奧迪這11款新車(chē)不得不看！2022必將是突破的一年

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】早在去年3月，奧迪品牌就宣布將停止汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，并將在未來(lái)的10-15年徹底轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)的研發(fā)及生產(chǎn)。而我們也從奧迪公布的2021年全球銷(xiāo)量里看出，奧迪純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)81,894輛，同比增長(zhǎng)了57.5%，足以表明奧迪在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型中，逐漸獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　在過(guò)去的2021年，奧迪在全球范圍內(nèi)共交付1,680,512輛汽車(chē)，相比2020年的1,692,773輛減少了0.7%。其中在中國(guó)市場(chǎng)共交付701,289輛汽車(chē)，同比下跌了3.6%，其主要原因在于國(guó)產(chǎn)車(chē)型的缺芯導(dǎo)致，畢竟同減產(chǎn)和停產(chǎn)的車(chē)企相比，僅提供一把鑰匙的做法，還是稍顯老道。

　　但進(jìn)口車(chē)型的需求則大幅增加，同比上漲了53%，其中奧迪A5同比增長(zhǎng)了96.7%，奧迪Q7同比增長(zhǎng)了74.4%，奧迪Sport車(chē)型更是比2020年翻了一番，同比增長(zhǎng)113.4%。

　　上汽奧迪品牌也于去年正式亮相，作為脫胎自傳統(tǒng)豪華品牌的「新勢(shì)力」，從早先推出的奧迪A7L，到即將上市的Q5 e-tron，以及全新的銷(xiāo)售模式，逐漸讓我們看到了奧迪的創(chuàng)新和態(tài)度。

　　接下來(lái)的2022年，也必將成為奧迪產(chǎn)品的大年，其中包括中期改款的A8L即將迎來(lái)亞洲首秀，中堅(jiān)力量的A6也將會(huì)進(jìn)行中期改款，加上e-tron GT家族、Q4 e-tron系列等新能源車(chē)型的國(guó)內(nèi)上市，其全球銷(xiāo)量勢(shì)必迎來(lái)較大的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　新款A(yù)8系列的設(shè)計(jì)主調(diào)依然延續(xù)之前的扁長(zhǎng)銳利線條，主要在前臉和車(chē)尾有調(diào)整。特別是格柵和大燈造型，一體式進(jìn)氣格柵尺寸再加寬，鍍鉻條自下而上同樣漸漸加寬。側(cè)面進(jìn)氣口角度更豎直，與大燈一樣采取全新設(shè)計(jì)，且上下呼應(yīng)，更具特色。

　　新車(chē)最大的亮點(diǎn)之一，就是數(shù)字矩陣式LED大燈。與視頻投影儀使用的技術(shù)類(lèi)似，奧迪數(shù)字矩陣式LED大燈采用DMD（數(shù)字微鏡元件）。每個(gè)大燈含有約130萬(wàn)個(gè)微鏡，將燈光分散為微小的像素，可保證最大調(diào)解精度，從而實(shí)現(xiàn)一項(xiàng)新功能：高速公路的車(chē)道和方向燈。

　　大燈開(kāi)啟之時(shí)，光線鋪開(kāi)，駕駛員車(chē)道的照明尤其充足。至關(guān)重要的是，方向燈可幫助駕駛員在施工路段不偏離車(chē)道。數(shù)字矩陣式LED大燈可伴隨開(kāi)鎖和離車(chē)場(chǎng)景形成動(dòng)態(tài)的回家和離家效果，投影于地面或墻面之上。

　　側(cè)面看，新款A(yù)8并沒(méi)有太大變化，車(chē)頂平緩，車(chē)身線條彰顯纖長(zhǎng)之美，所有版本車(chē)型的車(chē)側(cè)飾板處皆微微內(nèi)陷，兩端收尖，劍指路面。位于車(chē)尾的的鍍鉻裝飾條、數(shù)字OLED尾燈結(jié)構(gòu)和貫穿式燈帶構(gòu)成了車(chē)輛尾部的主要元素。

　　新款A(yù)8還配備數(shù)字OLED（有機(jī)發(fā)光二極體）尾燈。訂車(chē)之時(shí)，用戶可選擇兩種尾燈效果。奧迪駕駛模式選擇為“動(dòng)態(tài)”時(shí)，尾燈將相應(yīng)調(diào)節(jié)至動(dòng)態(tài)模式專(zhuān)屬效果。數(shù)字OLED尾燈與駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)作，實(shí)現(xiàn)近距離顯示功能：當(dāng)全新A8家族處于靜止?fàn)顟B(tài)，其他車(chē)輛從后方靠近至兩米范圍內(nèi)，尾燈所有OLED區(qū)段將被點(diǎn)亮。此外，全新A8家族還搭載動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈與回家、離家燈光動(dòng)畫(huà)演示。

（長(zhǎng)軸距版——A8L）

　　除基礎(chǔ)外觀之外，奧迪還向用戶提供鍍鉻外飾套件，并首次在奧迪A8車(chē)型提供全新S-line外飾套件。S-line套件的車(chē)輛前部更具動(dòng)感，與基礎(chǔ)車(chē)型截然不同：側(cè)面進(jìn)氣口與S8類(lèi)似，以極具特色的導(dǎo)流翼片提升前部形象。黑色外觀套件則更加運(yùn)動(dòng)。

（標(biāo)準(zhǔn)軸距版——A8 S-line）

　　個(gè)性化方面，新車(chē)共提供11種顏色，包括蒼穹藍(lán)（firmament blue）、曼哈頓灰（Manhattan gray）和極致藍(lán)（ultra blue）等顏色。全新奧迪A8還全新推出五款啞光色：天云灰（Daytona gray）、花劍銀（florette silver）、都市綠（district green）、大地灰（terra grey）和冰川白（glacier white）。奧迪定制部門(mén)可根據(jù)用戶選擇的配色進(jìn)行涂裝。

（標(biāo)準(zhǔn)軸距版——A8 S-line）

　　內(nèi)飾方面，新款A(yù)8變化不大，依舊采用奧迪的數(shù)字化駕駛座艙概念，MMI觸控響應(yīng)操作系統(tǒng)由兩塊顯示屏（分別為10.1英寸和8.6英寸）組成，支持自然語(yǔ)音操作。此外，內(nèi)飾氛圍燈套件增強(qiáng)版營(yíng)造優(yōu)雅車(chē)內(nèi)環(huán)境，后排配備矩陣式LED閱讀燈。在國(guó)內(nèi)，新A8L配備基于MIB3+Asterix全新奧迪互聯(lián)平臺(tái)打造的Audi connect互聯(lián)系統(tǒng)。

　　如果還嫌不夠獨(dú)特，奧迪還為新A8的用戶提供多款內(nèi)飾配置，奧迪design selection內(nèi)飾可選淺灰色，S-line內(nèi)飾可選黑色、酒紅或干邑色。奧迪個(gè)性化定制提供皮革套件與皮革設(shè)備選項(xiàng)，進(jìn)一步豐富車(chē)主選擇?？諝赓|(zhì)量套件配備香氛和一個(gè)離子發(fā)生器。

　　對(duì)于重要的后排乘客來(lái)講，豪華舒適躺椅提供多種座椅調(diào)節(jié)角度，前排座椅背面配備腳踏板，乘客可享受足底加熱和按摩。放松座椅套件配備背部按摩功能，由18個(gè)氣墊支撐，舒適頭枕可電動(dòng)調(diào)節(jié)。此外，車(chē)主還可選裝貫穿式中控臺(tái)、折疊桌、四區(qū)豪華自動(dòng)空調(diào)及后排大屏。還可以通過(guò)個(gè)性化定制選裝長(zhǎng)方形冷藏儲(chǔ)物箱，為車(chē)內(nèi)環(huán)境更添一分舒適。

　　信息娛樂(lè)系統(tǒng)方面，前排座椅背面搭載兩塊10.1英寸全高清顯示屏，供乘客投放移動(dòng)設(shè)備內(nèi)容，也可通過(guò)流媒體平臺(tái)、電視媒體庫(kù)或蜂窩網(wǎng)絡(luò)接收多種音頻、視頻流。另外還有B&O 3D高級(jí)音響系統(tǒng)，集成23個(gè)揚(yáng)聲器，總功率高達(dá)1920瓦，高音單元聲學(xué)棱鏡由儀表板兩側(cè)自動(dòng)升降。后座遙控器現(xiàn)置于中央扶手區(qū)域，為后排乘客提供多樣舒適與信息娛樂(lè)功能。

　　新款?yuàn)W迪A8/A8L將提供3.0TFSI V6（高低功率）+48V輕混系統(tǒng)、4.0TFSI雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，其最大功率分別為286馬力（50 TFSI）、340馬力（55 TFSI）以及480馬力（60 TFSI），均匹配8速Tiptronic手自一體變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　此外，奧迪A8L（詢底價(jià)|查參配） Horch創(chuàng)始人版也正式推出，其中「Horch」這個(gè)名字就是來(lái)自?shī)W迪創(chuàng)始人奧古斯特·霍希（August Horch）。新車(chē)基于A8L的中期改款車(chē)型打造，軸距比A8L相比加長(zhǎng)了130mm，在內(nèi)外多出均擁有專(zhuān)屬的設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)，在內(nèi)飾和后排奢華程度上也有較大的提升。

　　動(dòng)力方面，奧迪A8L Horch搭載3.0L渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)與48V輕混系統(tǒng)，最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配8速手自一體變速箱，并標(biāo)配quattro四驅(qū)+動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　新款?yuàn)W迪A8在大燈上的技術(shù)又進(jìn)行了升級(jí)，全新的DMD數(shù)字微鏡元件的大燈組，加上能和駕駛輔助系統(tǒng)協(xié)同工作的貫穿式尾燈，無(wú)不在展示「燈廠」的實(shí)力。但是其類(lèi)似現(xiàn)款A(yù)4的外觀套件，難免有些過(guò)于小氣，加上以入門(mén)款為主的營(yíng)銷(xiāo)策略，那些高科技的配置也只是噱頭罷了。而A8L Horch版雖然展現(xiàn)出了旗艦車(chē)型的品味，但是想要對(duì)標(biāo)邁巴赫，還有很長(zhǎng)的一段路要走！

　　奧迪S8/S8L也同樣迎來(lái)了中期改款，作為該系列中的頂配版運(yùn)動(dòng)車(chē)型，該車(chē)搭載V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可在2050轉(zhuǎn)/分至4500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，保持420千瓦（571馬力）的功率和800牛·米的扭矩，并在3.8秒內(nèi)完成百公里沖刺。同時(shí)該車(chē)還標(biāo)配預(yù)測(cè)性主動(dòng)懸架、運(yùn)動(dòng)差速器和動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向。

　　駕駛輔助系統(tǒng)方面，新車(chē)將提供奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)（Audi pre sense）和奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版（Audi pre sense front）為該系列車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)配置。“Park”、“Tour”、 “City”三款輔助系統(tǒng)為選裝套件。

　　除了汽油版車(chē)型，這次中期改款A(yù)8還帶來(lái)了插電式混動(dòng)的A8L 60 TFSI e quattro，搭載3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與緊湊型電機(jī)組合的混動(dòng)系統(tǒng)。尾部鋰離子電池凈容量達(dá)14.4千瓦時(shí)（總?cè)萘浚?7.9千瓦時(shí)），由于系統(tǒng)功率達(dá)340千瓦（462馬力），系統(tǒng)扭矩達(dá)700牛·米，全新奧迪A8L（詢底價(jià)|查參配） 60 TFSI e quattro可在4.9秒內(nèi)完成零至百公里加速。

　　奧迪S8也一同迎來(lái)了中期改款，作為該系列中頂配版運(yùn)動(dòng)車(chē)型，動(dòng)力依舊是熟悉的4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并在美國(guó)和中國(guó)等一些重要市場(chǎng)提供了長(zhǎng)軸距車(chē)型，但是花200萬(wàn)買(mǎi)一奧迪真的是一個(gè)好選擇嗎？

　　新車(chē)作為中期改款車(chē)型，在外觀、配置等層面都有一定程度的升級(jí)。與此同時(shí)，我們還從申報(bào)信息中看出，本次中期改款新車(chē)還有望推出30周年紀(jì)念版車(chē)型。

　　外觀方面，新車(chē)依舊保持了現(xiàn)款車(chē)型的設(shè)計(jì)，值得注意的是新車(chē)將提供兩種不同的中網(wǎng)風(fēng)格和前包圍造型，一款偏行政風(fēng)格、一款偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。相比現(xiàn)款車(chē)型，兩個(gè)不同版本的前臉造型都更為精致。同時(shí)，新車(chē)大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也看上去更加犀利。

　　和車(chē)頭部分一樣，新車(chē)車(chē)尾也提供了兩種不同風(fēng)格的后包圍造型。但均為隱藏式的排氣布局。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為5038(5050)/1886/1475mm，軸距為3024mm。

　　配置上，新車(chē)將有多種外觀選裝件，僅輪轂造型就有11種可選。S-Line版本將依舊存在于新款的奧迪A6L上，將擁有更為運(yùn)動(dòng)化的元素。此次申報(bào)信息，我們還在外觀選裝中看到了“30周年運(yùn)動(dòng)標(biāo)牌”，預(yù)計(jì)新車(chē)上市后將推出相關(guān)的紀(jì)念版車(chē)型。

　　動(dòng)力方面，此次申報(bào)的車(chē)型依舊搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率提升至245PS，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，還將提供quattro四驅(qū)系統(tǒng)可選。

　　新款?yuàn)W迪A6雖然還是無(wú)法擺脫官車(chē)的形象，但是其動(dòng)感型的全新格柵，看上去著實(shí)年輕了不少。作為BBA同級(jí)中最后一個(gè)中期改款的新車(chē)，未來(lái)還將推出30周年運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，相信其銷(xiāo)量依舊可以穩(wěn)住同級(jí)前三的位置。

　　新車(chē)作為新一代奧迪A4 Avant車(chē)型，其內(nèi)部代號(hào)稱為「B10」，并將于2023年內(nèi)全球首發(fā)。此外，新車(chē)還有望同時(shí)推出輕混和插混車(chē)型。

　　從曝光的諜照來(lái)看，新車(chē)換裝了全新的前臉造型，進(jìn)氣格柵的面積有所減少，但是蜂窩狀的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)出極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。兩側(cè)大燈組由于進(jìn)行了深度偽裝，并沒(méi)有看出具體的樣式，但兩側(cè)進(jìn)氣口的造型則非常的犀利。

　　車(chē)身側(cè)面依舊保持著現(xiàn)款車(chē)型的設(shè)計(jì)，加上較低的車(chē)身高度，呈現(xiàn)出非常動(dòng)感的姿態(tài)。此外，車(chē)輛使用了大尺寸的運(yùn)動(dòng)輪圈，并進(jìn)行了黑化處理。

　　內(nèi)飾方面，新車(chē)預(yù)計(jì)采用聯(lián)屏的中控設(shè)計(jì)，并將搭載最新的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，以增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的抬頭顯示系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)將會(huì)是最后一代燃油版奧迪A4，將會(huì)繼續(xù)推出汽油和柴油版車(chē)型，并標(biāo)配48伏輕混系統(tǒng)，還有望推出PHEV車(chē)型。未來(lái)，基于大眾PPE平臺(tái)的純電動(dòng)版奧迪A4也將推出，將會(huì)在2024年亮相。

　　新一代奧迪A4 Avant率先迎來(lái)了曝光，其扁平的格柵看上去與福特的設(shè)計(jì)有些相似，車(chē)身側(cè)面依舊是旅行車(chē)該有的姿態(tài)，尾部雙邊雙出的排氣也體現(xiàn)出燃油車(chē)的身份，并且新車(chē)或?qū)⑹亲詈笠淮加桶鎶W迪A4，所以只能且愛(ài)且珍惜。

　　上汽奧迪Q6將基于MQB Evo平臺(tái)打造，其內(nèi)部代號(hào)為AU516。結(jié)合曝光的諜照來(lái)看，新車(chē)的尺寸或?qū)⑴c大眾途昂相當(dāng)，并有望在2022年內(nèi)正式亮相。

　　新車(chē)前臉依舊是奧迪標(biāo)志性的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，但其整體的輪廓更趨向于扁平化的樣式，看上去更加的富有氣勢(shì)。

　　此外，兩側(cè)的大燈組也有望采用分體式的設(shè)計(jì)，加上稍稍隆起的引擎蓋，以及極具肌肉感的翼子板，營(yíng)造出巨大的體量感。

　　車(chē)尾方面，新車(chē)也采用了與途昂相似的車(chē)頂擾流板，加上熏黑處理的尾燈設(shè)計(jì)，提升了不少運(yùn)動(dòng)感，并有望搭載貫穿式的尾燈組，使整個(gè)尾部更顯層次感。

　　內(nèi)飾方面的信息還不得而知，預(yù)計(jì)將延續(xù)現(xiàn)有的多屏設(shè)計(jì)，并將提供三排座椅的空間布局。動(dòng)力部分則有望搭載48V輕混系統(tǒng)或插電式混動(dòng)系統(tǒng)，具體的信息也尚未透露。

　　新車(chē)作為上汽奧迪版的大眾途昂，同樣基于MQB平臺(tái)打造，并非MLB Evo縱置平臺(tái)，所以其定位會(huì)略低于奧迪Q7。隨著國(guó)產(chǎn)版寶馬X5的即將上市，在奧迪Q7尚未國(guó)產(chǎn)之前，相信其通過(guò)較大的車(chē)身尺寸以及直營(yíng)的銷(xiāo)售模式，雖談不上與X5L同級(jí)對(duì)標(biāo)，但還是會(huì)瓜分掉不少的客戶。

　　新車(chē)將基于PPE先進(jìn)電動(dòng)架構(gòu)打造，并將與保時(shí)捷Macan純電版共享平臺(tái)，動(dòng)力方面將提供單電機(jī)后驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)版，還有望推出「RS」性能版車(chē)型。

　　奧迪Q6 e-tron的前臉最為顯眼的是采用了分體式大燈組，搭配封閉式前格柵設(shè)計(jì)，使得整車(chē)的科技感得以提升。車(chē)身側(cè)面看上去與燃油版的奧迪Q5有些相似，相信其尺寸也較為接近。此外，新車(chē)還將配備了全新樣式的黑化輪圈，增添了不少運(yùn)動(dòng)感。

　　車(chē)尾部分也采用了與奧迪 e-tron GT相似的貫穿式尾燈，讓其整體的辨識(shí)度大幅提升。新車(chē)的內(nèi)飾部分預(yù)計(jì)也將與奧迪Q4 e-tron保持一致，如四輻式方向盤(pán)、全液晶儀表盤(pán)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示等。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)或?qū)⑻峁﹩坞姍C(jī)版和雙電機(jī)版車(chē)型可選，而高性能RS版本將會(huì)搭載雙電機(jī)與四驅(qū)系統(tǒng)，可最大輸出功率670馬力，最長(zhǎng)續(xù)航里程為500公里，并配備了最新的800V快充技術(shù)，大幅提升充電效率。

　　隨著新車(chē)的推出，進(jìn)一步填補(bǔ)了Q4 e-tron與Q8 e-tron之間的市場(chǎng)空缺。未來(lái)，奧迪Q6 e-tron將在奧迪一汽新能源工廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，并且針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出長(zhǎng)軸距版車(chē)型，加上PPE平臺(tái)自帶的高級(jí)光環(huán)，在面對(duì)寶馬iX3、奔馳EQC等車(chē)型時(shí)，也將擁有十足的底氣。

　　奧迪Q5 e-tron承襲了奧迪Aicon和AI-ME概念車(chē)的設(shè)計(jì)理念，帶來(lái)2種造型風(fēng)格、7種炫彩外觀顏色8種座椅內(nèi)飾色，以及多款不同規(guī)格造型輪轂、飾板等實(shí)現(xiàn)多種自由設(shè)計(jì)組合，進(jìn)一步詮釋車(chē)型的潮流屬性?；跈C(jī)甲套裝打造的限量版車(chē)型——奧迪Q5 50 e-tron quattro藝創(chuàng)典藏版搭配了限定專(zhuān)屬外觀色“大圣紅”。

　　奧迪Q5 e-tron車(chē)身長(zhǎng)寬高為4876 x/1860 x/1675mm，軸距達(dá)到2965mm。此外，新車(chē)全系標(biāo)配可定制數(shù)字日間行車(chē)燈，智能矩陣式LED大燈與貫穿式流光尾燈。

　　Q5 e-tron內(nèi)飾采用了雙屏設(shè)計(jì)，同時(shí)中控屏向駕駛員進(jìn)行傾斜。此外，換擋區(qū)域還采用了懸浮式設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的設(shè)計(jì)感。

　　奧迪Q5 e-tron最大續(xù)航里程可達(dá)560公里，電機(jī)最大功率達(dá)到225kW，百公里加速最快6.7秒，新車(chē)還加入了奧迪最新的電動(dòng)quattro技術(shù)。

　　新車(chē)整體的定位與ID.6相似，反而與奧迪Q5L沒(méi)有太大的關(guān)系。該車(chē)的外觀設(shè)計(jì)略顯平庸，相比同級(jí)的寶馬和奔馳存在著一定的差距，并沒(méi)有帶來(lái)太多的驚喜。未來(lái)上市后的銷(xiāo)量如何，最終還得取決于新車(chē)的定價(jià)。

　　新車(chē)基于MEB純電平臺(tái)打造，全新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言加持。新車(chē)將于2022年上半年國(guó)內(nèi)開(kāi)啟預(yù)售。

　　外觀上，奧迪Q4 e-tron沿用了不少此前概念車(chē)的設(shè)計(jì)元素，全新樣式的封閉式中網(wǎng)，配合前后別具一格的高清矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車(chē)身線條，讓整體設(shè)計(jì)更為動(dòng)感時(shí)尚。

　　作為“燈廠”的奧迪，在大燈方面必然不會(huì)讓人失望，兩側(cè)全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮，修長(zhǎng)且扁平的輪廓頗具特色，而內(nèi)嵌燈組不僅造型獨(dú)特，還支持各式各樣的動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果，科技感滿滿！

　　從側(cè)面看，奧迪Q4e-tron的輪廓?jiǎng)t與e-tron有著異曲同工之妙，側(cè)面的腰線在保持銳利的開(kāi)角同時(shí)，還通過(guò)大幅度彎曲呈現(xiàn)出圓潤(rùn)的輪廓，可以說(shuō)很好的將扁平化與擬物化相結(jié)合。

　　內(nèi)飾科技感的營(yíng)造一直以來(lái)都是奧迪的強(qiáng)項(xiàng)， 奧迪Q4 e-tron也并沒(méi)有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱在Q4 e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗(yàn)。而全新的維度主要體現(xiàn)在自然語(yǔ)言語(yǔ)音控制，以及全新的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器。

　　同時(shí)，新車(chē)還重新設(shè)計(jì)了四輻方向盤(pán)，極具科幻的“W”造型別具一格，而盤(pán)體表面還加入了打孔皮質(zhì)包裹，進(jìn)一步保證駕駛者握持感；方向盤(pán)上的控制面板還首次采用觸摸元件式設(shè)計(jì)，而多功能按鍵在背光熄滅時(shí)有極高的一體感。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車(chē)將會(huì)有三種動(dòng)力版本，分別為35 e-tron、40 e-tron、50 e-tron quattro。其中35 e-tron為后置永磁同步單電機(jī)，并采用后輪驅(qū)動(dòng)，最大功率為170PS，最大扭矩為310N·m，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?秒，將采用52kWh的三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下最大續(xù)航里程為341公里。

　　40 e-tron也為后置永磁同步單電機(jī)以及后輪驅(qū)動(dòng)，最大功率為204PS，最大扭矩為310N·m，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.5秒，將采用77kWh的三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下最大續(xù)航里程為520公里。

　　50 e-tron quattro則是前置異步電動(dòng)機(jī)加后置永磁同步電動(dòng)機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)，最大功率為299PS，最大扭矩為460N·m，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.2秒，將采用77kWh的三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下最大續(xù)航里程為488公里。

　　奧迪Q4 e-tron基于MEB平臺(tái)打造，將概念車(chē)的設(shè)計(jì)變成了現(xiàn)實(shí)，整體的造型非常的討喜，加上其豐富的智能配置，以及對(duì)于品牌調(diào)性的傳承，該車(chē)無(wú)疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇，也將會(huì)進(jìn)一步拓寬奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。

　　新車(chē)基于MEB純電平臺(tái)打造，全新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言加持，讓其有了一種小Q8的味道。

　　外觀上，奧迪Q4 Sportback e-tron沿用了不少此前概念車(chē)的設(shè)計(jì)元素，全新樣式的封閉式中網(wǎng)，配合前后別具一格的高清矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車(chē)身線條，讓整體設(shè)計(jì)更為動(dòng)感時(shí)尚。源自奧迪Q8的Singleframe中網(wǎng)造型，外闊一圈粗壯的多邊形鍍鉻飾條，從而讓整個(gè)中網(wǎng)在視覺(jué)面積上進(jìn)一步增加。

　　作為“燈廠”的奧迪，在大燈方面必然不會(huì)讓人失望，兩側(cè)全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮，修長(zhǎng)且扁平的輪廓頗具特色，而內(nèi)嵌燈組不僅造型獨(dú)特，還支持各式各樣的動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果，科技感滿滿！

　　從側(cè)面看，奧迪Q4 Sportback e-tron的輪廓?jiǎng)t與e-tron有著異曲同工之妙，側(cè)面的腰線在保持銳利的開(kāi)角同時(shí)，還通過(guò)大幅度彎曲呈現(xiàn)出圓潤(rùn)的輪廓，可以說(shuō)很好的將扁平化與擬物化相結(jié)合。此外，新車(chē)還在車(chē)門(mén)側(cè)包圍印有e-tron標(biāo)識(shí)。四個(gè)車(chē)輪的擋泥板造型突出，延續(xù)奧迪1980年傳奇車(chē)型quattro的經(jīng)典設(shè)計(jì)特征，同時(shí)還進(jìn)一步對(duì)車(chē)身的加寬設(shè)計(jì)，配合傾斜度較大的D柱，使得整車(chē)更加動(dòng)感流暢，為側(cè)身增添了獨(dú)特的觸感。

　　尾部則是這輛奧迪Q4 Sportback e-tron精彩之處，獨(dú)特的輪廓微妙而動(dòng)感，迷人曲線向后下方傾斜；而車(chē)頂線條很自然地過(guò)渡到傾斜的D柱，并流暢地延伸到下車(chē)窗邊緣的水平擾流板，進(jìn)一步提升了整車(chē)的視覺(jué)長(zhǎng)度。

　　內(nèi)飾科技感的營(yíng)造一直以來(lái)都是奧迪的強(qiáng)項(xiàng)， 奧迪Q4 Sportback e-tron也并沒(méi)有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱在Q4 Sportback e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗(yàn)。而全新的維度主要體現(xiàn)在自然語(yǔ)言語(yǔ)音控制，以及全新的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器。

　　同時(shí)，新車(chē)還重新設(shè)計(jì)了四輻方向盤(pán)，極具科幻的“W”造型別具一格，而盤(pán)體表面還加入了打孔皮質(zhì)包裹，進(jìn)一步保證駕駛者握持感；方向盤(pán)上的控制面板還首次采用觸摸元件式設(shè)計(jì)，而多功能按鍵在背光熄滅時(shí)有極高的一體感。

　　奧迪引以為傲的10.25英寸奧迪虛擬座艙系統(tǒng)同樣沒(méi)有缺席，并進(jìn)一步登峰造極，除了有著顯示效果極佳外，還支持多種全新的e-tron主題模式，并可實(shí)時(shí)顯示充電水平和全屏導(dǎo)航系統(tǒng)。而首次加入的AR-HUD平視顯示器，顯示面積不僅達(dá)到了70英寸，而且加入了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能。

　　Q4 Sportback e-tron中控臺(tái)一旁觸摸屏還成為了迄今為止奧迪產(chǎn)品中最大的顯示器，尺寸達(dá)到了前所未有的11.6英寸（標(biāo)配為10.1英寸），分辨率為1764×824（1540*720），并內(nèi)嵌最新一代的MMI觸摸屏信息娛樂(lè)系統(tǒng)，支持MMI廣播增強(qiáng)版、標(biāo)準(zhǔn)DAB接收、多重手寫(xiě)等全新功能。

　　動(dòng)力方面，50 e-tron quattro四驅(qū)版，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率220kW，綜合扭矩為460N·m，0-100km/h加速為6.2s，匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下SUV車(chē)型最大續(xù)航里程為497km。

　　充電部分，新車(chē)可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共11kW充電器充滿需要8小時(shí)；如果使用充電功率為125kW的直流快速充電站，最快10分鐘充電可行駛約208km。

　　新車(chē)整體上與Q4 e-tron相似，但是其采用了轎跑式SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，著實(shí)帶來(lái)了不少新意。以?shī)W迪E-tron車(chē)型作為參考，其中普通版車(chē)型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)售，而Sportback車(chē)型采用了進(jìn)口的方式引進(jìn)，未來(lái)能夠國(guó)產(chǎn)還另當(dāng)別論，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將直接鎖定Model Y。

　　早在去年11月，奧迪品牌就計(jì)劃于2026年推出全新的奧迪Q8 e-tron。而我們從目前獲得的消息來(lái)看，新款?yuàn)W迪e-tron或許將會(huì)提前更名為「Q8 e-tron」，以便奧迪純電家族帶來(lái)更加清晰的產(chǎn)品矩陣。

　　新車(chē)采用了全新的封閉式格柵，兩側(cè)的大燈組也更為犀利，前臉的辨識(shí)度提升了不少。車(chē)身側(cè)面的線條也更加流暢，但其總體造型與現(xiàn)款基本保持一致。

　　車(chē)尾依舊是貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，但是下包圍處仍被大量的偽裝貼紙覆蓋，想必會(huì)換裝最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

　　動(dòng)力部分，新款?yuàn)W迪e-tron將換裝更為高效的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并配備110kWh動(dòng)力電池組，續(xù)航里程有望提升至600km以上。

　　奧迪Q8 e-tron作為奧迪e-tron的改款車(chē)型，在外觀方面采用了全新樣式的封閉格柵，并且換裝了更加高效的電動(dòng)機(jī)和電池組，續(xù)航里程有望提升至600公里。此外，由于經(jīng)過(guò)此次的更名，奧迪純電車(chē)型的產(chǎn)品線逐漸明晰，而現(xiàn)款的奧迪e-tron也將變成奧迪的「經(jīng)典」車(chē)型。

　　新車(chē)定位于電動(dòng)四門(mén)GT跑車(chē)，與保時(shí)捷Taycan一樣都基于J1平臺(tái)打造，還將與奧迪R8共線生產(chǎn)，并集成了一系列前所未有的“黑科技”。

　　外觀上，新車(chē)應(yīng)用了激進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進(jìn)氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，整車(chē)采用了更多平直設(shè)計(jì)， 進(jìn)氣格柵上部采用車(chē)身同色系的封閉設(shè)計(jì)，并配其蜂窩狀的設(shè)計(jì)，整體像極了中世紀(jì)重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強(qiáng)的視覺(jué)吸引力。

　　同時(shí)，前臉的大型進(jìn)氣口結(jié)合精準(zhǔn)設(shè)計(jì)的導(dǎo)流槽，可更加高效、精確地對(duì)總成、電池和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。 機(jī)蓋表面的空氣力學(xué)設(shè)計(jì)造型線可通過(guò)合理的設(shè)計(jì)使氣流包裹車(chē)身，從而減少不必要渦流。而兩側(cè)狹長(zhǎng)的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)畫(huà)投影功能，可以生成動(dòng)態(tài)離家和回家動(dòng)畫(huà)，光波水平延展。

　　車(chē)身側(cè)面造型具有極強(qiáng)的轎跑風(fēng)味，后輪拱上的側(cè)圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對(duì)比；凹凸有致的車(chē)身側(cè)面造型，吸引視線下移至車(chē)身地板區(qū)域。而輪轂的設(shè)計(jì)，也遵循了空氣力學(xué)理念，每個(gè)輪轂都搭載雙五輪輻設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)可使制動(dòng)盤(pán)獲得最佳通風(fēng)效率，同時(shí)減少空氣阻力。

　　此外，新車(chē)還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側(cè)面造型更顯張力。

　　來(lái)到車(chē)尾，一條“魚(yú)骨”式的尾燈貫穿車(chē)尾，在兩側(cè)邊緣處分散成獨(dú)立的菱形LED燈塊，辨識(shí)度十足；后包圍上大尺寸的擴(kuò)散器暗示了其擁有強(qiáng)悍的性能。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)兼具更多的日常實(shí)用性以及質(zhì)感，熏黑的主題配色搭配貫穿式銀色飾板，營(yíng)造出寬闊的內(nèi)部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車(chē)門(mén)與駕駛艙處的線條，形成環(huán)抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規(guī)整，造就更人性化的人機(jī)交互空間。

　　方向盤(pán)則采用標(biāo)志性的奧迪三幅式設(shè)計(jì)，整體呈D字型布局，并采用翻毛皮進(jìn)行包裹，而兩側(cè)分布著實(shí)體多功能按鍵，下方則為鏤空設(shè)計(jì)，并配有專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)。

　　其他配置上，e-tron GT還支持手機(jī)無(wú)線充電功能、710W的Bang & Olufsen高級(jí)音響系統(tǒng)（配有16個(gè)揚(yáng)聲器，其中包含兩個(gè)3D音效揚(yáng)聲器）。

　　動(dòng)力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達(dá)350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機(jī)，峰值扭矩630N·m，可實(shí)現(xiàn)quattro四輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時(shí)速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT（詢底價(jià)|查參配）最大功率更是達(dá)到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時(shí)速被控制在250 km/h。

　　奧迪e-tron GT依舊保持著應(yīng)有的豪華感，并與保時(shí)捷Taycan一樣，都基于J1平臺(tái)打造，在性能方面同樣不輸同級(jí)對(duì)手。相信其百萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品定位，對(duì)于想要追求高性能的消費(fèi)者而言，無(wú)疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌的奧迪而言，如何在電動(dòng)化進(jìn)程中繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑是目前所面臨的緊要問(wèn)題。與「光腳不怕穿鞋」的新勢(shì)力相比，奧迪似乎仍然在做技術(shù)儲(chǔ)備。例如幾年前的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，就已經(jīng)明白「突破科技 啟迪未來(lái)」的口號(hào)不是說(shuō)說(shuō)而已，但由于法律法規(guī)的限制，以及奧迪在中國(guó)主打性價(jià)比的營(yíng)銷(xiāo)策略，讓用戶并沒(méi)有得到深切的體會(huì)。

　　但隨著更多的純電動(dòng)車(chē)型的發(fā)布，讓我們逐漸看到奧迪的技術(shù)積淀，加上其擁有傳統(tǒng)豪華車(chē)企的底蘊(yùn) ，是需要依靠工程的經(jīng)驗(yàn)去做驗(yàn)證，而不是讓用戶去頻繁的OTA。相信其謹(jǐn)慎的態(tài)度依舊能夠在電動(dòng)化的過(guò)程中保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，至少目前可以。

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