離子發(fā)生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯(lián)/映射：	-
車聯(lián)網(wǎng)：	●
道路救援呼叫：	●
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●AUX
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:1
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	標配:6
主動降噪系統(tǒng)：	-
系統(tǒng)名稱：	-
自動駕駛芯片：	-
芯片算力：	-
攝像頭個數(shù)：	-
毫米波雷達：	-
超聲波雷達：	-
激光雷達：	-
自動變道：	-
自適應(yīng)巡航：	-
彎道保持輔助：	-
導(dǎo)航輔助駕駛：	-
內(nèi)置高精地圖：	-
障礙物可視化顯示：	-
遙控泊車/駛出：	-
遠程召喚：	-
自動泊車入位：	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
車機系統(tǒng)：	-
中控臺大屏尺寸：	9英寸
人臉識別：	-
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
指紋識別：	-
處理器：	-
中控屏幕個數(shù)：	-
屏幕分辯率：	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	-
多屏互動：	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào) ●天窗
語音識別：	-
多輪語音對話：	-
模糊語義識別：	-
手勢識別：	-
OTA空中升級：	-
備注：	-
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