福特探險(xiǎn)者對(duì)比凱迪拉克XT6 升維打擊受得了嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果問我汽車工業(yè)歷史上最重要的品牌是哪個(gè)？那我的答案一定是福特。這個(gè)誕生于1903年的美國品牌，足可以用偉大一詞形容。讓普通人開上汽車的夢(mèng)想，讓福特一直奉行著讓產(chǎn)品比同級(jí)競(jìng)品更優(yōu)秀，價(jià)格更低廉的理念。而在全新福特探險(xiǎn)者（詢底價(jià)|查參配）上，這種理念再次升華。

　　第六代福特探險(xiǎn)者上市后，30.98-39.98萬元的售價(jià)以及高配置已經(jīng)讓同級(jí)競(jìng)品聞風(fēng)喪膽，哪怕是碰上更高級(jí)別的凱迪拉克XT6，福特探險(xiǎn)者依舊可以從容應(yīng)戰(zhàn)。

　　美國人在追求大馬力的時(shí)候總是執(zhí)著的。本以為全新探險(xiǎn)者如此龐大的身軀動(dòng)力不會(huì)很好，但是當(dāng)我看到那臺(tái)2.3T的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我有點(diǎn)迷惑。這不是Mustang上那一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？頓時(shí)，我對(duì)全新探險(xiǎn)者的動(dòng)力有了信心。

　　果不其然，203kW（276PS）以及425N·m的動(dòng)力水平絕不只是紙面上好看。在空曠道路上一腳油門踩下，你可以體會(huì)到那種“力拔山兮氣蓋世”的磅礴動(dòng)力，畢竟這可是跑車上的發(fā)動(dòng)機(jī)。而后段動(dòng)力的持續(xù)性也很強(qiáng)，并且穩(wěn)定的車身也足以讓你放心在任何時(shí)候踩下油門。

　　而凱迪拉克XT6就稍微有些不太令人滿意了，LSY系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力參數(shù)并不難看，但是對(duì)于一臺(tái)接近兩噸重的中大型SUV，還是顯得有些力不從心。雖然官方給出的零百加速時(shí)間是8.3秒，但是通用系的車型對(duì)自己的動(dòng)力向來比較自信，所以當(dāng)你駕駛凱迪拉克XT6的時(shí)候，總會(huì)覺得動(dòng)力不夠充沛，這感覺尤其到了中后段更加明顯，畢竟174kW（237PS）以及350N·m想比全新福特探險(xiǎn)者上那臺(tái)來自Mustang的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，還是略遜一籌的。

　　而凱迪拉克XT6開起來最大的槽點(diǎn)，則是在剎車腳感上，我們先不談制動(dòng)測(cè)試中的剎車成績，僅是腳感給人的印象就不很好了。近幾年的凱迪拉克車型似乎都有這個(gè)問題，那就是剎車踏板踩起來向木頭，生硬，并且制動(dòng)力輸出并不線性。

　　筆者最喜歡福特探險(xiǎn)者的，是它的底盤質(zhì)感，前雙球節(jié)彈簧減震支柱懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，再配合一套帶有開放式差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓全新福特探險(xiǎn)者在面對(duì)任何路況時(shí)都很從容。城市道路中行駛，懸掛柔軟舒適，面對(duì)顛簸時(shí)可以過濾的很充分，傳遞進(jìn)車內(nèi)的只有一點(diǎn)路感，絕不會(huì)覺得顛簸。

　　凱迪拉克XT6采用了RTD自適應(yīng)懸掛，可以根據(jù)不同路況進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼，在經(jīng)過坑洼路面時(shí)懸架處理干凈利索，毫不猶豫。不過在調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，高速過彎總是覺得懸架支撐性不太好，當(dāng)然，這是一臺(tái)中大型SUV，劈彎不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　全新福特探險(xiǎn)者搭載了一臺(tái)10AT變速箱，這臺(tái)變速箱筆者在林肯飛行家上體驗(yàn)過，總結(jié)起來就是一個(gè)“順”字。一臺(tái)好的變速箱就應(yīng)該是平順且沒有存在感的，舒適模式下，每一次換擋動(dòng)作都很小，車內(nèi)感受不到一點(diǎn)頓挫，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，換擋動(dòng)作依舊讓人很難察覺，并且換擋動(dòng)作也足夠快。日常超車，變速箱反應(yīng)很迅速，從不拖泥帶水。

　　凱迪拉克XT6搭載的是一臺(tái)9AT變速箱，通用的變速箱雖然一直被人詬病，但是這一臺(tái)9AT通用可是下了不少功夫。之前在6AT以及8AT上的換擋頓挫在這臺(tái)9AT上也消失了，不過通用似乎有些“矯枉過正”了，因?yàn)槭孢m模式下，變速箱升擋太過積極，哪怕是油門比較深，變速箱也是在兩千轉(zhuǎn)以內(nèi)就會(huì)升擋，運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)稍微改善一點(diǎn)，不過換來的卻是更硬的懸架阻尼，得不償失。

　　兩臺(tái)車都是開起來很靈活的類型。雖然兩臺(tái)車都是中大型SUV，看起來不是很好駕馭的車型，但是開上你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)造車歷史都超過百年的品牌，在操控領(lǐng)域都各自有自己的見解。50:50的前后軸配重，得益于縱置后驅(qū)平臺(tái)。所以這也是它開起來不顯大的原因之一。另外較小的轉(zhuǎn)向比和超高的轉(zhuǎn)向精度，也讓全新福特探險(xiǎn)者是一臺(tái)舒適且靈活的車型。

　　而凱迪拉克XT6開起來靈活，多半原因在于僅有2863mm的軸距。雖然車身長度超過五米，但是真正影響操控表現(xiàn)的，還是軸距。再加上凱迪拉克如今在追求操控以及運(yùn)動(dòng)方面頗有造詣，所以即便是一臺(tái)中大型SUV，凱迪拉克XT6開起來依舊很輕松。當(dāng)然，筆者更喜歡全新福特探險(xiǎn)者的操控，因?yàn)楸萖T6更加厚重，轉(zhuǎn)向也更加細(xì)膩。

　　筆者是一個(gè)喜歡駕駛并且享受駕駛樂趣的人，所以對(duì)于一臺(tái)車最大要求就是好開。對(duì)于中大型SUV來說，好開也是很難做到的一點(diǎn)，因?yàn)槭艿?a class="cmsLink" target="_blank">車重以及車身尺寸的影響，不過很榮幸，全新福特探險(xiǎn)者和凱迪拉克XT6都是開起來很優(yōu)秀的車型。不過，凱迪拉克XT6剎車腳感不太好，而全新福特探險(xiǎn)者優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)以及舒適的底盤質(zhì)感，更能俘獲筆者的心。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　加速采用關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛模式為運(yùn)動(dòng)模式，彈射起步的方式進(jìn)行測(cè)試。全新福特探險(xiǎn)者自帶轉(zhuǎn)速保護(hù)系統(tǒng)，所以彈射起步轉(zhuǎn)速最高為3000轉(zhuǎn)左右，松開剎車后，車身加速十分穩(wěn)定，并且10AT變速箱換擋動(dòng)作也很迅速。

　　全新福特探險(xiǎn)者的官方0-100km/h加速時(shí)間為7.8秒，我們實(shí)測(cè)的全新福特探險(xiǎn)者的0-100km/h加速時(shí)間為7.55秒，這讓筆者十分驚喜，畢竟美系車向來實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)都要更低于官方數(shù)據(jù)，而福特探險(xiǎn)者反倒更快，更足以證明全新福特探險(xiǎn)者的動(dòng)力水平優(yōu)秀。

　　凱迪拉克XT6也帶有轉(zhuǎn)速保護(hù)系統(tǒng)，彈射起步轉(zhuǎn)速也為3000轉(zhuǎn)左右。運(yùn)動(dòng)模式下車輛為四驅(qū)，所以輪胎并未出現(xiàn)前驅(qū)模式中打滑的現(xiàn)象。前段動(dòng)力較弱，沒什么推背感，車頭也只是略微抬起。

　　凱迪拉克XT6官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為8.8秒，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間為9.99秒，相比較官方數(shù)據(jù)慢了1.19秒，不過測(cè)試工況稍微有些高溫，所以如果在更好工況下，成績會(huì)更好一些，不過相比較全新福特探險(xiǎn)者的優(yōu)秀表現(xiàn)，凱迪拉克XT6在動(dòng)力方面的確沒什么優(yōu)勢(shì)。

　　100-0km/h制動(dòng)距離測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試時(shí)同樣需要關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。全新福特探險(xiǎn)者剎車踏板踩起來十分厚重，給駕駛員很強(qiáng)的自信心，并且制動(dòng)力輸出十分線性，對(duì)于這一一臺(tái)并不算輕的車型來說，如此制動(dòng)水平已經(jīng)算十分出色。ABS介入很早，并且重剎車下車輛也沒什么點(diǎn)頭現(xiàn)象發(fā)生。

　　我們實(shí)測(cè)的全新福特探險(xiǎn)者的100-0km/h制動(dòng)距離為37.66米，結(jié)合車身重量來看，這個(gè)成績可以說是十分優(yōu)秀了。并且優(yōu)秀的腳感讓這臺(tái)車再次加分，跑得快也剎得住，這才是一臺(tái)好車應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　凱迪拉克XT6的懸架雖然在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)變得更硬，但是在面對(duì)較大的車重時(shí)，較高的重心還是讓車頭有了很大的前傾，并且體感剎車距離很長，再加上腳感不太好，所以總體給人的感覺不太滿意。

　　我們實(shí)測(cè)的凱迪拉克XT6的100-0km/h制動(dòng)距離為44.38米，這個(gè)成績相比較福特探險(xiǎn)者有很大差距，跟同級(jí)其它競(jìng)品相比也有很大劣勢(shì)，主要原因在于車重以及剎車配置方面。

　　全新福特探險(xiǎn)者在繞樁測(cè)試中最高時(shí)速為50km/h，得益于優(yōu)秀的懸架表現(xiàn)以及靈活的操控，所以駕駛著一臺(tái)車身長度超過五米的中大型SUV繞樁居然成為了一件很輕松的事情，而且懸架支撐性很好，在樁中的車身姿態(tài)也很棒。

　　凱迪拉克XT6在四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，在樁中沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，最高繞樁時(shí)速為50km/h，但是由于重心較高，懸掛行程較長，所以即便是運(yùn)動(dòng)模式，車身側(cè)傾還是比較嚴(yán)重。

　　全新福特探險(xiǎn)者搭載了一塊12.8英寸的中控屏，內(nèi)置全新SYNC+智行信息系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)專為國內(nèi)市場(chǎng)開發(fā)，相比起海外版功能更加豐富，人機(jī)工學(xué)更加完善。

　　SYNC+系統(tǒng)支持語音控制系統(tǒng)，可以通過呼喚“你好，福特”控制空調(diào)、導(dǎo)航以及天氣查詢、多媒體播放系統(tǒng)等。內(nèi)置車載4G以及WiFi熱點(diǎn)還可以提供車內(nèi)上網(wǎng)，360°全景影像分辨率也很高，可以清楚查看車輛周圍狀況。

　　凱迪拉克XT6搭載的8英寸中控屏內(nèi)置的是全新一代CUE系統(tǒng)，雖然相比老款CUE系統(tǒng)有了很大改進(jìn)，但是在智能化方面還是不夠好，語音控制比較雞肋，不過支持下載第三方軟件，并且可以用手機(jī)來控制系統(tǒng)。除了觸控以外，還可以用旋鈕進(jìn)行操作。

　　身高180cm的模特坐進(jìn)全新福特探險(xiǎn)者的前排，座椅調(diào)至最低處，頭部剩余空間一拳兩指，座椅寬大且柔軟，十分舒適。

　　前排座椅保持位置不變的情況下坐進(jìn)第二排，腿部剩余空間兩拳，頭部剩余空間為一拳，全新福特探險(xiǎn)者的第二排還擁有獨(dú)立空調(diào)以及座椅加熱功能，并且還擁有后排遮陽簾。

　　第二排座椅靠背支持角度調(diào)節(jié)，所以進(jìn)入第三排很便捷。在第二排座椅位置保持在最后面的情況下，第三排頭部剩余空間為一拳，腿部剩余空間為兩指。

　　坐進(jìn)凱迪拉克XT6的前排，座椅也很寬大，并且也支持腰托等功能，不過稍有遺憾的是座椅皮質(zhì)不夠細(xì)膩，頭部剩余空間為一拳。

　　我們這臺(tái)凱迪拉克XT6為6座版車型，消費(fèi)者也可以選擇購買7座版車型。第二排頭部剩余空間為一拳，腿部剩余空間為兩拳。第二排也搭載獨(dú)立空調(diào)和座椅加熱功能。

　　由于6座車型第二排中間很空曠，所以進(jìn)入第三排更容易些。第三排頭部剩余空間兩指，腿部剩余空間為兩指。坐姿比較直，乘坐感受不及探險(xiǎn)者。

　　全新福特探險(xiǎn)者的后備廂容積暫無數(shù)據(jù)，但是目測(cè)在三排座椅全部豎起時(shí)，還有300升左右。并且第二排座椅也支持放倒，全部放倒后探險(xiǎn)者的儲(chǔ)物容積目測(cè)超過2300升。座椅靠背支持電動(dòng)按鈕調(diào)節(jié)。

　　凱迪拉克XT6第三排座椅升起時(shí)后備廂容積為257升，第二排座椅也放倒后，儲(chǔ)物容積為2228升，六座車型第二排中間少了一部分，所以不夠平整。座椅靠背也支持電動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　在車機(jī)系統(tǒng)以及車內(nèi)空間測(cè)試中，全新福特探險(xiǎn)者再次向我們展現(xiàn)了其高性價(jià)比和智能化的優(yōu)勢(shì)，而凱迪拉克XT6雖然6座/7座可選，可是乘坐感受略打折扣，并且載物能力也不如全新福特探險(xiǎn)者更強(qiáng)大。

　　如果把全新福特探險(xiǎn)者和凱迪拉克XT6擺在一起，你會(huì)發(fā)現(xiàn)全新福特探險(xiǎn)者尺寸真的夠大，畢竟別說凱迪拉克XT6，就連奧迪Q7和奔馳GLE和寶馬X5，探險(xiǎn)者都不需要放在眼里。

　　福特探險(xiǎn)者的點(diǎn)陣式鍍鉻進(jìn)氣格柵看起來十分精致，相比較老款的福特探險(xiǎn)者顯得更加大氣了。并且全新福特探險(xiǎn)者還有ST版本可選，采用的是純黑色進(jìn)氣格柵，更深邃。而凱迪拉克XT6也采用了雙外觀套件的策略，我們這臺(tái)車為運(yùn)動(dòng)版車型，進(jìn)氣格柵為黑色蜂窩狀設(shè)計(jì)。

　　兩臺(tái)車均標(biāo)配了LED光源的大燈組，并且配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)大燈等功能。

　　全新福特探險(xiǎn)者采用了和前幾代車型一樣的隱藏式D柱的設(shè)計(jì)，側(cè)面線條平直有力，是傳統(tǒng)美式大型SUV的輪廓，并且B柱上還搭載了密碼解鎖功能，該功能還在林肯車型上配備。相比之下，來自橫置平臺(tái)的凱迪拉克XT6側(cè)面線條就顯得不夠協(xié)調(diào)，車頭比較短，而且車身高度也影響了一些氣勢(shì)。

　　全新福特探險(xiǎn)者裝配的是21英寸的鍍鉻輪轂，這是筆者十分喜歡的設(shè)計(jì)，簡單粗暴中帶有一絲豪華，這就是美式經(jīng)典豪華的完美體現(xiàn)。輪胎為倍耐力SCORPION ZERO（大蝎子王）系列，是整個(gè)系列中最高級(jí)的輪胎。并且寬度達(dá)到了275mm。凱迪拉克XT6輪轂尺寸為20英寸，同樣使用了鍍鉻設(shè)計(jì)，配合凱迪拉克XT6的外觀十分協(xié)調(diào)，輪胎為米其林浩悅系列SUV專用胎，寬度為235mm。

　　全新福特探險(xiǎn)者的車尾給人十分厚重的感覺，大面積的留白以及尺寸恰到好處的紅色尾燈，美式自由風(fēng)格盡顯。雙邊共兩出的排氣口口徑不算大，但是卻給人很強(qiáng)的壓迫感，畢竟要說動(dòng)力，相同缸數(shù)中，全新福特探險(xiǎn)者是同級(jí)動(dòng)力最強(qiáng)的車型。凱迪拉克XT6的車尾比例略微有些不協(xié)調(diào)，問題出在車身寬度不夠上，不過雙邊共兩出的大口徑排氣很討喜。

　　全新福特探險(xiǎn)者的內(nèi)飾采用了很簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格。采用了“T”字形的中控臺(tái)，再加上大尺寸液晶屏的設(shè)計(jì)，很符合當(dāng)下消費(fèi)者審美。凱迪拉克XT6的內(nèi)飾采用了大量的盾型元素，并且按鍵也很少，只不過中控屏太小，顯得不像是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

　　全新福特探險(xiǎn)者的方向盤手感很粗壯，外圈真皮包裹很細(xì)膩，方向盤上的多功能按鍵尺寸很大，方便駕駛時(shí)操作。凱迪拉克XT6的方向盤雖然也采用了真皮包裹，但是外圈太細(xì)，手感較差。

　　全新福特探險(xiǎn)者搭載了一塊尺寸為12.3英寸的液晶儀表盤，可以顯示胎壓、油耗、多媒體等信息，并且還可以根據(jù)駕駛模式不同更換背景顏色，分辨率也較高。凱迪拉克XT6并沒有搭載全液晶儀表盤，中間屏幕尺寸只有8英寸，作為一臺(tái)2020年在售的車型，五十幾萬的售價(jià)卻沒有液晶儀表盤，面對(duì)競(jìng)品競(jìng)爭時(shí)會(huì)有很大壓力。

　　全新福特探險(xiǎn)者采用了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，每一次換擋都很優(yōu)雅，中間按鍵為手動(dòng)模式。凱迪拉克XT6雖然也采用了電子擋桿，但是設(shè)計(jì)就不如探險(xiǎn)者更加用心了，而且鋼琴烤漆很容易留指紋。

　　全新福特探險(xiǎn)者搭載了一套14揚(yáng)聲器的B&O音響系統(tǒng)，音質(zhì)極佳，雖然是美系車，但是音樂卻有一股“德味”，音準(zhǔn)且嚴(yán)謹(jǐn)。凱迪拉克XT6的頂配車型搭載的是14揚(yáng)聲器的Bose至臻系列音響，并且搭載ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，比較適合聽低音。兩款車的音響系統(tǒng)各有千秋，都是同級(jí)領(lǐng)先水平。

　　除此之外，全新福特探險(xiǎn)者還搭載了林肯車型上才有的新風(fēng)管家系統(tǒng)，可以在駐車時(shí)為車內(nèi)換氣，時(shí)刻保證車內(nèi)空氣清新，這對(duì)于國內(nèi)的用車環(huán)境是很重要的配置。

　　作為美系車品牌的代表之作，全新福特探險(xiǎn)者和凱迪拉克XT6都將自己品牌最強(qiáng)的實(shí)力展現(xiàn)出來。高配置，低售價(jià)兩臺(tái)車的共同特點(diǎn)，雖然凱迪拉克XT6是以價(jià)換量的著名選手，但是全新福特探險(xiǎn)者的產(chǎn)品實(shí)力更為強(qiáng)大，不僅在外觀尺寸上更勝一籌，并且在動(dòng)力性能、駕駛感受以及車內(nèi)空間方面的表現(xiàn)也更優(yōu)秀。并且縱置后驅(qū)的布局也是同價(jià)位車型中的唯一。據(jù)悉，全新福特探險(xiǎn)者上市不到100天，訂單就已經(jīng)破萬?？梢娤M(fèi)者對(duì)于探險(xiǎn)者的硬實(shí)力還是頗為認(rèn)可的，尤其是對(duì)駕駛品質(zhì)和車內(nèi)空間有更高要求的置換升級(jí)客戶。此時(shí)躲在角落里瑟瑟發(fā)抖的，應(yīng)該是售價(jià)高，配置卻更低的德系競(jìng)爭對(duì)手了。