汽車芯片為何會缺貨

汽車芯片缺貨是由多方面因素共同導(dǎo)致的。一方面，新冠肺炎疫情沖擊了歐美等主要產(chǎn)地，企業(yè)停產(chǎn)減產(chǎn)，供應(yīng)難以滿足需求；同時，汽車智能化浪潮下，芯片在汽車中的配件占比劇增，需求迅猛上漲。另一方面，半導(dǎo)體行業(yè)因周期顧慮未及時擴產(chǎn)，消費芯片又搶占生產(chǎn)線，再加上車企囤貨哄搶，進一步加劇了短缺局面。多種因素相互交織，造成了如今汽車芯片缺貨的現(xiàn)狀 。

從疫情的影響來看，歐美地區(qū)作為全球汽車芯片的重要產(chǎn)地，在新冠疫情的沖擊下遭受重創(chuàng)。隔離政策使得眾多大企業(yè)不得不停產(chǎn)或減產(chǎn)，這就如同給芯片供應(yīng)的源頭來了個急剎車。原本順暢的供應(yīng)鏈條出現(xiàn)了嚴(yán)重的梗阻，芯片的產(chǎn)出量大幅下降。而與此同時，全球?qū)τ谄囆酒男枨蟛]有減少，反而在某些領(lǐng)域還有所增加，這一減一增之間，供應(yīng)與需求的天平嚴(yán)重失衡，供不應(yīng)求的局面就此形成，缺貨也就成了必然的結(jié)果。

汽車智能化的飛速發(fā)展也是導(dǎo)致芯片缺貨的關(guān)鍵因素。在這個智能化的時代，汽車不再僅僅是簡單的交通工具，而是逐漸演變成一個移動的智能終端。半導(dǎo)體芯片和各類電子器件在汽車中的地位愈發(fā)重要，配件占比不斷增大。尤其是無人駕駛技術(shù)逐漸成為許多新能源車的標(biāo)配，這對芯片的性能和數(shù)量都提出了更高的要求。需求如同潮水般迅猛上漲，汽車行業(yè)對芯片的渴望達(dá)到了前所未有的程度，這無疑給本就緊張的芯片供應(yīng)帶來了巨大的壓力。

半導(dǎo)體行業(yè)自身的特性和決策也在缺貨問題上起到了推波助瀾的作用。半導(dǎo)體行業(yè)具有明顯的周期性，企業(yè)往往擔(dān)心過度擴產(chǎn)會導(dǎo)致供大于求，從而造成損失。在疫情期間，全球汽車銷量一度低迷，這種情況下，企業(yè)更是不敢輕易擴大產(chǎn)能。然而，他們沒有預(yù)料到中國市場的迅速回暖，中國汽車市場的強勁需求讓芯片的需求量大增，而此時庫存早已不足，缺貨也就不可避免了。

消費芯片對生產(chǎn)線的搶占也是不容忽視的因素。汽車芯片市場規(guī)模相較于手機和個人電腦芯片市場較小，對于芯片制造商來說，利潤是他們優(yōu)先考慮的因素。在這種情況下，他們會優(yōu)先選擇生產(chǎn)利潤更高的手機和電腦芯片，從而使得汽車芯片的生產(chǎn)線被大量占用。汽車芯片的生產(chǎn)時間和產(chǎn)量都受到了嚴(yán)重影響，缺貨問題日益凸顯。

車企囤貨的行為則進一步加劇了芯片短缺的困境。出于對芯片供應(yīng)不穩(wěn)定的擔(dān)憂，即便短期內(nèi)不需要大量芯片，車企們也會紛紛優(yōu)先備貨。這種“寧多勿少”的心態(tài)導(dǎo)致市場上的芯片被大量囤積，真正需要芯片進行生產(chǎn)的企業(yè)反而難以獲取足夠的芯片，市場的供需矛盾被進一步激化，缺貨現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。

此外，中美貿(mào)易戰(zhàn)等外部因素也打破了原有的芯片供應(yīng)節(jié)奏，給汽車芯片的供應(yīng)帶來了更多的不確定性。而車規(guī)級芯片自身技術(shù)門檻高，新企業(yè)難以快速加入，這也限制了芯片供應(yīng)的增長潛力。

總之，汽車芯片缺貨是多種復(fù)雜因素共同作用的結(jié)果。疫情沖擊、智能化需求增長、行業(yè)決策、消費芯片競爭、車企囤貨以及外部環(huán)境等因素相互影響、相互制約，共同造就了當(dāng)前汽車芯片缺貨的緊張局面。要緩解這一問題，需要整個汽車產(chǎn)業(yè)和芯片行業(yè)共同努力，從多方面入手進行調(diào)整和改善 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）