傳奇歸來 測試奧迪中期改款Q7 55TFSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】2006年，初代奧迪Q7一經(jīng)上市，便以端莊雍容的碩大車身，以及無可挑剔的內(nèi)外設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，將Q7上升為無人不知的“豪化SUV標(biāo)桿”。

　　2015年，第二代Q7攜全新MLB-Evo平臺(tái)、哪怕放到現(xiàn)在都不落后的各項(xiàng)科技來勢洶洶，卻被呆板的內(nèi)外設(shè)計(jì)拖了后腿，江湖地位變得岌岌可危……

　　終于，痛定思痛的奧迪一腳踢走了老造型總監(jiān)，并派人萃取了初代Q7上的精華，打造出這輛力圖“重返巔峰”的中期改款Q7。

　　被寄予厚望的它，能否從各位強(qiáng)勁的對(duì)手中突圍？大家看完這篇文章就知道了。

　　本次評(píng)測車型為2020款奧迪Q7 55TFSI quattro S-line運(yùn)動(dòng)型，官方售價(jià)78.88萬人民幣。該車搭載了3.0T V6引擎及機(jī)械式quattro四驅(qū)系統(tǒng)，是中期改款Q7 55TFSI車型中的“丐版”，劍指寶馬X5 xDrive40i、奔馳GLE450 4MATIC、瑪莎拉蒂Levante車型。

●視野&人機(jī)工學(xué)

　　拉開中期改款Q7那厚重而略顯緊澀的車門，即便沒有電動(dòng)登車踏板相助，我們也能輕松地坐上那寬大的駕駛席，盡享居高臨下的視野表現(xiàn)。值得一提的是，Q7在選裝舒適進(jìn)出的配置后，其空氣懸掛能在駕駛員上下車時(shí)自動(dòng)降低，更顯人性化關(guān)懷。

　　得益于高度適中的儀表盤、寬敞明亮的前風(fēng)擋，以及經(jīng)過“視野偷空”的A柱，中期改款Q7有著同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的前向視野，對(duì)于車頭兩側(cè)距離的判斷很輕松，哪怕稍嬌小的駕駛員也不必大幅調(diào)高座椅。

　　與同平臺(tái)打造的Q8車型相比，中期改款Q7因采用了大面積的A柱三角窗，以及又低又平的窗線設(shè)計(jì)，對(duì)側(cè)面視野的提升立竿見影，并在大尺寸后視鏡的配合下大幅減少側(cè)后方盲區(qū)，開敞感不輸一堆長得像“太空艙”般的日系MPV。

　　一輛中大型豪華SUV，上手竟毫無壓力？中期改款的Q7確實(shí)做到了。

●動(dòng)力表現(xiàn)

　　按下檔桿附近的一鍵啟動(dòng)按鈕，依舊雄厚有力的第一波排氣聲浪襲來，這臺(tái)代號(hào)為EA839的3.0T V6單渦輪增壓引擎，便正式蘇醒了過來。作為大眾系新一代高端車型的“標(biāo)配”，它在多款車型上已實(shí)現(xiàn)對(duì)老款3.0SC V6機(jī)械增壓引擎的取代。

　　在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這臺(tái)引擎的運(yùn)作質(zhì)感油潤且綿密，除非駕駛員盯著轉(zhuǎn)速表，否則很難感知引擎是否在運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　在塞車路段下走走停停時(shí)，中期改款Q7的液力變矩器標(biāo)定線性而可控，整套動(dòng)力總成以V6引擎強(qiáng)勁的低扭作為基礎(chǔ)，驅(qū)動(dòng)龐大的車身優(yōu)雅地前進(jìn)，在接近剎停時(shí)處理亦十分順滑，優(yōu)雅程度跟電動(dòng)機(jī)有得一拼。

　　值得一提的是，中期改款Q7為了營造優(yōu)雅端莊的格調(diào)，對(duì)油門初段行程的響應(yīng)不甚靈敏，需要駕駛員踩深些許，方能提供滿意的加速度，這與很多奧迪車型的調(diào)性一致。同時(shí)，中期改款Q7采用了懸吊式的油門踏板，而不是同級(jí)別競品中普及的風(fēng)琴式油門踏板，需要駕駛員稍加適應(yīng)。

　　在怠速到60km/h城市限速的過程中，中期改款Q7屬于“踩多少有多少”的類型，這臺(tái)帶有48V輕混系統(tǒng)的3.0T引擎，在1370rpm-4500rpm均能全數(shù)輸出500N·m扭力，配上升擋順暢的ZF 8AT變速箱，在1/2油門下已經(jīng)能給人“又快又渾厚”的加速體驗(yàn)，與自身身份不謀而合。

　　而得益于相對(duì)不錯(cuò)的變速箱控制邏輯，中期改款Q7哪怕遇上駕駛員快松油門-快速追加補(bǔ)油的“調(diào)戲”時(shí)，無論是拉扯感出現(xiàn)的頻率或是力度，也顯著小于所有競品車型。

　　但需指出的是，中期改款Q7的剎車踏板雖足夠線性，能讓車輛精準(zhǔn)地遵循駕駛者意愿減速，但2噸以上體重的巨大慣性，還是在減速時(shí)向前懸掛施加了很大的壓力，哪怕從5km/h剎停均能造成明顯的車頭下沉，在完全停止的那刻尤為明顯。

　　總而言之，在市區(qū)頻繁的加速減速時(shí)，中期改款Q7的懸掛縱向支撐還是“船”了些，意味著它并不擅長與電動(dòng)車們“比加塞”。

　　當(dāng)然了，中期改款Q7作為一輛裝備3.0T引擎的中大型SUV，在中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備絕對(duì)充足：在60km/h時(shí)將油門踏板踩至Kicked down時(shí)，這副8AT變速箱將迅速從7擋摘下，并完成搶進(jìn)3擋-引擎轉(zhuǎn)速拉升到4000rpm之上的過程，再結(jié)合后能提供“排山倒海”般的加速力道。

　　3.0T引擎在高轉(zhuǎn)區(qū)域那游刃有余的輸出表現(xiàn)，在彈指間便可將車輛加速至120km/h，這在高速匯入匝道時(shí)尤為有益。在此過程中，V6引擎那渾厚而順耳的排氣脈沖，與低沉的“啪啪”升擋回火聲相輔相成，再搭配車身的明顯“后坐”，營造出了2.0T車型無可相比的感官刺激。

　　相比代號(hào)同為EA839的2.9T V6雙渦輪增壓引擎，中期改款Q7這臺(tái)3.0T V6單渦輪引擎，顯然傾向于扭力輸出，而非后段的爆發(fā)力。

　　舉個(gè)例子，該車在120km/h巡航時(shí)，8AT變速箱幾乎一直保持在8擋上運(yùn)行（實(shí)測變速箱能在70km/h升至最高擋），甚至在駕駛員提出輕度提速需求時(shí)，僅靠引擎轉(zhuǎn)速的爬升便能實(shí)現(xiàn)，相比2.0T引擎動(dòng)不動(dòng)就要退擋-拉轉(zhuǎn)速的窘境，顯然更有底氣。

　　更令人感到新奇的是，為了進(jìn)一步節(jié)省燃油，這臺(tái)V6引擎還新增了48V輕混系統(tǒng)，在中期改款前車型的脫擋滑行基礎(chǔ)上，新增了引擎自動(dòng)熄火功能：

　　這套與Q8/A8L相同的引擎自動(dòng)熄火系統(tǒng)，在車輛60-160km/h巡航時(shí)，能持續(xù)監(jiān)測車輛的各項(xiàng)行駛信息，以及駕駛員的動(dòng)力請(qǐng)求，以便在輕負(fù)載（例如平路、緩下坡）時(shí)，先脫掉發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的連接進(jìn)入脫檔滑行模式，并且在條件允許時(shí)直接關(guān)閉引擎，僅以48V電池提供轉(zhuǎn)向助力/空調(diào)/剎車所需能量，并隨時(shí)以48V BSG電機(jī)迅速而輕柔地喚醒引擎，重投加速。

●操控性 / 乘坐舒適性

　　在小編看來，基于MLB EVO平臺(tái)所打造的“大車”，也就沒有操控性見不得人的：奧迪A8L、Q8、蘭博基尼Urus、賓利添越……試問誰不是同級(jí)別中的操控冠軍？

　　小編對(duì)中期改款Q7底盤的概括，就是“穩(wěn)中帶韌”：首先，中期改款Q7有著極為強(qiáng)悍的車身剛性，以及十分優(yōu)秀的懸架幾何，令其無論在直線高速行駛亦或是在轉(zhuǎn)彎時(shí)壓上障礙物，都能穩(wěn)穩(wěn)地維持前進(jìn)方向，給人泰然自若的安穩(wěn)感。

　　不僅如此，中期改款Q7不僅對(duì)行駛方向的管束十分“緊”，在高速巡航時(shí)的車身姿態(tài)控制亦令人印象深刻，絕不會(huì)像其它競品車型忽忽悠悠地上下/左右晃動(dòng)，更像是“4個(gè)車輪涂了膠水般”緊貼地面疾走。哪怕遇上一般SUV會(huì)打底的較大起伏，它也不會(huì)馬失前蹄，甚至還能一反常理般“越快越穩(wěn)”，令人不禁拍案稱奇。

　　相比主打運(yùn)動(dòng)性的奧迪Q8車型，因底盤幾何更為“瘦長”，中期改款的Q7在高速變道時(shí)的信心稍遜，但在同級(jí)別中已名列前茅：只要方向盤轉(zhuǎn)過極小的曠量區(qū)間，堅(jiān)挺的前軸便能迅速帶領(lǐng)車身偏航，而極為中性的后軸也在極短的時(shí)間差內(nèi)跟進(jìn)，令中期改款的Q7完成一次干脆又精確的變道。

　　當(dāng)然了，盡管本次試駕的這臺(tái)中期改款Q7在轉(zhuǎn)向時(shí)的極限十分強(qiáng)，但因缺乏了48V電子防傾桿，在快速變道過程中的車身側(cè)傾還是稍微明顯，畢竟物理定律還是得遵守一下。

　　既然底盤的表現(xiàn)如此“中性”，中期改款Q7的轉(zhuǎn)向手感也自然不會(huì)差：“奧迪味”十足的轉(zhuǎn)向助力設(shè)定盡管在中低速行駛時(shí)的電子味頗重、手感偏輕，但在跑起來后對(duì)路感的保留恰到好處，同時(shí)其轉(zhuǎn)向的比例感不錯(cuò)、阻尼的隨速增益亦十分細(xì)膩，基本達(dá)到了“無感”的境界，證明工程師們?cè)诖嘶撕芏嘈难?/p>

　　另一方面，中期改款Q7方向盤的曠量也相對(duì)合理，與實(shí)際作動(dòng)區(qū)之間的過渡亦十分細(xì)膩，放在一臺(tái)主打高速巡航的豪華SUV上可謂再合適不過了，日向千里可謂輕松又愜意。

　　剎車方面，中期改款Q7無論是在低速亦或是高速下的剎車表現(xiàn)均令人信心十足。得益于博世iBooster電控剎車閥、前6后單活塞的卡鉗、4條固特異Eagle F1性能胎，無論你在何種速度下多么用力地踩下剎車，中期改款Q7都能提供“拳拳到肉”的反向G值，并穩(wěn)穩(wěn)地維持前進(jìn)的方向，不會(huì)發(fā)生任何的尾部橫擺 / 車架震動(dòng)的情況，甚至連ABS系統(tǒng)的介入都偏少，這很好地印證了其底盤功力之深厚。

　　在濾震性的表現(xiàn)上，中期改款Q7得益于智能的自適應(yīng)空氣彈簧+電控阻尼避震器，有著初段柔韌+后段堅(jiān)挺的特性，能很好兼顧支撐車身 / 吸收振動(dòng)兩份任務(wù)。

　　無論是壓沙井蓋、矮減速帶之類的小顛簸，還是輪胎撞上暗坑打底級(jí)別的巨大沖擊，中期改款Q7的懸掛系統(tǒng)均能像“打太極”般一一克服，傳遞到車架上的顫動(dòng)微乎其微，車廂內(nèi)的乘客甚至難以察覺。

　　而在NVH的表現(xiàn)上，哪怕有著碩大迎風(fēng)面積+4條寬胎，中期改款Q7車型高速巡航時(shí)的靜謐程度非常棒，不僅引擎在中低轉(zhuǎn)速下的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音很難察覺，甚至連風(fēng)噪都被壓制得所剩無幾，能給到乘員們“完全失去速度感”般的體驗(yàn)，令人靜下心來思考駕駛以外的事情。

　　總而言之，在公路行駛方面，中期改款的Q7憑借各方面“基本找不出痛點(diǎn)”的均衡表現(xiàn)，當(dāng)之無愧地成為了同級(jí)別車型中機(jī)械素質(zhì)的桂冠。

　　在繞樁部分，小編先將中期改款Q7的駕駛模式設(shè)為動(dòng)態(tài)，將空氣懸掛降到最低，并使用手動(dòng)換擋+ESP半關(guān)。

　　在繞樁時(shí)，中期改款Q7最低僅三指多的懸掛行程，配合四條寬度均達(dá)到285mm寬的固特異Eagle F1 4X4高性能夏季胎，能幫助兩根車軸在激烈繞樁時(shí)抓住地面，哪怕在快速施加轉(zhuǎn)向時(shí)也是如此，整輛就像被“吸”在道路上一樣。

　　值得指出的是，中期改款Q7這副真皮包裹的方向盤，在激烈駕駛時(shí)顯得尺寸偏大、盤體偏細(xì)、圈數(shù)偏多，握感與車身的尺寸未能達(dá)成完美匹配，但勝在對(duì)前輪的工作狀態(tài)有著足夠的回饋。同時(shí)，中期改款Q7那寬大而柔軟的座椅，也砸激烈駕駛時(shí)包裹性欠缺，但這無傷大雅。

　　得益于強(qiáng)悍抓地力的輪胎，以及對(duì)車體重心轉(zhuǎn)移游刃有余的懸掛，中期改款Q7不會(huì)像某些SUV“快要翻車”的窘境，車身的左右重心轉(zhuǎn)移好不拖泥帶水，且很好預(yù)判，在樁桶間穿梭時(shí)頗有“軌道車”的味道，整車的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)性在同級(jí)別中名列前茅（Q8甚至還會(huì)更好一些），完全不會(huì)出現(xiàn)前軸/后軸突然失去抓地力的情況。

　　更驚奇的是，中期改款Q7盡管作為一輛體重達(dá)2.2噸的SUV，但得益于帶托森中央差速器的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在樁間加速的表現(xiàn)非常中性，甚至在駕駛員大腳油時(shí)，能明顯感覺前輪獲得不錯(cuò)的動(dòng)力，帶領(lǐng)車頭在往彎心“拽”；同時(shí)，韌性十足的后軸，亦能得到合適的動(dòng)力迅速跟進(jìn)，給人的反饋非常類似RS系的性能車。

　　盡管上面說了一堆好話，但中期改款Q7在極限駕駛時(shí)，ESP系統(tǒng)的介入還是較為頻繁的，畢竟不能指望一輛中大型SUV能與運(yùn)動(dòng)轎車拼極限。

　　舉個(gè)例子，假如駕駛員在轉(zhuǎn)向時(shí)施加過量的油門，導(dǎo)致車輛有整體外推的傾向時(shí)，ESP系統(tǒng)還是會(huì)干脆利落地介入，將車輛拉回正軌的同時(shí)，更不會(huì)打亂整體的行車路線，甚至不看儀表盤都不一定能感受到ESP的作動(dòng)，展現(xiàn)出近乎完美的標(biāo)定水準(zhǔn)。

　　值得一提的是，中期改款Q7在舒適模式下的油門響應(yīng)偏麻木，但在動(dòng)態(tài)+M擋模式下的響應(yīng)頗為“跟腳”，能幫助駕駛員在樁間精準(zhǔn)地控制車速，將車輛的行車軌跡收緊。

　　最終，中期改款Q7在62km/h左右，整車的固特異Eagle F1 4X4輪胎開始響胎；而65km/h左右出現(xiàn)整車外推的現(xiàn)象，無法維持原有的行車軌跡，底盤極限在同級(jí)別中算是數(shù)一數(shù)二的（作為參考，Q8為65km/h，林肯飛行家PHEV為60km/h，寶馬3系的速度為65km/h，保時(shí)捷911為67km/h）。

　　靜靜躺在中期改款的Q7機(jī)艙內(nèi)的這臺(tái)EA839 3.0T V6引擎，是時(shí)下奧迪高端車型的“標(biāo)配”，其采用了類似于EA888 Gen3B的奧托循環(huán)+米勒循環(huán)的雙循環(huán)，有助于節(jié)約燃油，通過更為嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

　　同時(shí)，大眾集團(tuán)時(shí)下主推的48V輕混系統(tǒng)，亦順理成章地成為了中期改款Q7的標(biāo)配。尤其是為EA839引擎所配套的BSG發(fā)電-啟動(dòng)一體電機(jī)，最大能夠回收12千瓦的能量，并將其存儲(chǔ)在蓄電池中；而在輔助引擎提升轉(zhuǎn)速時(shí)，最大可提供12kW以及60N·m的動(dòng)力，還能依靠48V電池組，脫離發(fā)動(dòng)機(jī)支撐空調(diào)/剎車/轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的工作，無形中降低油耗。

　　中期改款Q7基于大眾集團(tuán)最新的MLB-Evo平臺(tái)打造，采用了大量高強(qiáng)度鋼材以及鋁合金材質(zhì)構(gòu)建車身骨架，輕量化的造詣遠(yuǎn)非此前MLB平臺(tái)的初代Q7可比。同時(shí)，在用料上“不惜工本”的前后五連桿懸掛系統(tǒng)，以及自適應(yīng)空氣彈簧，均令中期改款底盤的穩(wěn)定性、操控性達(dá)到了與更高一級(jí)SUV車型的水平。

　　與其它的新一代奧迪車型類似，中期改款Q7的底盤平整度極高，并采用了雙邊共雙出的隱藏式排氣設(shè)計(jì)，并在保險(xiǎn)杠下方采用了熏黑的擴(kuò)散器飾板+倒梯形雙邊雙出仿排氣口，寥寥幾筆便將S-line套件的運(yùn)動(dòng)觀感勾勒出來。

●空氣懸掛最低

　　在啟用DYNAMIC模式，底盤高度降至最低時(shí)，中期改款Q7前/后懸掛的行程分別為3指和4指，同時(shí)避震器的阻尼也會(huì)相應(yīng)增大，以提升高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。此時(shí)，中期改款的Q7的姿態(tài)更像是一輛大號(hào)旅行車。

　　當(dāng)然了，把懸架放到最低并不是DYNAMIC模式的專屬，車主也可以通過后備廂內(nèi)部的按鈕，操作后懸掛單獨(dú)下降，方便行李的進(jìn)出。

●空氣懸掛最高

　　而在越野模式下，中期改款Q7的懸掛行程 / 離地間隙將變得非常可觀，同時(shí)避震器的阻尼也會(huì)相對(duì)削弱，以獲得更好的貼地性。

　　此時(shí)，中期改款Q7已悄然完成了“大號(hào)旅行車”到“硬派SUV替代品”的角色轉(zhuǎn)換，但看起來依舊協(xié)調(diào)。

●剎車系統(tǒng)

　　為了應(yīng)付2.2噸體重帶來的巨大動(dòng)能，中期改款Q7采用了前6活塞+后單活塞的高性能卡鉗，并與大直徑的鋼盤搭配，在剎車力道與輪胎抓地力的平衡上非常不錯(cuò)，且剎車腳感十分線性可控，給人的信心極強(qiáng)。

　　在關(guān)閉ESP系統(tǒng)+憋轉(zhuǎn)速至2000RPM進(jìn)行彈射起步時(shí)，得益于高效的quattro四驅(qū)系統(tǒng)及抓地力優(yōu)秀的輪胎，中期改款Q7并未出現(xiàn)任何的打滑，便能直接往前沖出，給人“拳拳到肉”的加速感。

　　但在車身姿態(tài)的抑制上，中期改款Q7還是出現(xiàn)了抬頭的現(xiàn)象，后懸掛的壓縮亦十分明顯，在同級(jí)別中屬正常表現(xiàn)。

　　值得一提的是，中期改款Q7的ZF 8AT變速箱在DYNAMIC模式下采用了激進(jìn)的換擋策略，在1擋升2擋（3.2s左右）、2擋升3擋（5.8s左右）時(shí)會(huì)有“踹一腳”的結(jié)合感，性能氛圍還是很到位的。

　　最終，中期改款Q7取得了6.48秒的破百成績，在同是3.0T排量的中大型豪華SUV陣列中排名一般，顯露出引擎傾向扭力輸出而不是后段爆發(fā)力的調(diào)教思路。

●百公里制動(dòng)測試

　　觀察照片，我們能發(fā)現(xiàn)中期改款Q7在剎車時(shí)的點(diǎn)頭跡象明顯，容易造成乘客的不安；但所有4條輪胎都能緊緊地捉住地面，在ABS工作時(shí)不會(huì)出現(xiàn)任何的晃動(dòng)/滑移現(xiàn)象，讓駕駛員在緊急制動(dòng)時(shí)信心十足。

　　百公里制動(dòng)測試中，中期改款Q7的前6活塞、后單活塞的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)出色，在4條285/40 R21的固特異Eagle F1高性能輪胎的配合下，貢獻(xiàn)出了35.66米的剎車距離，相比同級(jí)別大多數(shù)對(duì)手有明顯優(yōu)勢。

●噪音測試

　　除開V6引擎在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音稍大，中期改款Q7只要一進(jìn)入巡航狀態(tài)，窗外的世界便仿佛與乘員隔絕開來，最終測試所得的噪音表現(xiàn)，已經(jīng)追平不少旗艦級(jí)豪華轎車的表現(xiàn)了。

　　相信車迷們聊到中期改款前的Q7，總是拿“大號(hào)Q5L”的外觀設(shè)計(jì)開涮，認(rèn)為它缺乏了初代Q7那種大氣雍容的氣場。而奧迪后知后覺的結(jié)果是，當(dāng)時(shí)主導(dǎo)設(shè)計(jì)的沃爾夫?qū)?middot;艾格，已經(jīng)被“炒魷魚”，去深圳坪山的某家車企報(bào)到了。

　　在中期改款Q7的前臉氣勢上，我們很驚喜地看到，初代Q7的“魂”已系數(shù)尋回：在S-Line套件的加持下，這副亮黑色的漆面的八邊形格柵，以更大的覆蓋面積、更“有棱有角”的造型，呈現(xiàn)出端莊但不呆板的觀感，視覺沖擊力相比老款車型六邊形+鍍鉻的樣式“兇悍”了不少。

　　與八邊形格柵無縫銜接的矩陣式LED大燈組，正是Q7本次中期改款的“重中之重”。其“近看尖銳，遠(yuǎn)看圓潤”的獨(dú)特造型，相比“直來直去”的老款燈組，更契合旗艦SUV車型的氣場所需。

　　除開亮度 / 照射范圍均支持自適應(yīng)調(diào)節(jié)的遠(yuǎn)近光模塊，燈組內(nèi)部這根“7+2”LED日行燈也值得一提。其采用了三維的立體設(shè)計(jì)語言，還能在轉(zhuǎn)向燈觸發(fā)時(shí)呈現(xiàn)流水亮起的效果，為整副前臉勾勒出象征精氣神的“眉”。

　　孔武有力的霧燈區(qū)冷卻風(fēng)道、向硬核越野車致敬的前唇造型，中期改款Q7舉手投足間頗有Q8車型的“野性”，向世人暗示出其公路/越野兩相宜的優(yōu)秀血統(tǒng)。

　　盡管這代Q7剛上市時(shí)不乏“相比初代Q7過于精瘦，缺乏奢華感”的聲音；但相信我，只要不將兩輛車擺在一起，你絕對(duì)會(huì)被新車的氣場所折服。

　　放眼那端莊得體的車身比例、魁梧而雄壯的尺寸，再配上這身沉穩(wěn)而不失動(dòng)感的深藍(lán)金屬漆面，中期改款Q7很好地為大家詮釋了何為“中大型豪華SUV應(yīng)有的霸氣”。

　　銀灰配色的后視鏡，顯然是S-Line套件的又一精妙手筆。在ABB三家都在擁抱“后浪”的當(dāng)下，這種個(gè)性十足的小心思顯然能贏得不少好感。

　　說實(shí)話，小編第一眼看到中期改款Q7這副5輻鋁合金輪轂，竟下意識(shí)地揉了下眼睛，懷疑自己怎么眼花將一輛Q7認(rèn)錯(cuò)是賓利添越。

　　話說回來，中期改款Q7這款Audi Sport系利21寸鋁合金輪轂，確實(shí)有著濃厚的賓利韻味：其無論是外拋的手法、輻條的粗細(xì)，亦或是亮暗的撞色搭配，以及用黑底將邊框進(jìn)行“視覺隱藏”的做派，說不像賓利都沒人信。

　　但小編說實(shí)話，并不喜歡在碩大的車身搭配一個(gè)輻數(shù)少、輻條細(xì)的運(yùn)動(dòng)輪轂，這種搭配必然會(huì)造成視覺焦點(diǎn)上移，給人“頭重腳輕”的感覺。

　　所以，如果各位讀者想買中期改款Q7的話，最好還是搭配一個(gè)視覺效果更“厚實(shí)”的輪轂吧。

　　盡管中期改款后的Q7，未對(duì)側(cè)面鈑金造型進(jìn)行大刀闊斧的改變，但奧迪的設(shè)計(jì)師們通過更換亮黑窗框飾條、裙板飾條的手法，將車輛的運(yùn)動(dòng)感提升到了前所未有的高度。

　　來到車尾，Q7車系多年來所堅(jiān)持的“蚌殼式尾門”得到了很好的保留，奠定了端莊穩(wěn)重的車尾觀感。同時(shí)，得益于巧妙的貫穿式粗壯鍍鉻飾條，將左右尾燈在視覺上“連接”起來，令車尾的橫向寬度進(jìn)一步拓寬，令最終氣場已經(jīng)不輸初代Q7了。

　　與前大燈組的設(shè)計(jì)手法類似，奧迪的設(shè)計(jì)師們對(duì)中期改款Q7的尾燈組進(jìn)行了“柔化”處理，并徹底將燈腔內(nèi)部更換為與前大燈組類似的“8+1”顆粒樣式，視覺辨識(shí)度相比改款前的老款Q7有過之而無不及。

　　后保險(xiǎn)杠部分，奧迪設(shè)計(jì)師們將格柵紋路塑料飾板、亮黑色仿擴(kuò)散器、倒梯形假排氣等“性能”元素，一股腦地堆了上去。盡管最終視覺效果偏冗雜，但誰又能否認(rèn)中期改款Q7對(duì)于運(yùn)動(dòng)二字的不倦追求呢？

　　中期改款后的奧迪Q7車型，將老款備受詬病的“大號(hào)Q5L”內(nèi)飾全盤推倒，直接套用了Q8車型的新款虛擬座艙理念，無論在科技感亦或是豪華感上，均有著立竿見影的提升。

　　中期改款Q7上的這套橫貫式中控臺(tái)，不僅很好地拓寬了車輛的橫向視覺空間，亦基于簡潔為上的虛擬座艙概念，致力于消滅中控臺(tái)上密密麻麻的按鍵和旋鈕。

　　一塊全液晶儀表盤、兩塊帶震動(dòng)反饋的高清觸摸屏，便是整套內(nèi)飾的靈魂所在。

　　其中，10.1英寸上顯示屏用于控制信息娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，8.6英寸下顯示屏讓駕駛員能夠管理加熱、通風(fēng)、空調(diào)以及文字輸入。

　　這樣的組合，只要駕駛員稍加適應(yīng)便能很快上手，其無論在操作便利性亦或是科技感的呈現(xiàn)上，相比密密麻麻的物理按鍵均有過之而無不及。

　　作為一輛追求舒適駕乘體驗(yàn)的中大型豪華SUV，中期改款Q7順其自然地配備了由高級(jí)真皮包裹的方向盤，觸感十分細(xì)膩。但偏細(xì)的盤體以及偏大的直徑，讓人只想舒舒服服地駕駛它。

　　中期改款Q7全系標(biāo)配的12.3英寸全液晶儀表盤，是奧迪虛擬座艙系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。顯示效果極為細(xì)膩的它，既能顯示車輛機(jī)械狀態(tài)、立體3D導(dǎo)航之類的行車信息，也能對(duì)多媒體系統(tǒng)進(jìn)行操控，間接提升了行車時(shí)的主動(dòng)安全性。

　　視線轉(zhuǎn)移至中控臺(tái)，中期改款Q7的兩塊中控大屏，不僅顯示效果依舊處于同級(jí)別領(lǐng)先，還能設(shè)置3級(jí)的震動(dòng)反饋力度，當(dāng)駕駛員用力按下屏幕上的圖標(biāo)時(shí)，能模擬出物理按鍵的“咔噠”觸感，給人耳目一新的交互體驗(yàn)。

　　同時(shí)，其內(nèi)置的MMI系統(tǒng)支持多種手機(jī)互聯(lián)（Apple CarPlay、Android Auto、Carlife等），并自帶時(shí)髦的LTE聯(lián)網(wǎng)、帶實(shí)時(shí)路況更新的地圖，以及語音識(shí)別系統(tǒng)，能很好地滿足車主對(duì)科技感的追求。

　　對(duì)于下方的8.6英寸中控屏幕來說，默認(rèn)顯示的空調(diào)面板并不只是它的全部，駕駛員能通過智能手機(jī)般的操作邏輯，實(shí)現(xiàn)一次識(shí)別多字的連續(xù)手寫輸入，多種鍵盤輸入方式的選擇，亦顯著提升了MMI系統(tǒng)的人機(jī)交互效率。

　　為了契合內(nèi)飾的科技調(diào)性，中期改款的Q7采用了扁平化設(shè)計(jì)的檔桿。它能在實(shí)現(xiàn)輕便、準(zhǔn)確的掛擋手感之余，還可化身對(duì)手部的承托，幫助駕駛員輕松、優(yōu)雅地操控下方中控屏幕。

　　與中控兩塊觸屏的“咔噠”反饋類似，中期改款Q7的燈光控制面板亦有著“靠近感應(yīng)亮燈+按下震動(dòng)”的反饋，既保證了盲操時(shí)的便利性，亦呈現(xiàn)出不俗的設(shè)計(jì)感。

　　但需要指出的是，中期改款Q7的設(shè)計(jì)師們?yōu)榱司S持中控臺(tái)的對(duì)稱布局，不惜采用了半隱藏式出風(fēng)口，以及厚實(shí)的副駕手套箱區(qū)域，但也造成副駕腿部空間的降低。

　　分層式多色LED氛圍燈的加入，將中期改款Q7座艙的視覺體驗(yàn)推向了極致：副駕正前方的三維激光quattro徽標(biāo)，以及突出硬輪廓的LED燈條，令儀表板、車門襯里和中控臺(tái)如同在空中漂浮，營造出別具一格的設(shè)計(jì)感。

　　觸感細(xì)膩的搪塑、冷冰冰的金屬、深邃的鋼琴烤漆面板、考究的雙縫線，構(gòu)成了中期改款Q7的內(nèi)飾材質(zhì)目錄。無論你用多么挑剔的眼光去發(fā)掘其做工上的瑕疵，最終都只能換來發(fā)自心底的贊嘆。

　　值得一提的是，中期改款Q7 55TFSI車型，標(biāo)配四區(qū)自動(dòng)空調(diào)及后座座椅加熱，能與兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的USB接口、電動(dòng)側(cè)窗遮陽簾一同，提升后排乘客的體驗(yàn)。

　　值得肯定的是，中期改款Q7的全景天窗已延伸至后排乘客的頭部，實(shí)際采光能力可圈可點(diǎn)，很好地中和了深色內(nèi)飾固有的壓抑感；同時(shí)，其前后車門均采用全包式設(shè)計(jì)，避免了乘員弄臟褲腳之虞。

●寬大厚實(shí)的第一排座椅

　　盡管中期改款Q7這兩張前排座椅，沒有極具視覺沖擊力的運(yùn)動(dòng)造型，且調(diào)節(jié)功能僅限于8向電動(dòng)調(diào)節(jié)+腰部支撐調(diào)節(jié)，看上去比較“齋”。

　　但驚喜的是，整副座椅不僅尺寸十分闊綽，同時(shí)內(nèi)部的填充物十分厚實(shí)，表面皮質(zhì)亦頗為細(xì)膩，就像家里的沙發(fā)一般舒適愜意，在長途駕駛時(shí)愜意十足。

　　與老款Q7的左右分割式中央扶手相比，中期改款Q7采用了整體式的設(shè)計(jì)。這種設(shè)定盡管看起來有“縮水”、儲(chǔ)物空間減少的嫌疑，卻很好地與Q8、A8L車型達(dá)成設(shè)計(jì)上的同步，使用起來也稱得上趁手。

●空間/坐姿均令人滿意的第二排座椅

　　得益于2999mm的“海量”軸距，如果將中期改款Q7后排的三張獨(dú)立座椅拉至最后、靠背放到最傾斜時(shí)，哪怕乘客一拍腦袋想“葛優(yōu)躺”一下，也能得到最大的滿足。

　　盡管填充物的厚實(shí)程度不及第一排，但極為“養(yǎng)生”的坐姿、面積巨大的后窗/天窗玻璃，令中期改款Q7的乘坐體驗(yàn)更接近于一輛MPV，而非時(shí)下流行的“運(yùn)動(dòng)SUV”們。

　　當(dāng)然了，如果中期改款Q7后排坐上第三個(gè)人，那么這款機(jī)械控最愛的倍加扶手就無法發(fā)揮作用，“僅能”在兩側(cè)門板中放下8瓶標(biāo)準(zhǔn)體積的礦泉水。

　　作為彌補(bǔ)，中期改款Q7有著相對(duì)較低的地臺(tái)，以及獨(dú)立的中央頭枕，對(duì)第二排每名乘客的照顧依舊稱得上體面，畢竟三個(gè)獨(dú)立座椅均支持前后滑動(dòng)和靠背角度調(diào)節(jié)呢。

●實(shí)用度頗高的第三排座椅

　　眾所周知，很多SUV第三排的座椅僅能用作應(yīng)急，一個(gè)正常體型的成年人坐進(jìn)去只能體會(huì)憋屈二字。但在中期改款Q7上，情況就完全不同了：不僅第三排乘客的頭部空間是“肉眼可見的充沛”，同時(shí)得益于第二排充裕的腿部空間冗余，第三排的乘客在第二排座椅僅往前5cm的前提下，便能收獲足夠的腿部空間，甚至能承擔(dān)一定程度的長途奔襲之用。

　　如何進(jìn)入在第三排？首先，將第二排座椅根部的扳手掀動(dòng)，令靠背放下，再用手“摳”靠背上的提手，順勢將第二排座椅固定至如圖所示位置。

　　值得一提的是，中期改款Q7第三排座椅的收折開關(guān)，在兩扇后門的上下車通道側(cè)面均能找到，為第三排的乘客提供既勝利又優(yōu)雅的體驗(yàn)。

　　其次，待第三排座椅完全展開后，乘員即可進(jìn)入第三排座椅，再將第二排座椅拉回原位放平、調(diào)整好座椅靠背即可。

　　在尾廂容積方面，中期改款Q7基本與改款前的車型維持了一致：在第三排座椅未啟用時(shí)，無論在進(jìn)深、離地高速以及兩側(cè)的突出造型上，沒有任何可見的區(qū)別，能夠很好地裝下5人出行的所有行李。

　　但當(dāng)?shù)谌抛螁⒂煤?，中期改款Q7的后備箱空間就顯得捉襟見肘了，甚至連拆下來的后備廂簾蓋都沒有固定的位置，更被說所有人的行李了。

　　總而言之，中期改款Q7對(duì)5-6個(gè)人的出行需求更為匹配，總體表現(xiàn)在同級(jí)別中還算不錯(cuò)。

　　中期改款Q7第三排座椅的收折開關(guān)，除了能在后門上下車通道側(cè)面找到外，還能在尾廂的左側(cè)找到。而大眾系高端SUV車型必備的“空氣懸掛裝卸模式”的按鍵，也布置于此，方便大件行李的裝運(yùn)。

　　而在后備廂蓋板下，本次評(píng)測的車型因未選裝BOSE / B&O品牌的高端音響，本來用于安放低音單元的區(qū)域，被普通的塑料蓋板取代。

　　同時(shí)我們也能看出，中期改款Q7并未配備任何備胎或補(bǔ)胎工具，這點(diǎn)需要駕駛員注意。

　　從車輛本身的層次看，中期改款Q7有著同級(jí)別一騎絕塵的機(jī)械素質(zhì)、老少咸宜的輕松駕駛體驗(yàn)，以及不再“拖后腿”的內(nèi)外設(shè)計(jì)，意味著這次中期改款誠意絕不亞于換代。

　　對(duì)于奧迪品牌而言，中期改款Q7也有了與Q8車型處于同一水平線的實(shí)力，成功重塑了高端產(chǎn)品線的競爭力，對(duì)于消費(fèi)者信心的提升稱得上立竿見影。

　　如此奮發(fā)上進(jìn)的Q7是大家的菜嗎？歡迎下方評(píng)論區(qū)留言。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）