全新奔馳c級(jí) 全新奔馳c級(jí)評(píng)測(cè)

德國(guó)三駕馬車(chē)的奮斗從未停止過(guò)，尤其是在中型車(chē)領(lǐng)域。當(dāng)全新一代C級(jí)出現(xiàn)時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑將再次變得激烈起來(lái)。此前，我們對(duì)全新奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在賽道上進(jìn)行了全面的分析評(píng)測(cè)。今天我們就來(lái)感受一下C級(jí)在開(kāi)放道路上所倡導(dǎo)的“舒適區(qū)”的魅力吧！

動(dòng)力部分：ISG電機(jī)加入陣營(yíng)，低速起步階段更線性

與上一代車(chē)型M264 1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+BSG電機(jī)的方案相比，全新一代W206 C級(jí)采用了M254 1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+ISG電機(jī)的全新動(dòng)力總成。 M254發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列四缸布局，可以看作是M264發(fā)動(dòng)機(jī)的繼任者。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的核心區(qū)別在于，M254發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了全混動(dòng)，效率和靜音性均有顯著提升。

從P0的BSG車(chē)到P1的ISG車(chē)，駕駛感受的提升是顯而易見(jiàn)的。不同于BSG電機(jī)的皮帶傳動(dòng)，ISG電機(jī)直接與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸相連，可以在510毫秒內(nèi)快速使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到1100轉(zhuǎn)，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)初始階段幾乎消失。

ISG電機(jī)最大功率15kW，低速最大扭矩200Nm。這款電機(jī)最大的看點(diǎn)在于其持續(xù)功率可達(dá)10kW左右，在大部分轉(zhuǎn)速區(qū)間都能提供額外的動(dòng)力支持，不僅可以彌補(bǔ)低速階段扭矩小、發(fā)動(dòng)機(jī)弱的問(wèn)題，而且還提高了功率輸出線性度。

當(dāng)您按下啟動(dòng)按鈕時(shí)，您就能感受到ISG汽車(chē)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。整個(gè)過(guò)程中，車(chē)身沒(méi)有明顯的震動(dòng)，起步階段的響應(yīng)速度也比傳統(tǒng)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更加積極。

出色的起步階段給人留下了不錯(cuò)的印象，但中后段的動(dòng)力爆發(fā)比較平緩，即使是運(yùn)動(dòng)模式也不會(huì)有太大的變化，但增加的噪音會(huì)讓你覺(jué)得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更多嘗試。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車(chē)搭載了奔馳自家的9速手自一體變速箱，120km/h時(shí)可掛入9檔。只有當(dāng)車(chē)速低于100km/h時(shí)，變速箱才會(huì)自動(dòng)降檔。

在平順性和經(jīng)濟(jì)性方面，這款變速箱的邏輯和目的還是很明確的。在正常模式下，正升檔模式將速度保持在1500 rpm 左右。當(dāng)你對(duì)動(dòng)力有較大需求時(shí)，變速箱會(huì)迅速反饋完成降檔。但只有在擁堵路段場(chǎng)景下，你還是能感受到變速箱在2檔和3檔切換時(shí)的卡頓感。

懸架結(jié)構(gòu)與上一代相同，前后均為多連桿獨(dú)立懸架。過(guò)減速帶時(shí)，由于彈簧偏硬，沖擊力會(huì)直接傳遞給車(chē)子，但縱向拉伸控制得很好，車(chē)身不會(huì)擺動(dòng)太多，整體感覺(jué)還是比較緊實(shí)的，帶有一定的進(jìn)步感。在應(yīng)對(duì)日常一些瑣碎的顛簸時(shí)，懸架可以隔絕車(chē)外的震動(dòng)，柔軟的手感可以給人非常舒適的乘坐體驗(yàn)。

轉(zhuǎn)向手感的表現(xiàn)進(jìn)一步提升了新車(chē)的舒適性，手感十分輕盈。可變轉(zhuǎn)向比還在不同速度范圍內(nèi)提供更好的方向反饋。在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤(pán)的扶正力矩會(huì)得到一定程度的增強(qiáng)，車(chē)頭響應(yīng)積極，高速變線也相當(dāng)利落。

外觀內(nèi)飾回顧：定位更加清晰，豪華感依舊領(lǐng)先全新一代奔馳C級(jí)。沿用了全新S級(jí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。不得不承認(rèn)，這樣的設(shè)計(jì)更適合C級(jí)年輕化的定位。 “夜星河”的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)由240顆星徽組成，在光影下熠熠生輝，視覺(jué)效果十分震撼。

得益于短前懸的設(shè)計(jì)理念，車(chē)輛側(cè)面在視覺(jué)上顯得十分修長(zhǎng)。加上適量的鍍鉻元素，可以說(shuō)是非常吸睛了。新車(chē)采用了更加豪華的緊輻式輪轂造型，專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造。標(biāo)準(zhǔn)版會(huì)更穩(wěn)定。

車(chē)尾的三角形燈組與前大燈相呼應(yīng)。內(nèi)部結(jié)構(gòu)很有科技感，點(diǎn)亮后很有辨識(shí)度。雖然整體輪廓有些過(guò)于緊湊，但尾部還是相當(dāng)飽滿的。底部采用雙邊雙出的排氣布局，貫穿式鍍鉻飾條點(diǎn)綴，提升了一些層次感。

上一代C級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在同級(jí)車(chē)型中處于領(lǐng)先地位，受到了眾多年輕用戶(hù)和女士的青睞。這一代C級(jí)也延續(xù)了這一優(yōu)勢(shì)。套用S級(jí)外觀后，全新一代C級(jí)內(nèi)飾也向S級(jí)看齊。全車(chē)采用皮革、金屬、木材、鋼琴烤漆等多種材質(zhì)打造，豪華又搶眼。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)的初衷是以駕駛者為中心，中控屏向左傾斜6度。支持多點(diǎn)觸控的11.9英寸豎屏大屏，顯示效果非常清晰。內(nèi)置第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)中獨(dú)創(chuàng)的智能導(dǎo)航系統(tǒng)，可支持在線實(shí)時(shí)查看路況、智能推薦路線和豐富的擴(kuò)展功能。

內(nèi)置的AR實(shí)景導(dǎo)航可以說(shuō)是這次體驗(yàn)的重點(diǎn)。當(dāng)我們?cè)谙到y(tǒng)中開(kāi)啟注意力-交通輔助功能后，當(dāng)車(chē)輛到達(dá)路口時(shí)，中控屏?xí)詣?dòng)彈出AR增強(qiáng)實(shí)景導(dǎo)航畫(huà)面。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將前置攝像頭拍攝的畫(huà)面放到大屏幕上。根據(jù)AR算法，屏幕上會(huì)顯示出口的名稱(chēng)和轉(zhuǎn)向的箭頭。當(dāng)車(chē)輛接近十字路口時(shí)，箭頭會(huì)變大，指示您前進(jìn)的方向。

除了AR增強(qiáng)的實(shí)景導(dǎo)航，MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)還配備了豐富的應(yīng)用。除了熟悉的聽(tīng)歌、看新聞、訂外賣(mài)等操作外，還配備了四川麻將、順豐查詢(xún)服務(wù)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

運(yùn)用S級(jí)的設(shè)計(jì)思路讓C級(jí)再次超越自我，更多科技配置的加持也讓C級(jí)的功能更符合國(guó)內(nèi)用戶(hù)的真實(shí)需求。在如何詮釋一款豪華跑車(chē)方面，C級(jí)依然是同級(jí)別中的佼佼者。