本田雅閣crosstour

“轎跑SUV”是近兩年汽車(chē)行業(yè)的新趨勢(shì)，各大車(chē)企紛紛推出了自己的轎跑SUV車(chē)型。不過(guò)，大家是否還記得，在轎跑SUV大行其道之前，市面上也出現(xiàn)過(guò)不少類似的“跨界車(chē)”。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上所謂的“跨界車(chē)”多是指為提高通過(guò)性而改裝的“類SUV”車(chē)型，多為高地板轎車(chē)或兩廂車(chē)。

本田的Crosstour是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率最強(qiáng)的跨界車(chē)型之一。雖然外觀設(shè)計(jì)看起來(lái)與同期的中級(jí)車(chē)雅閣非常相似，但更粗的車(chē)頭、上翹的尾部和溜背造型讓它看起來(lái)更高大上，更高的離地間隙也在一定程度上增強(qiáng)了通過(guò)性。

動(dòng)力表現(xiàn)方面，早期的Gasto搭載了一臺(tái)3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供最大280馬力和339牛米的扭矩。因?yàn)榕帕看?、?chē)價(jià)和使用成本較高，格士圖一度是富人的個(gè)性玩具。后來(lái)加裝了一臺(tái)197馬力的2.4L自然吸氣L4發(fā)動(dòng)機(jī)，讓格士途的起步價(jià)降到了26萬(wàn)元左右，在一定程度上幫助了格士途的銷(xiāo)量。中期改款加入的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)一步強(qiáng)化了仕途的“高通過(guò)性”屬性。

不過(guò)，盡管格士途在加入2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)后價(jià)格大幅下降，但并沒(méi)有改變其市場(chǎng)定位的小眾特性。在市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的影響下，加斯托最終被淘汰，中期改款車(chē)型停產(chǎn)后也沒(méi)有更新車(chē)型的計(jì)劃。

在豪華品牌方面，寶馬也推出了不止一款類似本田詩(shī)的跨界車(chē)型。教授說(shuō)的是停產(chǎn)的5系GT和目前在售的6系GT。雖然這兩款車(chē)型的名字中都有“GT”，但其實(shí)很難將它們與“GT跑車(chē)”聯(lián)系起來(lái)。

5系GT

這兩款跨界車(chē)型分別屬于5系轎車(chē)和6系跑車(chē)，采用五門(mén)掀背式結(jié)構(gòu)，比同系列轎車(chē)和轎跑更高更重；不過(guò)通過(guò)性的提升并不明顯，因?yàn)閷汃R希望打造一款兼具高實(shí)用性和運(yùn)動(dòng)性的跨界車(chē)型。

6系GT

不過(guò)，可能是因?yàn)?系GT和6系GT的車(chē)身比例過(guò)于特殊，也可能是純進(jìn)口銷(xiāo)售導(dǎo)致價(jià)格偏高。 5系GT和6系GT的銷(xiāo)量表現(xiàn)平平，導(dǎo)致寶馬停產(chǎn)所有GT系列。模特新聞。

德國(guó)三大豪華巨頭BBA之一的奧迪，將跨界車(chē)?yán)斫鉃椤案咄柯眯熊?chē)”；奧迪的Allroad系列是增強(qiáng)旅行車(chē)通過(guò)性的產(chǎn)物。

憑借A6掀背設(shè)計(jì)帶來(lái)的帥氣前臉、修長(zhǎng)的車(chē)身和巨大的后備箱，A6 Allroad擁有與A6螞蟻一樣的高顏值和高實(shí)用性優(yōu)勢(shì)，而Allroad車(chē)型更高的離地間隙與奧迪著名的quattro 4相匹配驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高通過(guò)性和高實(shí)用性的真正結(jié)合。

但是旅行車(chē)本身在中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)非常冷門(mén)的存在，尤其是跨界旅行車(chē)。因此，即使近幾年奧迪堅(jiān)持推出A6 Allroad，也依然無(wú)法幫助奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量，只是滿足了少數(shù)旅行車(chē)愛(ài)好者的期待。

除了那些大車(chē)，小車(chē)也可以過(guò)境。大眾推出的Cross Polo就是一個(gè)很好的例子。小巧靈活的五門(mén)掀背車(chē)被黑色塑料和銀色前后擋泥板包圍，使Cross Polo 看起來(lái)像一輛帶有Polo 前臉的小型SUV。

不過(guò)由于Cross Polo沒(méi)有搭載四驅(qū)系統(tǒng)，離地間隙也沒(méi)有比普通車(chē)型高多少，所以通過(guò)性表現(xiàn)不及預(yù)期；這使得Cross Polo成為大眾Polo系列中極具個(gè)性的子車(chē)型，其銷(xiāo)量成績(jī)僅占Polo系列。占總銷(xiāo)售額的一小部分。

看完這些跨界車(chē)型，相信大家都發(fā)現(xiàn)了這樣一個(gè)現(xiàn)象。跨界車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)一般。與當(dāng)下的轎跑SUV熱潮相比，當(dāng)年跨界車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)形成了巨大的反差；人人都在“跨界”，市場(chǎng)怎么會(huì)有如此不同的反應(yīng)？

教授認(rèn)為，跨界車(chē)確實(shí)是一款非常個(gè)性化、有趣的車(chē)型，但對(duì)于多年前推向市場(chǎng)的那批跨界車(chē)，當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)的大部分消費(fèi)者都無(wú)法接受這種個(gè)性化的設(shè)計(jì).當(dāng)然；大部分追求高通過(guò)性和實(shí)用性的消費(fèi)者仍會(huì)選擇傳統(tǒng)SUV車(chē)型，駕乘體驗(yàn)并不是重點(diǎn)考慮因素。

在消費(fèi)者年輕化的今天，他們對(duì)個(gè)性化汽車(chē)的需求也在逐漸增加。這時(shí)候很多SUV車(chē)型也帶有一些時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的元素。一款“運(yùn)動(dòng)”升級(jí)的轎跑SUV已經(jīng)可以滿足大部分消費(fèi)者的需求，而像6系GT這樣的跨界車(chē)就更小了。而且，相比以往多為進(jìn)口車(chē)型的高價(jià)不接地氣的跨界車(chē)，不少合資品牌和自主品牌推出的轎跑SUV更加親民；普通消費(fèi)者買(mǎi)得起，市場(chǎng)自然會(huì)更廣闊。所以并不是說(shuō)跨界車(chē)不好，而是SUV發(fā)展迅速，越來(lái)越被消費(fèi)者“理解”。