L2和L3輔助駕駛系統(tǒng)的區(qū)別是什么

L2和L3輔助駕駛系統(tǒng)的區(qū)別主要體現(xiàn)在自動(dòng)化程度和駕駛員的參與度上。L2屬于半自動(dòng)駕駛，像自適應(yīng)巡航、車道保持等功能雖能輔助駕駛員，但駕駛員仍是駕駛主體，需時(shí)刻關(guān)注路況準(zhǔn)備接管。而L3有條件自動(dòng)化程度更高，在特定場景下車輛可自行處理諸多駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員在符合條件時(shí)可適當(dāng)分心，但也要隨時(shí)響應(yīng)接管請求。兩者差異顯著卻又都需駕駛員保有警惕 。

從功能方面來看，L2輔助駕駛系統(tǒng)就像是一位貼心的副駕駛，它擁有自適應(yīng)巡航控制（ACC）、車道保持輔助（LKA）、自動(dòng)泊車（APA）等功能。當(dāng)激活L2系統(tǒng)時(shí)，動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)主要還是靠駕駛員來執(zhí)行，系統(tǒng)只是起到輔助作用，并且駕駛員可以隨時(shí)介入控制車輛。一旦駕駛員的控制結(jié)束，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)恢復(fù)之前的運(yùn)行狀態(tài)。例如在高速公路上，自適應(yīng)巡航可以讓車輛保持設(shè)定的速度和與前車的安全距離，車道保持輔助能讓車輛在車道內(nèi)穩(wěn)定行駛，但如果遇到前方突然出現(xiàn)障礙物等特殊情況，駕駛員必須立刻作出反應(yīng)。

而L3輔助駕駛系統(tǒng)在功能上則更進(jìn)了一步，激活后它成為了駕駛?cè)蝿?wù)的唯一執(zhí)行主體。在目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)方面，L3系統(tǒng)能夠全部承擔(dān)。比如在一些特定的路況下，它可以自行完成高速公路自動(dòng)變道、超車等操作。當(dāng)系統(tǒng)激活時(shí)，在滿足一定條件的情況下，駕駛員可以適當(dāng)去做一些非駕駛?cè)蝿?wù)，不過系統(tǒng)會(huì)時(shí)刻監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)，一旦出現(xiàn)需要接管的情況，會(huì)及時(shí)向駕駛員發(fā)出請求。

從駕駛員與系統(tǒng)的分工差異來講，L2輔助駕駛系統(tǒng)要求駕駛員持續(xù)處于駕駛?cè)蝿?wù)的環(huán)節(jié)中，并且要負(fù)責(zé)部分動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，系統(tǒng)主要起到輔助監(jiān)測的作用。在整個(gè)駕駛過程中，駕駛員不能脫離駕駛?cè)蝿?wù)，系統(tǒng)也會(huì)持續(xù)檢測駕駛員的狀態(tài)，在必要時(shí)給予提示。

L3輔助駕駛系統(tǒng)下，駕駛員在特定條件下能夠去做一些非駕駛?cè)蝿?wù)。車輛的系統(tǒng)會(huì)執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，并且同時(shí)監(jiān)測駕駛員的接管能力。這意味著駕駛員在某些場景下可以稍微放松一下注意力，但絕不意味著可以完全不管不顧，依然要保持一定的警覺性。

在應(yīng)用場景上，目前多數(shù)車輛處于L2級(jí)別，無論是新車還是基礎(chǔ)車型，甚至一些十萬級(jí)自主品牌的車輛都配備了L2輔助駕駛功能。L2輔助駕駛為廣大車主帶來了一定程度的便利，讓駕駛不再那么疲憊。而L3級(jí)輔助駕駛雖然更為先進(jìn)，已經(jīng)在某些場景中得到應(yīng)用，不過由于技術(shù)的復(fù)雜性以及對安全性的高要求，其應(yīng)用范圍仍然存在一定的局限性和風(fēng)險(xiǎn) 。

總之，L2和L3輔助駕駛系統(tǒng)雖然都旨在提升駕駛的便利性和安全性，但在功能、駕駛員與系統(tǒng)分工以及應(yīng)用場景等方面有著明顯的不同。無論是哪一級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，都不能替代駕駛員對路況的觀察和判斷，駕駛員始終要牢記自己的責(zé)任，時(shí)刻保持警惕，確保行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）