如何檢測氧氣傳感器？

檢測氧氣傳感器的方法多樣，常見的有萬用表測電壓法、氧傳感器檢測儀檢測法、汽車萬用表檢測法等。萬用表測電壓法需使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 2500r/min 運(yùn)行約 90s 后測量信號(hào)輸出端電壓，尾氣濃時(shí) 0.9 - 1V，稀時(shí) 0 - 0.1V，低溫?zé)o信號(hào)。氧傳感器檢測儀檢測法以檢測儀代替萬用表，通過指示燈判斷。汽車萬用表檢測法需特定設(shè)置，在發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速預(yù)熱后根據(jù)廢氣濃稀判斷輸出電壓范圍。

在萬用表測電壓法中，其原理是基于氧傳感器在不同的尾氣環(huán)境下，會(huì)輸出不同的電壓信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于特定轉(zhuǎn)速運(yùn)行一段時(shí)間后，氧傳感器達(dá)到穩(wěn)定工作狀態(tài)。此時(shí)，若尾氣較濃，意味著燃油燃燒不充分，氧傳感器輸出的電壓會(huì)在0.9 - 1V這個(gè)區(qū)間，這是因?yàn)闈饣旌蠚猸h(huán)境下，廢氣中的氧含量少，傳感器產(chǎn)生的信號(hào)電壓較高；而當(dāng)尾氣較稀時(shí)，表明燃油燃燒較為充分，廢氣中氧含量較多，氧傳感器輸出的電壓就會(huì)處于0 - 0.1V的范圍。并且，當(dāng)工作溫度低于360℃時(shí)，氧傳感器會(huì)呈開路狀態(tài)，無法輸出信號(hào)，這也是該檢測方法中的一個(gè)重要判斷點(diǎn)。

氧傳感器檢測儀檢測法與萬用表測電壓法有相似之處。不同的是，氧傳感器檢測儀代替了萬用表進(jìn)行檢測工作。這種檢測儀通過指示燈的閃爍情況，為我們提供氧傳感器是否正常工作的信息。指示燈規(guī)律的閃爍，往往代表著氧傳感器的工作狀態(tài)良好；若指示燈閃爍異常，如閃爍頻率過快、過慢或者根本不閃爍，那就說明氧傳感器可能存在故障，需要進(jìn)一步排查。它簡化了檢測的過程，無需人工去讀取復(fù)雜的電壓數(shù)值，對(duì)于一些非專業(yè)維修人員來說，操作更加便捷。

汽車萬用表檢測法同樣有著自己的特點(diǎn)。首先要對(duì)汽車萬用表進(jìn)行正確的設(shè)置，將功能開關(guān)置于4V量程，并按動(dòng)DC/AC按鈕使其處于DC狀態(tài)，這是確保能夠準(zhǔn)確測量氧傳感器信號(hào)電壓的基礎(chǔ)。之后，把黑色測試線搭鐵，紅色測試線連接到氧傳感器的信號(hào)線上。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其快怠速預(yù)熱，當(dāng)氧傳感器的工作溫度達(dá)到360℃以上時(shí)，再根據(jù)廢氣的濃稀情況來判斷輸出電壓。如果廢氣濃，輸出電壓會(huì)在0.8 - 0.9V；廢氣稀時(shí)，輸出電壓則處于0.1 - 0.2V。通過這樣特定的設(shè)置和測量過程，可以較為準(zhǔn)確地檢測氧傳感器的工作情況。

此外，不同類型的氧傳感器，比如二氧化鋯式氧傳感器和二氧化鈦式氧傳感器，在檢測上也有各自的要點(diǎn)。對(duì)于二氧化鋯式氧傳感器，以日產(chǎn)新陽光車系加熱型為例，它位于三元催化器后監(jiān)測廢氣氧含量。檢測時(shí)可以利用解碼器檢測，通過查看故障碼、讀取數(shù)據(jù)流來判斷；也可以檢測加熱元件電阻，常溫下一般為1 - 5Ω；還能檢測加熱元件電源電壓，應(yīng)不低于11V ，以及檢測傳感器信號(hào)電壓、信號(hào)變化頻率，甚至可以用示波器檢測并與標(biāo)準(zhǔn)波形比較。而二氧化鈦式氧傳感器與二氧化鋯式構(gòu)造相似，它是將排氣氧含量變化轉(zhuǎn)化為電阻變化，利用氣敏電阻原理判定混合氣狀態(tài)，檢測方法與二氧化鋯式基本相同，像檢查加熱器電阻（5 - 7Ω）、氧傳感器電源電壓（1V）、加熱器電源電壓（12V）、反饋電壓（怠速0.2 - 0.8V，提高轉(zhuǎn)速0.6 - 1.0V）、動(dòng)態(tài)測試（怠速下大于0.5V）等。

總之，這些檢測方法從不同角度、不同層面為我們提供了判斷氧傳感器工作狀態(tài)的依據(jù)。在實(shí)際檢測中，可以根據(jù)具體的情況，靈活選擇合適的檢測方法，以便更準(zhǔn)確、高效地檢測氧傳感器是否正常工作，保障汽車的尾氣排放和發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）