寶馬新款5系/奔馳新款E級斗法 北京車展新車預覽

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在兩度被推遲后，2020年北京車展即將在9月26日拉開帷幕。在疫情全球大流行的背景下，中國在抗疫過程中的優(yōu)秀表現(xiàn)，讓北京車展成為了年內(nèi)全球最重要的車展之一。因此，北京車展的受關(guān)注程度也達到了史無前例的最高值。各大國外車企視北京車展為展示自家新產(chǎn)品的重要舞臺，紛紛拿出了旗下最新的車型，其中不少車型在車展上還是全球首發(fā)。自主品牌也當仁不讓，拿出了最新的概念車和即將上市的新車。

       近日，我們從相關(guān)渠道了解到，新款北京奔馳E級（詢底價|查參配）轎車將于9月25日舉行的北京車展上正式上市。新車作為中期改款車型，依然提供標軸和長軸版，其外觀更新了最新的家族式設計，科技配置更是全面升級，而動力上搭載了新型2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機（M254），并支持48V輕混系統(tǒng)。

　　外觀上，新款E級采用了奔馳最新一代的家族化設計語言，并提供Luxury 和AMG line兩套樣式的套件。

　　其中前臉上，新車摒棄了現(xiàn)款的圓潤行政設計，家族化的“倒三角”頭燈組，配合內(nèi)嵌的“勾”型日間行車，展現(xiàn)了一定程度的運動感；而全新的倒梯形中網(wǎng)格柵較現(xiàn)款，造型更為激進，且面積更大，并可根據(jù)配置不同，提供“滿天星”和“一道杠”的兩種設計；而下方格柵，除行政套件外，還提供AMG樣式（與全新CLS較為接近），進一步彰顯年輕化。

　　側(cè)面和尾部上，似乎通過諜照會覺得與現(xiàn)款并無太大差別，但是細看你會發(fā)現(xiàn)，新車尾燈組同樣換裝了“倒三角”樣式，造型更為細長、扁平，并于頭燈造型相呼應，而內(nèi)嵌的發(fā)光單元，不再是朗博特反射器，換為了矩陣式LED，點亮后辨識度更高，同時還進一步加強了車輛的科技感。

　　內(nèi)飾部分，參考海外版車型，新款E級整個內(nèi)飾還是基本延續(xù)了現(xiàn)款車型，僅僅在細節(jié)方面進行了小幅度升級，包括：根據(jù)套件不同，提供兩種全新樣式的三輻式方向盤，其中按鍵部分也進行重新優(yōu)化，由現(xiàn)有的實體+觸控變?yōu)橛|控操作，讓駕駛者獲得更好的人機交互體驗。

　　而車機方面，這升級到了最新的MBUX系統(tǒng)，硬件上除了提供觸屏操控外，還加入了最新樣式的觸摸板，操作更便利。

　　軟件方面，MBUX系統(tǒng)，進一步優(yōu)化了人機交互，使用起來更加簡潔方便，支持“Hey Mercedes（你好，奔馳）” 自然語音助手，可通過自然對話形式下達指令；而在新版本的 MBUX 系統(tǒng)上，還提供了實景導航，將實景道路環(huán)境和虛擬的導航指示信息疊加。

　　動力部分，新款E級將搭載全新的M254 2.0T渦輪增壓發(fā)動機+48V電機（ISG形式），組成的EQ Boost 輕混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率 271PS，而電機額外提供20PS的最大功率。此外，新車還會搭載M256 3.0T發(fā)動機和1.5T+48V總成，最大功率分別為367PS和184PS。

　　此外，新款E級還會提供插電式混合動力系統(tǒng)，國行版將推出E300eL和E400eL兩個型號，其中最高的電池容量或為31.2kW·h，支持純電續(xù)航100km，較現(xiàn)款的50km，增加了一倍。

編輯點評

       行政級豪華轎車因為新款E級和新款5系的到來而熱度頗高，但兩款車型的入門動力配置卻走了完全不同的道路。雖然最大功率同為184PS，奔馳的1.5T+48V動力總成在過往的車型上評價并不如寶馬的低功率版B48，希望新款E級上這款動力總成能有更好的調(diào)校。

       近日，我們從相關(guān)渠道了解，新款國產(chǎn)寶馬5系或?qū)⒂?月在北京車展期間上市。新車與現(xiàn)款一樣都會推出長軸版和標軸版車型，其中長軸版13款配置，標軸版4款車型，共17款配置，其中530Le更名為535Le，而長軸版540Li車型疑似被取消。此外，新車依然會提供運動套裝和豪華套裝兩種外觀套件。

　　據(jù)悉，長軸版車型中，共有13款車型，其中包括：2款525Li車型、8款530Li車型以及3款535Le（原先的530Le）車型，而原先的540Li車型疑似被取消。

　　新車外觀上會同步海外版新款5系，前臉上中網(wǎng)格柵樣式?jīng)]變，但開孔面積更大，兩側(cè)LED頭燈組造型則換裝了全新設計，造型更為纖細，配合雙L型的日間行車燈，較現(xiàn)款年輕不少（可選裝帶有矩陣技術(shù)的自適應LED大燈）；下方包圍同樣有了翻天覆地的改變，通過運用兩天銳利的切線將整個包圍分為多個塊面，并內(nèi)嵌蜂窩狀進氣格柵，讓層次感提升不少。此外，新款5系依然提供“豪華套裝”和“運動套裝（M Sport）”兩種樣式。輪圈方面，新車將會提供尺寸為18英寸及19英寸共9種樣式的輪圈供消費者選擇。

　　配色上，新車將提供礦石白、開士米銀、碳黑色、寶石青、量子藍以及馥郁紅在內(nèi)的6種外觀顏色。值得一提的是，高配車型的兩款530Li行政型以及535Le M運動套裝先鋒版上提供BMW智能激光大燈選裝。

　　側(cè)面上，則與現(xiàn)款基本一致，僅僅更換了樣式更運動的雙色輪轂。來到尾部，其變化主要集中在尾杠和尾燈上，其中尾燈造型采用了最新的三維立體設計，整體造型更為扁平化；而保險杠則將線條進行小幅調(diào)整，讓整個尾部更為飽滿，而下方全新擴散器設計配合雙邊雙出梯形排氣更具運動感。車身尺寸上，新車的長寬高分別為：5106/1868/1500mm，軸距3105mm，對比現(xiàn)款的5087mm的長度，有一定的加長。

　　進入車內(nèi)，整體設計雖然與現(xiàn)款類似，但在細節(jié)上可謂大動作不斷，其中包括：帶有擴展功能的全新自動空調(diào)系統(tǒng)、全新布局的多功能運動皮革包裹方向盤、熏黑中控裝飾件、內(nèi)嵌iDrive 7.0的10.25英寸中控娛樂系統(tǒng)（可選裝12.3英寸）、帶有Sensatec打孔的新型M運動座椅。值得一提的是，新車的iDrive 7.0系統(tǒng)內(nèi)嵌了最新的智能個人助理，可語音控制更多車載功能，提高車型安全。內(nèi)飾顏色方面，新車全系標配4種皮革內(nèi)飾顏色，分別為黑色、火山紅、摩卡色以及干邑色。

　　科技配置，新車提供發(fā)動機遠程啟動、全景天窗、車內(nèi)香氛系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)（Driving Assistant Professional）、HUD抬頭顯示、Bowers & Wilkins音響系統(tǒng)、后排娛樂系統(tǒng)、后排智能觸控系統(tǒng)、行車記錄儀等選裝配置。

　　動力部分，汽油版將搭載B48 2.0T高/低功率（525Li/530Li），最大功率分別為135kW（184PS）、185kW（252PS），均匹配8速手自一體變速箱；而混動版（535Le）則搭載電動機+2.0T發(fā)動機的組合，其中電動機最大功率93kW（126PS），系統(tǒng)綜合最大功率215kW（292PS），峰值扭矩420N·m。

　　對于標軸版車型，新款寶馬5系將推出四款車型，包括：525i運動、530i M運動、530i M運動風尚版以及540i M運動。

　　相比于長軸車型，標準車型根據(jù)車型的不同，將提供遠程啟動、方向盤加熱、前排座椅加熱/通風/按摩、四區(qū)自動空調(diào)、車內(nèi)香氛系統(tǒng)、激光大燈、駕駛員輔助系統(tǒng)（Driving Assistant Professional）、泊車輔助、HUD抬頭顯示、Harman/Kardon音響系統(tǒng)、手勢控制系統(tǒng)、手機無線充電等選配功能。

　　動力方面，525i及530i與長軸版車型保持一致；而540i車型將繼續(xù)搭載B58 3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為340PS，峰值扭矩為450N·m。

編輯點評

       雖然外觀變化幅度不如E級來得大，但新款5系長軸距版13款車型足以讓人眼花繚亂，燃油、混動任君選擇。標軸款車型雖然只有4款車型，但是動力最強的B58 3.0T發(fā)動機只在標軸車型中提供。

       8月24日，一汽-大眾官方宣布，新款CC系列于8月24日在長春工廠正式下線，9月26日在北京車展亮相，隨后將于11月正式上市。新車將推出新款CC轎車和全新的CC獵裝版，外觀內(nèi)飾都采用了大眾最新一代的設計語言，年輕時尚，而動力則繼續(xù)搭載EA888 2.0T引擎。

　　外觀上，新款大眾CC在原來的基礎上，新增了一條貫穿式LED燈帶將兩側(cè)頭燈組連接起來；網(wǎng)格柵的樣式更為尖銳，內(nèi)嵌的鍍鉻飾條則得到了簡化；而下方的包圍采用了全新樣式，“Ｃ”字型樣式，進一步加強了整車的運動氣息。此外，新車的R-Line標識也采用了大眾最新的樣式。

　　而尾部上，新車也對尾燈組進行了調(diào)整，造型更為扁平，Ｌ型的燈帶極具辨識度；下方包圍則與現(xiàn)款大致相同。此外，新車還采用了中置“CC”尾標。車身尺寸上，新車的長寬高分別為：4865／1870／1459ｍｍ，軸距為2841mm。

 　　結(jié)合海外版圖片，可以看出新款CC雖然整個樣式與現(xiàn)款類似，但在細節(jié)上大眾也是花了一番功夫，中控上全新的空調(diào)出風口設計，造型更為扁平化，并巧妙的利用一條鍍鉻條將左右兩側(cè)出風口連接起來；而車門板的設計也得到了更新，大量的銳利鋁合金飾板相拼接，并將車門扶手、音響等部件給融入進去，值得一提的是，新車的30色氛圍燈組也完美與車門鋼琴烤漆飾板融為一體，點亮后不經(jīng)意的流光，讓整車氣質(zhì)著實提升不少。

　　此外，新車還換裝了大眾最新的方向盤樣式，內(nèi)嵌觸摸式多功能按鍵；下方空調(diào)控制面板則也升級了觸摸樣式，支持滑動、長按觸摸等多種交互方式。而中控屏幕也升級了MIB3信息娛樂系統(tǒng)，支持無線Apple CarPlay、Connect Wireless等主流智能互聯(lián)。

　　動力方面，參考CC目前的配置，新車將搭載EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并提供330TSI、380TSI高/低功率調(diào)校，最大功率分別為137kW（186PS）和162kW（220PS），傳動匹配DQ381 7速雙離合變速箱。此外，新車有望推出GTE（插電混動）版本。

　　結(jié)合此前獲取的諜照，可以看出大眾CC旅行版整體延續(xù)了現(xiàn)款CC的動感設計，不過細節(jié)上，中網(wǎng)格柵的樣式更為尖銳，內(nèi)嵌的鍍鉻飾條則得到了簡化；而下方包圍兩側(cè)還新增了一圈銀色鍍鉻飾條，這種設計不僅將包圍輪廓進一步加強，同時也提高了整車的戰(zhàn)斗氣息。

　　來到尾部，新車則較普通版CC有了翻天覆地的變化，特別是標新立異的獵裝設計，將顏值又有了進一步提升；不過由于尾燈一直處于偽裝狀態(tài)，暫時不能獲取其具體樣式，但根據(jù)大概的輪廓，預計將采用類似全新高爾夫的尾燈組樣式。而下方的排氣部分，新車依舊采用了雙邊共雙出設計，并利用鍍鉻飾條進行包裹。

　　根據(jù)相關(guān)人士透露，新款Arteon將搭載最新且更能更強大的MIB3信息娛樂系統(tǒng)、最新的智能互聯(lián)技術(shù)，整體操作邏輯類似智能手機，有著出色的流暢性。此外，科技配置上，新車還將搭載最新的半自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠以高達210km/h的速度進行自動轉(zhuǎn)向、加速和制動。

　　動力方面，參考CC目前的配置，預計新車將搭載EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并提供330TSI、380TSI高/低功率調(diào)校，最大功率分別為137kW（186PS）和162kW（220PS），傳動匹配DQ381 7速雙離合變速箱。此外，新車有望推出GTE（插電混動）版本。

編輯點評

       最近獵裝車又重新火了起來，除了最近上市的CLK獵跑車，CC獵裝車很可能會是下一個爆款。獵裝車相比轎車有更性感的外觀，在實用性方面也比轎車更勝一籌。

       日前，北京現(xiàn)代正式發(fā)布了第七代伊蘭特（詢底價|查參配）的官圖，據(jù)悉，新車將在北京車展上迎來中國首秀，并公布預售價格。第七代伊蘭特基于現(xiàn)代汽車第三代平臺i-GMP打造，采用了現(xiàn)代汽車最新的Sensuous Sportiness感性運動設計理念，并在此基礎上采用了Parametric Dynamics參數(shù)化動感設計理念，將參數(shù)設計結(jié)構(gòu)融入整車的造型設計中，使其在視覺體驗上具備了更強的科技感、運動感和品質(zhì)感。

　　外觀方面，新車采用了現(xiàn)代全新的家族設計語言，車頭部分前格柵采用了源自寶石本質(zhì)和礦物原始線條的設計靈感，如同被精細切割打磨過的寶石一樣，每一個面都是那么靚麗逼人。發(fā)動機機艙蓋上多條立體的線條，共同營造出一種俯沖的視覺效果，整車的運動感十足。

　　車身側(cè)面部分，新車整體采用了多腰線的設計，同樣借鑒了寶石的設計靈感，塑造出的多層次的“Z”字形立體結(jié)構(gòu)，讓側(cè)面整體富有層次感。新車呈現(xiàn)出寬闊、低穩(wěn)車身姿態(tài)，配合Fastback溜背式C柱設計，為該車塑造出了較強運動感。

　　尾部方面，層次更為復雜，多種線面組合，配上貫穿式尾燈組，使其尾部層次感得到很好地提升。值得一提的是，新車兩側(cè)尾燈組內(nèi)部采用類似H型造型設計，代表著現(xiàn)代“H”LOGO形象，所營造出的科技感，也與車頭部分所呈現(xiàn)出的科幻氣質(zhì)相得益彰，遙相呼應。

　　內(nèi)飾方面，第七代伊蘭特中控臺設計采用不對稱風格，整體向駕駛員一方傾斜，10.25英寸全液晶儀表盤+10.25英寸中控屏，采用了同級少有的連屏設計，同時，新車還采用了貫穿式空調(diào)出風口、電子擋桿以及觸摸按鍵面板等，提升該車的高級感。

　　根據(jù)此前申報信息來看，全新伊蘭特在車身尺寸方面，長寬高分別為4680/1810/1415mm，軸距并未更改依舊為2720mm。

　　動力部分，新車將提供1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩種動力可選，最大功率分別為115馬力和140馬力，均可滿足國六排放標準。

編輯點評

       現(xiàn)代的設計劍走偏鋒其實也是迫于無奈，因為再不用激進的設計來吸引消費者，消費者恐怕就要把他們當自主品牌看待了。國產(chǎn)全新伊蘭特實車確實讓人驚艷，雙色車身也把逼格提升了一個層次。接下來就看北京現(xiàn)代能否把這款重要車型經(jīng)營好了。

       奧迪Q4 e-tron有望于2021年正式推出，預計起售價為4.5萬美元（約合人民幣31.77萬元）左右。據(jù)悉，新車將保留大量的概念車設計，并同樣基于MEB平臺打造，搭載前后雙電機，WLTP續(xù)航里程將超過450km。據(jù)此前消息，新車或于2020年正式投產(chǎn)，并有望于2021年率先登陸美國市場。此外，未來新車還有望在上海安亭的MEB工廠進行國產(chǎn)。

奧迪Q4 e-tron概念車

　　據(jù)悉，奧迪Q4 e-tron概念車在車頭和車尾都配備帶有“e-tron”標識的簽名燈，在夜間電點亮后具有極高的辨識度與回頭率。而對于那些想讓愛車更與眾不同一些的車主，奧迪將為其提供多達25種個性化選裝服務。

　　作為參考，奧迪Q4 e-tron概念車基于MEB純電平臺打造，采用奧迪最新設計語言，大尺寸封閉式中網(wǎng)在鍍鉻飾條的修飾下質(zhì)感更強，犀利修長的LED前大燈組內(nèi)部由塊狀燈帶組成，結(jié)合起前保險杠處能被點亮的“e-tron”標識，讓前臉有很高的辨識度。

　　車身側(cè)面線條豐富流暢，車頂線條自B柱向后逐漸下沉，配合分段式腰線、樣式復雜別致的大尺寸輪轂以及較為凌厲的D柱設計，效果非常動感。車尾處的橫貫式尾燈是最大亮點，內(nèi)部LED光源復雜，排列組合方式相當新潮，體現(xiàn)出奧迪作為“燈具廠”在車燈設計和制造方面的極高造詣。

　　奧迪Q4 e-tron的內(nèi)飾要比其外觀更加前衛(wèi)個性，大量的折線設計讓中控臺層次感非常突出，偏向副駕卻又朝主駕傾斜的中控屏幕布局別出心裁，整個座艙充滿著科幻的氣息。

　　奧迪官方并未透露奧迪Q4 e-tron概念車的動力信息。有消息稱，Q4 e-tron量產(chǎn)版搭載前后雙電機，系統(tǒng)綜合功率可達225kW（306Ps），峰值扭矩為460N·m。其配備容量為82kW·h的電池組，在歐洲WLTP工況下續(xù)航里程280英里（約450公里）左右。

編輯點評

       Q4 e-tron的450km續(xù)航與自家產(chǎn)品相比還算是平分秋色，和剛剛發(fā)布的iX3相比落后也不是很多。但是面對日益強大的自主品牌卻有些力不從心了。最近領(lǐng)克DC1E的續(xù)航信息曝光對所有合資品牌純電動車而言都是預警。

       奧迪e-tron Sportback與奧迪e-tron一樣都基于MLB evo平臺打造，定位于轎跑型SUV，有著更加動感緊致的溜背造型；動力部分，新車提供了50/55 quattro兩個版本，最大功率分別為312PS和360PS，而對應的WLTP續(xù)航里程為347km和445km。此外，新車還將推出限量版版本“ Edition One”，擁有專屬的等離子藍涂裝和S-Line套件，

　　外觀部分，奧迪e-tron Sportback的前臉設計與e-tron如出一轍，標志性的大尺寸八邊形中網(wǎng)帶來濃濃的奧迪家族式特征，不過這副中網(wǎng)并未采用純電車型慣用的封閉式結(jié)構(gòu)，中部的開口能讓內(nèi)部高溫部件更好地散熱；而下方的包圍相對于e-tron，造型更為運動。

　　值得一提的是，新車所搭載的頭燈組與奧迪e-tron保持一致，標配了數(shù)字矩陣LED大燈，具備130萬像素，可將光線分解成微小像素進行精確控制，每秒5000次的角度調(diào)整，不僅僅是提供傳統(tǒng)的照明功能，還身兼車道燈和轉(zhuǎn)向燈功能。在夜晚沒有路燈的漆黑道路上，車道燈會產(chǎn)生一片與車道一致的燈光，照亮行駛車道，并在換道時進行動態(tài)調(diào)整。燈光還可生成動態(tài)的離家和回家動畫，以投影的形式呈現(xiàn)在墻上或地上，刷新了人們對科技感的想象。

　　這是奧迪首次在量產(chǎn)車上應用這項超前的大燈技術(shù)，據(jù)悉后續(xù)的奧迪一些高端車型也會裝配這款大燈。

　　側(cè)面，新車車側(cè)的前半部設計與奧迪e-tron一致，兩側(cè)以攝像頭取代了傳統(tǒng)的外后視鏡，不過未來上市后此處將根據(jù)各國法規(guī)進行修改。車身后半部的溜背式設計在線條上與A5 Sportback和A7相近，扁平低矮的車頂也為e-tron Sportback帶來了極低的風阻系數(shù)——0.25Cd。大尺寸輪轂、較低的懸架以及多活塞的前剎車暗指其具備出色的公路性能表現(xiàn)。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

　　車尾設計了一個上翹的“小鴨尾”，相似的設計在近兩年逐漸興起，其取代了傳統(tǒng)加裝的小尾翼，同樣令視覺效果更加運動動感。橫貫式LED尾燈造型及光源都與e-tron相同，點亮后效果出彩。配色上，共有13種漆面顏色可供選擇，包括該車型專屬的等離子藍（plasma blue）及金屬色（metallic）。

　　進入車內(nèi)，奧迪e-tron Sportback與奧迪e-tron幾乎一樣，中控臺三大屏幕的組合極具科技范。緊貼空調(diào)出風口的12.1英寸觸控屏用于娛樂系統(tǒng)的操作和車輛功能設定，最下部的8.6英寸屏幕負責控制空調(diào)系統(tǒng)。中控臺明顯朝駕駛員一側(cè)傾斜，凸顯出e-tron Sportback對于駕駛、對于運動的注重。

　　動力方面，奧迪e-tron Sportback提供50/55 quattro兩種動力車型，其中還50 quattro版本前后雙電機最大功率為230kW（312PS），峰值扭矩540N·m，0-100km/h加速時間為6.8秒，最高行駛速度為190km/h，與之匹配了64.7kWh電池組，WLTP工況下最大續(xù)航里程為347km。

　　而55 quattro版本前后雙電機綜合最大功率265kW(360PS)，最大扭矩561N·m，boost模式（最長8秒）下最大功率達到300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速時間為5.7秒，動力電池容量95kWh，續(xù)航里程446km。

　　此外官方表示，奧迪e-tron Sportback在大多數(shù)駕駛情況下， 僅利用后電動機來驅(qū)動，以提高效率，除非在駕駛員需求高動力或檢測到任何抓地力喪失時才激活前部驅(qū)動單元。

　　懸掛上，新車標配自適應空氣懸架和帶有七個預設的奧迪駕駛模式系統(tǒng)，而其中空氣懸架能夠?qū)⑿旭偢叨茸疃喔淖?6mm。

　　充電部分，55 quattro版本支持150kW直流快充（50 quattro版本僅支持120kW），半小時內(nèi)可將電量由0充至80%，標配交流充電功率為11kW，可選裝22kW的充電樁。

編輯點評

       相比最近廠商推出最多的普通SUV車型，奧迪e-tron Sportback確實體現(xiàn)了奧迪對于氣質(zhì)的追求。相比現(xiàn)在眾多自主品牌推出的轎跑SUV，e-tron Sportback更低趴的車身讓它看上去更像轎跑車。而續(xù)航里程在三家德系品牌的橫向?qū)Ρ戎幸膊宦浜蟆?/p>

       據(jù)上汽官方公布，榮威全新車型——MARVEL-R將于北京車展開啟預售，在廣州車展上市。該車是榮威品牌旗下首款5G技術(shù)量產(chǎn)車，同時也是首款應用R標的量產(chǎn)車型。

　　作為一款集成品牌最新技術(shù)大成的新車，榮威MARVEL-R將能實現(xiàn)L3級別的輔助駕駛系統(tǒng)，同時還應用全新集智純電設計理念。

　　早前，榮威MARVEL-R概念版已在6月20日的粵港澳大灣區(qū)車展上亮相，采用最新家族式設計語言“環(huán)宇之光”，前臉中部配備了全新R標，造型新穎。

　　從側(cè)面來看，新車車身比例協(xié)調(diào)，飽滿渾厚。尾部采用純電集成超級符號一箭翎貫穿尾燈，內(nèi)部以箭翎為主題，將視覺焦點引向中央LOGO區(qū)域，簡潔大氣。整體而言，此次亮相的概念版已相當接近量產(chǎn)的形態(tài)。

編輯點評

       目前在5G與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的合作中，自主品牌的合作熱情是最高漲，宣傳也是最賣力的。我之前已經(jīng)見識過5G在信息傳輸上的恐怖速度，所以我很期待榮威MARVEL-R以5G為基礎的高級別自動駕駛技術(shù)。

       我們從相關(guān)渠道獲悉，寶馬全新4系雙門轎跑車計劃于9月26日開幕的北京車展正式上市。新車此前已于成都車展開啟預售，預售價格為36.50-46.00萬元。

　　張揚的“大鼻孔”雙腎式進氣格柵是全新一代寶馬4系的標志，未正式發(fā)布前就頗具爭議。不過憑借這樣完全顛覆舊款的外觀，這一代寶馬4系明顯區(qū)別于全新一代寶馬3系。兩側(cè)LED前大燈被重新設計，“犀利”有神，同時還可選裝寶馬的自適應激光LED大燈。

　　側(cè)面線條凌厲，相較于上一代車型更加修長，營造出向前俯沖的視覺效果。同時，新一代4系車身高低降低57mm，使得整車重心降低21mm，同時風阻系數(shù)降低了0.015。

　　不同于前臉的夸張激進，尾部則較為簡約。尾燈組采用了寶馬最新的3D懸浮式設計，內(nèi)部紅色的燈帶造型獨特；后包圍兩側(cè)設有供剎車散熱的導風口，配有大尺寸的黑色尾唇。此外，新車還提供了9種常規(guī)顏色和5種選裝金屬色。

　　全新寶馬4系的內(nèi)飾則基本遵循全新一代3系的風格，內(nèi)嵌iDrive7.0信息娛樂系統(tǒng)的12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏，且搭配新型運動皮革方向盤、全新的運動座椅。

　　舒適配置上，新車較上一代車型在聲學和舒適性有所明顯提高，使得豪華感有所提升。其中全系標配了隔音玻璃、新的三區(qū)自動空調(diào)、滑動玻璃天窗（開啟長度增加了24mm）、帶有迎賓燈的地毯、Harman Kardon環(huán)繞聲系統(tǒng)以及由智能手機或BMW Display Key控制的環(huán)境照明系統(tǒng)。

　　科技配置上，新車搭載了最新一代的駕駛員輔助系統(tǒng)，其中全系標配帶有主動制動的前碰撞警告、帶轉(zhuǎn)向輔助功能的車道偏離警告、全車停車雷達傳感器，此外還可選裝Driving Assistant Professional包（包括：主動導航功能、轉(zhuǎn)向和車道控制助手以及緊急車道功能等）、Parking Assistant Plus包（全景3D影像、自動倒車系統(tǒng)等）；其所搭載的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，顯示面積更是增加了70%。

　　iDrive7.0系統(tǒng)支持觸摸控制、iDrive控制器、方向盤按鈕、語音控制和手勢控制等多模式操作。此外，新車除了支持無線Apple CarPlay外，還首次支持了無線Android Auto智能互聯(lián)。

　　動力方面，全新一代寶馬4系在國內(nèi)將搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配8速運動型手自一體變速箱。

編輯點評

       全新4系的大鼻孔已無需多說，但是除了這一個黑點外整輛車還是真香。在現(xiàn)款E級轎跑車前，全新4系預售價已極具競爭力，因此我非常期待它的正式售價。

       近日，雷克薩斯官方宣布，雷克薩斯首款純電動概念車LF-30將亮相9月26日-10月5日的北京車展，未來量產(chǎn)車型將會以LF-30作為設計模板。

　　雷克薩斯LF-30造型科幻，采用家族紡錘式前臉格柵，并且以屏幕的形式作為表現(xiàn)，兩側(cè)有著7字形開口設計，細長的LED頭燈向下延伸到開口處，其余空隙由LED車燈做填充。另外通過前臉的燈光顏色以及圖案的變化能讓外部人員辨別這臺車是自動駕駛還是人工駕駛。最后現(xiàn)場車型采用名為“volatic sky"金屬車漆顏色，展現(xiàn)出質(zhì)感更強的藍色和青色。

　　側(cè)面造型個性，充滿線條感，并且通過線條鋪墊營造出充滿立體感的曲面。另外車窗的不透明度能根據(jù)需求進行調(diào)節(jié)，在夜晚的時候能增強外部視野清晰感，還能保持內(nèi)部私密性。最后概念車配有造型夸張的五輻式大尺寸車輪以及采用鷗翼門的開啟方式。

　　尾部整體造型呈現(xiàn)一個椎體，兩側(cè)配備三角狀LED尾燈。中間為全透明的太空艙玻璃，官方給它的名字叫做“SkyGate”，內(nèi)部乘客能通過手勢和語音控制再通過AR技術(shù)進行演示，例如充滿逼真感的星空和導航等。

　　雷克薩斯LF-30的座艙采用了名為“Tazuna”的設計語言，中文意思為韁繩，其設計靈感來源于騎手和馬之間的相互配合建議聯(lián)系。通過方向盤上的按鈕以及抬頭顯示器，能實現(xiàn)車內(nèi)大部分操作，這樣的好處可以令駕駛員更專注于駕駛，例如你想調(diào)節(jié)導航和多媒體系統(tǒng)，就不需要分散你的駕駛注意力就能調(diào)節(jié)它們。在材質(zhì)方面，一直主張環(huán)保優(yōu)先的雷克薩斯內(nèi)部采用大量環(huán)保材料，其中在門板裝飾以回收的金屬材料為主。另外雷克薩斯LF-30配備下一代車機互聯(lián)系統(tǒng)，主打AR操作和手勢控制功能。

　　車內(nèi)前排座椅設計參考了飛機頭等艙，座椅乘坐感寬敞，同時坐下去之后，所有按鍵都能觸手可及。而后排就表現(xiàn)得更加智能，能通過人體體重，自動調(diào)節(jié)乘坐模式，例如傾斜、放松以及提示功能。最后內(nèi)部配備了MarkLevinson®音頻系統(tǒng)，能讓內(nèi)部每個乘客都能享受同等音樂暢聽享受，其中頭枕內(nèi)置的揚聲器具有增強以及降噪功能。

　　在動力方面，采用純電驅(qū)動系統(tǒng)的雷克薩斯LF-30，其電機系統(tǒng)最大功率400kW（544Ps），峰值扭矩700Nm，WLTP工況續(xù)航里程可達500km，采用全固態(tài)電池，其電池容量為110kWh，同時這款電池擁有能量密度小，體積小等優(yōu)點。官方給出來的百公里加速為3.8秒，極速最大可達200km，配有四輪獨立電機+雷克薩斯線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，使得操控性有了很大提升。

編輯點評

       雷克薩斯LF-30更像是雷克薩斯各種高端技術(shù)的集成展示品，并沒有預示雷克薩斯任何一款即將推出的新車。但它身上的各種技術(shù)將會在不久運用到雷克薩斯旗下各款量產(chǎn)車中。

       新能源豪華品牌Polestar官方正式發(fā)布了極星Precept（Polestar Precept）概念車。新車展現(xiàn)了品牌的全新一代的設計語言，并代表著極星未來產(chǎn)品的方向；而車內(nèi)上得益于北歐工藝，大量運用了環(huán)保內(nèi)飾材料，并融入極簡主義美學設計。此外，新車將于9月26日北京車展上全球首發(fā)。

　　Precept的中文寓意為“戒律”，而新車的設計語言也十分符合這個詞帶給人的清新、冷淡、簡約的直觀感受；與此同時，也展示了極星未來車型的設計基調(diào)，將極簡主義美學推向全新的高度。

　　前臉部分，新車利用集成了極星SmartZone（Polestar SmartZone）系統(tǒng)的透明面板，來取代了以往得進氣格柵。其中該系統(tǒng)可以通過集成的兩個雷達傳感器和一個高清攝像頭，來提供開闊、敏銳的“視野”，實現(xiàn)一系列的駕駛輔助功能；而兩側(cè)標志性的“雷神之錘”LED光源頭燈組，全部采用了上下分離的設計，進一步加強其車型未來感。

　　此外，新車還在SmartZone上方機艙蓋處設計了一個導流板，加速空氣在機艙蓋上的流動。這個巧妙的空氣動力學設計，可以使空氣更快地流過機艙蓋，并有效提高續(xù)航里程。

　　側(cè)面上，新車大量利用雕塑感的線條，塑造出優(yōu)雅的車身比例；與此同時，擁有GT轎車所特有的低姿態(tài)車身和流暢的外形輪廓以及3100mm的長軸距，使得車體內(nèi)不僅可容納更大電池組的同時，還可創(chuàng)造出更大的頭部和腿部空間。此外，新車的后視鏡被攝像頭組件所取代，可有效降低空氣阻力。

　　來到尾部，極星Precept還告別了傳統(tǒng)尾部車窗設計，巨大的玻璃車頂直接延伸到后排座椅之后，而一體式的尾燈貫穿左右，呈現(xiàn)倒U字型結(jié)構(gòu)，線條更加犀利；尾燈兩側(cè)同樣有風道設計，暗示其不俗的運動性能。此外，這樣的設計也讓后備箱獲得了更大的開啟角度和高度，提升了裝載便利性。

　　極星首席執(zhí)行官托馬斯·英格拉特 （Thomas Ingenlath）表示：“極星Precept以可視化的方式展示了極星的價值和愿景。如今，汽車行業(yè)面臨著社會責任和行業(yè)發(fā)展的雙重挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)未來都將得以解決。極星的未來就在眼前，Precept指明了我們未來汽車的方向，通過極致的設計和創(chuàng)新的科技，將汽車對環(huán)境的影響降到最低。”

　　極星設計總監(jiān)馬克西米利安•米索尼（Maximilian Missoni）說:“極星Precept以極致的設計，展現(xiàn)前沿科技之美，而不是回顧歷史?？萍际峭苿恿Γ墙鉀Q社會問題的工具。我們將科技與設計互益互融，創(chuàng)造出極星獨特的設計語言。創(chuàng)新環(huán)保材質(zhì)和智能交互系統(tǒng)的結(jié)合，開啟了先鋒設計的全新篇章，也讓極星成為真正的引領(lǐng)之星。”

　　內(nèi)飾部分，一進入極星Precept車內(nèi)就能被撲面而來的科技感所折服，15英寸中控觸摸屏加上12.5英寸的數(shù)字儀表盤，利用一整塊中控面板連接起來，進一步提升了內(nèi)飾的整體性；而在后排車頂中央還設有一塊“瑞典”水晶片，據(jù)官方描述，可支持全息投影極星LOGO。

　　布局上，極星Precept則采用了2X2布局的座椅。

　　此外，值得一提的是，極星Precept采用了一整套由高科技環(huán)保材質(zhì)和先進工藝打造的全新環(huán)保內(nèi)飾，其中所搭載的3D飛線（3D-Knit）座椅，就使用的纖維源自可回收的PET塑料瓶，內(nèi)襯和頭枕由可回收的軟木纖維制成，地毯則源自可回收的漁網(wǎng)；而在內(nèi)飾面板和座椅背板則使用了Bcomp公司的天然亞麻纖維復合材料。

　　據(jù)悉，整套內(nèi)飾用料相比傳統(tǒng)內(nèi)飾件減重高達50%，并能減少80%的塑料使用。

　　而科技配置上，新車搭載了極星與谷歌合作的人機交互系統(tǒng)，基于原生安卓車載系統(tǒng)（Android Automotive OS），未來可支持更多個人專屬化功能和智能交互應用。

　　此外，中控面板上集成了大量的智能傳感器，先進的視線追蹤技術(shù)和近距離傳感器實時感知用戶的行為，根據(jù)用戶的注意力自動調(diào)節(jié)顯示屏的亮度和所顯示的內(nèi)容。換直白話來說，當用戶觀看顯示屏時，原本低亮度的顯示屏將自動線性的提升亮度；而當駕駛員長時間注視屏幕時，系統(tǒng)也將發(fā)出相應的警告。

 　　除了車內(nèi)未來感十足外，在玻璃車頂上方還集成的激光雷達也將為未來的自動駕駛輔助系統(tǒng)提供支持。官方介紹稱，該品牌還將與地圖供應商在主動安全領(lǐng)域展開深度的合作，整合高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和地圖應用，以根據(jù)實時地圖信息并為用戶提供更安全的駕駛規(guī)劃。

　　目前官方尚未透露其動力方面的信息，但據(jù)悉新車將在即將召開的北京車展首次亮相，或許屆時將揭開新車的神秘面紗。

編輯點評

       繼極星1和極星2后，極星Precept展示了極星最新的設計語言。新車已經(jīng)徹底和沃爾沃拉開距離，更加簡潔的外觀也讓人更加期待外表下的動力系統(tǒng)。同時在智能化方面，極星Precept也展示了最新的與地圖整合的駕駛輔助系統(tǒng)。

       近日，網(wǎng)絡上曝光了一組星途全新TXL車型的無偽裝諜照，新車將于今年北京車展亮相，并于第四季度上市。其外觀和內(nèi)飾均采用全新設計，科技感與豪華感明顯提升。

　　從上圖來看，全新TXL采用了全新的前臉設計，前格柵造型十分簡潔，多輻橫貫式的造型，營造出科技和大氣兼?zhèn)涞囊曈X效果。前格柵與前保險杠完美融為一體，科技感爆棚，霸氣十足，整體感更強，而全新設計的前霧燈垂直列于車頭兩端，使得全新TXL車頭呈現(xiàn)出極強的視覺辨識度，令人過目不忘。

　　從側(cè)面看，整體車身高度增加了不少，車身長度似乎也有所加長，車內(nèi)空間應該更具優(yōu)勢。車尾全新設計的后保險杠、后霧燈和雙排氣管使得尾部整體厚重而飽滿，豎向尾燈與前臉霧燈互相呼應，增加了車身整體視覺寬度。同時，輪轂造型也是全新設計，看起來宛如航空發(fā)動機的渦輪風扇，科技感十足。

　　透過車窗玻璃我們可以看出，全新TXL的內(nèi)飾也進行了全新設計。特別是貫穿式的雙聯(lián)屏，采用星途家族式最新設計，科技感與功能性都將大幅升級。

　　總體來看，星途全新TXL車型的外觀和內(nèi)飾設計都頗具亮點，更加符合高端SUV的產(chǎn)品形象。據(jù)悉，全新TXL將在今年北京車展正式亮相，并在四季度上市。

編輯點評

       從外觀來看星途確實更善于包裝，霸氣的多輻橫貫造型在自主品牌中也非常少見，車內(nèi)的空間也變得更大，期待星途TXL在正式亮相后能有更多亮點。

       北京時間9月3號晚上，Jeep牧馬人4xe正式全球發(fā)布。新車作為牧馬人的PHEV車型，其在外觀設計上基本沿襲了燃油版車型的整體設計，僅在一些細節(jié)地方有所不同。動力上，新車將使用2.0T渦輪增壓發(fā)動機+雙電機的組合，純電續(xù)航里程為25英里（約40公里）。據(jù)悉，牧馬人4xe 將于2021年初在歐洲、中國和美國上市。

　　外觀方面，牧馬人PHEV版與汽油版車型并沒有明顯區(qū)別。仍舊采用了牧馬人標志性的設計，造型方正。其中，前臉部分的7孔式進氣格柵、圓形大燈組等都保持這牧馬人的傳統(tǒng)，視覺效果十分硬朗，具有很強沖擊力。

　　細節(jié)方面，前后Rubicon拖鉤上的全新電光藍在黑色保險杠的襯托下顯得格外奪目。引擎蓋、Jeep車標和Trail Rated越野道路評級車標上也刻有電光藍色的Rubicon字樣。部分復活節(jié)彩蛋設計理念也利用了電光藍的色調(diào)。黑色引擎蓋上的“4xe”貼紙使用了這一特殊的色調(diào)，突顯車身色彩。

　　按照此前的消息，Jeep未來將在混合動力車和電動車型上都采用4xe標識，本次亮相的牧馬人4xe尾標已經(jīng)掛上該標識，進一步提升了辨識度。

　　牧馬人插混版車型將提供4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款車型，其中前兩款車型均配備全時四驅(qū)、新一代Dana 44前后橋以及低速傳動比為2.72:1的Selec-Trac雙速變速箱。

　　同每一輛Jeep牧馬人一樣，Jeep牧馬人4xe車身上也戴有Trail Rated越野道路評級徽章，標志著其傳奇般的四輪驅(qū)動能力。官方數(shù)據(jù)顯示，新車接近角為44度，通過角為22.5度，離去角為35.6度，離地間隙為10.8英寸（27.4厘米），將擁有約76cm的涉水能力。

　　動力部分，該車將搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機加雙電機的組合，系統(tǒng)最大功率為276kW(375PS)，峰值扭矩637N·m。傳動部分，與之匹配的將是一具采埃孚八速自動變速箱，同時有一臺電機被安置在變速箱前端，其替代了傳統(tǒng)變矩器，據(jù)官方介紹，新車0-96km/h的加速成績在6s以內(nèi)。

　　與大多數(shù)插電式混動車型一樣， 新車將擁有三種駕駛模式，被稱為E Selec選擇模式。純電模式下，車輛采用電機驅(qū)動，新車搭載的容量為17kWh的液冷鎳錳鈷電池組，能為其帶來25英里（約為40km）的純電續(xù)航里程。

　　此外，新車還將提供eSave以及混合動力兩種駕駛模式。前者優(yōu)先用發(fā)動機驅(qū)動，并保留電量，同時駕駛員可選擇“省電”、“充電”狀態(tài)。后者在行駛時發(fā)動機和電機均可介入工作，且優(yōu)先使用電機驅(qū)動。

編輯點評

       電動化浪潮逼著硬派越野車來到了轉(zhuǎn)型的十字路口，要么裝上電機，要么排放無法達標面臨停產(chǎn)。牧馬人很聰明地選擇了前者，讓牧馬人跑得更快的同時，也變得更加環(huán)保。這比其他硬派越野車先行一步了。

       我們獲悉，第三代奔騰B70將于2020北京車展正式亮相，并有望將于11月正式上市。新車是無限方程FMA架構(gòu)下的首款車型，采用奔騰全新家族式設計。

　　外觀方面，全新奔騰B70采用了“光影哲學之性感曲面”的設計語言，其中前格柵使用了74顆數(shù)碼雨滴造型，與豎直造型的車標相得益彰，而整體六邊形中網(wǎng)和大燈的組合體現(xiàn)出了時下流行的融合式設計。兩側(cè)頭燈組設計靈感源自古代兵器“戈”感，使用了交叉造型，日間行車燈從引擎蓋一角開始分叉，分別橫向和縱向延伸，弱化了大燈的瞳孔效應。

       新車采用了溜背式設計，車頂線一直延伸至尾部，并于腰線融為一體。溜背的線條美感十足，曲面在越過B柱之后，與C柱、車尾完全融合。微微上翹的尾箱蓋塑造出小鴨尾的效果。輪轂上，新車采用了19英寸的密條輻Y型輪圈。而車身尺寸上，新車的長寬高分別為4810/1840/1455mm，軸距2800mm。

　　奔騰B70使用了時下流行的貫穿式尾燈設計，細長的線性LED尾燈，起于下裝部分車身與車尾連接處，豎向直線上行至上裝連接處，90°轉(zhuǎn)彎橫向而行形成一條筆直的橫線，將整個車尾一分為二，至車身與車尾連接處再次下行，形成良好的對稱效應，讓整個尾部更具整體感的同時，與前臉呼應。

　　新奔騰B70中控稍向主駕駛位傾斜，采用平底方向盤和電子換擋桿。液晶儀表盤+中控的上下液晶控制屏，三屏聯(lián)動設計是駕駛座艙的最大亮點。

　　在空間方面，奔騰B70將后排座椅水平放倒后，便擁有更大的縱深空間，且座椅與行李箱地毯平滑過渡，再配合掀背式的尾廂門開口，滿足你把家用車當貨車的需求。

　　根據(jù)目前得到的信息，全新奔騰B70將搭載與奔騰T77同款的CA4GB15TD-30 1.5T發(fā)動機，最大功率124kW（169PS），最大扭矩258Nm。

編輯點評

       在啟用全新設計語言之前，奔騰的產(chǎn)品一直給人一種“落伍換標車”的形象。這次啟用全新設計語言的新一代B70給人一種耳目一新的感覺。掀背式車身也表明奔騰的車身技術(shù)又邁向了一個新的臺階，全新的內(nèi)飾也體現(xiàn)出了奔騰B70對用戶的關(guān)懷。

　　哪吒Eureka 03是一款全新的概念車，而此前新車僅爆出過概念草圖，該車定位為一款純電動四門轎跑車型。車頂從B柱開始向下彎曲且車尾短促，定位為純電動四門轎跑車型。從尾部來看，新車采用纖細修長而夸張的貫穿式尾燈，并且延伸到側(cè)面，盡顯天馬行空的概念風。

　　據(jù)了解，Eureka 03將作為哪吒汽車的下一代產(chǎn)品的設計原型，而且其將搭載哪吒汽車在智能安全領(lǐng)域的最新探索和應用。

編輯點評

       從預告圖可以看出，哪吒Eureka 03將會是一臺帶有掀背造型的四門轎跑車，尾部造型異常大膽前衛(wèi)。但是我更關(guān)注它所搭載的各種智能科技配置，在智能化越來越普及的今天，這可能是哪吒未來能否生存的關(guān)鍵。

       中國現(xiàn)在良好的環(huán)境確實給予了各大廠商營銷推廣的絕佳機會，廠商們自然不會錯過，一股腦地把之前因為疫情延遲發(fā)布的新車全部送上。上文的新車僅僅是北京車展發(fā)布和上市新車的一部分。下一篇文章我們將為大家?guī)砀啾本┸囌怪匕跣萝?。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）