理念s1 本田理念2012二手價格

近年來，國內(nèi)汽車市場上涌現(xiàn)出越來越多的自主合資品牌。消費者意識到市場結(jié)構(gòu)的變化，擁有更廣闊的購車市場。作為中國汽車市場較早的合資品牌之一，廣汽本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）oncept S1于2011年開始征程，從近幾年S1概念車的銷量來看，他的表現(xiàn)還是令人滿意的。在很多消費者看來，合資就意味著高性價比。的確如此，但S1 的概念仍然讓很多人感覺不好。今天，我們就來試駕一下新概念S1。一次外觀改造后，它會給我們帶來怎樣的外觀？

引入新概念S1

對于一款小型車來說，外觀是一個非常重要的因素，在小型車市場上往往比其自身的性能更重要。老款概念車S1因為外觀和思迪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）太像而吸引了不少消費者。

從表面上看，新概念S1只是一款中期改款車型，但與老概念S1相比，我們會發(fā)現(xiàn)它的外觀設(shè)計更像是一款新車型。下包圍、霧燈板、前格柵、大燈都進行了改裝，與老款前臉完全不同，整體效果更加立體。

新概念S1有兩種車身尺寸和氛圍，因車型而異。沒有鯊魚鰭天線的舒適版長寬高分別為4460mm、1690mm和1495mm，而運動版和豪華版因為有鯊魚鰭天線，比舒適版高出10mm，軸距保持在2450mm。與老款相比，車身長度增加了40mm。在同級車中，全新概念車S1表現(xiàn)一般，軸距略低。

編輯：宗英

新概念S1的側(cè)面延續(xù)了現(xiàn)在的設(shè)計，線條如出一轍，從前大燈到門把手再到尾燈的腰線依舊清晰。與目前14英寸輪轂的低配車型不同，新概念S1標(biāo)配15英寸輪轂。不過每款車型的輪胎尺寸和輪轂材質(zhì)都不同，可見廠商對于成本還是有所保留的。

它的模樣完全變了，而思迪似乎也被完全遺忘了。后備箱蓋上的鍍鉻飾條、LED尾燈以及全新設(shè)計的后包圍都提升了整車的檔次。與現(xiàn)款車型圓潤的造型相比，新概念S1無疑更加硬朗動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）感。

引入新概念S1 內(nèi)飾/空氣

與外觀的創(chuàng)新變化不同，新概念S1的內(nèi)飾變化極小。中控臺的布局簡約簡潔，造型略顯飽滿，有思迪的影子。內(nèi)飾配色方面，提供居家風(fēng)黑/米色和運動風(fēng)全黑內(nèi)飾供大家選擇。

它的中控臺依舊是硬質(zhì)塑料材質(zhì)，但經(jīng)過細微的紋理處理后并不粗糙，比現(xiàn)款車型要好一些。此外，手套箱和中控臺面板上的金屬裝飾條為整車增添了一絲質(zhì)感。其實內(nèi)飾已經(jīng)跟不上這么大的外觀變化，恐怕大家會不以為然，所以在看到新概念S1后做了一些有意識的微調(diào)。

方向盤與現(xiàn)款完全相同。它采用皮革包裹，手感極佳。它所有車型的方向盤上都沒有多功能按鍵，如果有也是加分項。與現(xiàn)款車型不同的是，儀表盤背景燈由動感的紅色換成了清爽的藍色，增添了科技感。我想知道你更喜歡哪一個？

其配置上最大的變化是加入了智慧屏互聯(lián)系統(tǒng)，除低配和舒適型外，其他車型均有配備。系統(tǒng)采用7英寸彩色觸摸屏，可連接Android、ios、Symbian，實現(xiàn)APP應(yīng)用的功能設(shè)置。智慧屏互聯(lián)系統(tǒng)的強大之處在于，凡是具有HDMI信號輸出功能的手機，都可以通過車上的配套接口，將視頻、音頻輸入到車載主機，從而將手機中相應(yīng)的播放內(nèi)容鏡像到顯示器上屏幕。另外，還可以將手機的導(dǎo)航畫面和聲音鏡像到車載主機，對于不想花錢買導(dǎo)航的朋友來說絕對是福音。

新概念S1的軸距依然是2450mm，在同級別車型中屬于中下水平，但在乘坐空間上的表現(xiàn)卻讓人驚喜。我們的試駕者身高175cm，無論是前排還是后排，都能獲得更加輕松舒適的乘坐體驗。

在之前關(guān)于現(xiàn)款試駕體驗的文章中，我們發(fā)現(xiàn)Concept S1的存儲性能并不盡如人意，所以這次我們也特別關(guān)注了它是否有所提升，但結(jié)果卻有些令人失望。前排特別配備了手機儲物格和雙層手套箱。不過整體儲物格的大小和數(shù)量與現(xiàn)金相差無幾，后門甚至沒有儲物格，實用性大打折扣。

它的后備箱容積為510L，加上平坦的地板，長寬都不錯，出行時放一些生活用品和物品不成問題，實用性值得肯定。為了增加車身強度，它在后備箱加裝了兩根鐵條，使得后排座椅放不下，從而犧牲了后備箱的擴展能力。

新概念S1動力介紹及試駕體驗

動力方面，將不再使用現(xiàn)款1.3L發(fā)動機。新概念S1搭載了我們熟悉的1.5L VTEC四缸自然吸氣發(fā)動機。與現(xiàn)款車型一樣，這臺1.5L發(fā)動機采用可變氣門正時和升程電控技術(shù)，最大功率105馬力（77kW）/5800rpm，最大扭矩136Nm/4800rpm。與之匹配的是5速自動或5速手動變速器。

它的油門很輕，可以說是可以踩踏的。如果油門控制的不好，甚至有一種不知從哪里跳出來的感覺。但中段過后，“真面目”顯露，加速變軟，完全失去了開頭的氣勢。

對于這么小的家用車來說，它的功能就是作為代步工具，做好這個職責(zé)就足夠了。諸如“推回”之類的詞與此無關(guān)。

本次試駕車型匹配的是5速自動變速箱，其特點是速比范圍廣，1-3檔速比接近。在實際駕駛過程中，還是能感覺到些許挫敗感，但畢竟與1.5L VTEC發(fā)動機的匹配已經(jīng)很熟悉了，平順性也在可以接受的范圍內(nèi)。

至于不好的部分，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2300轉(zhuǎn)時，胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動機噪音都會隨之而來，其中胎噪尤為明顯。不知道廠家能不能在輪胎的選擇上更進一步。

真皮包裹的方向盤，握感好，指向性好，路感反饋給力。美中不足的是不支持任何調(diào)整。另外，相比于輕油門踏板，它的剎車踏板手感均勻，給人以自信。它的底盤采用前麥弗遜懸架和后H型扭力梁半獨立懸架的組合，整體調(diào)校偏硬，過小坎要來回抖兩下。當(dāng)你進入彎道時，它的表現(xiàn)似乎也有點猶豫。這時候你一定要老實，慢一點。當(dāng)然也不是沒有好評，細微磕碰的處理相當(dāng)?shù)轿?。全文摘?

目前的經(jīng)濟型小型車市場，除了賽歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），以瑞納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和起亞K2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為主的韓系車占據(jù)主流。自2011年概念S1上市以來，已售出超過5萬輛汽車，市場份額約為5%。這個表現(xiàn)還不錯，但也不算好。還有很大的發(fā)展空間空。

可見全新理念的改變極具針對性，創(chuàng)新的外觀變化完成了從保守穩(wěn)重到動感時尚的跨越。內(nèi)飾和中控臺布局的微小變化也朝這個方向調(diào)整。至于智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，相信年輕人會喜歡這個東西，新鮮的時候還挺實用的。另外，因為取消了1.3L車型，所以所有車型都是1.5L車型。如果市場上公布的價格能夠與現(xiàn)貨一致，甚至更低，那么新概念S1的市場就更加值得期待。