rs7奧迪 保時捷911

奔馳AMG與寶馬M Power、奧迪RS并稱為歐洲性能車三大魔神。借助small AMG、M performance、S系列，其豐富的車型、廣泛的價位區(qū)間、多樣的個性，足以讓任何愛車人士找到適合自己的版本。

這么說吧，說到性能車，你一定會想到上面的陣型之一吧？依靠德國的精準(zhǔn)技術(shù)，半壁江山的性能車都被德國車企瓜分了。

低調(diào)方向不變，漫秀細(xì)節(jié)曝光

(新奧迪RS7)

話題離題太遠(yuǎn)了。讓我們回到本文的重點——全新一代奧迪RS7。目前，在奧迪RS轎車陣容中，奧迪RS7最為昂貴（144.88萬-172.23萬）。

(舊款奧迪RS7)

不同于AMG的暴力和M動力的逃逸，之前的奧迪RS在外觀上基本屬于最低調(diào)的一類。甚至有人說RS7和A7在外觀上的區(qū)別主要在字母標(biāo)簽上。

估計男展里的奧迪工程師們也被議論惹惱了，決定對這一代RS的外觀進(jìn)行明顯的改動（雖然還是挺郁悶的）。雖然只看車頭，但普通人也能輕易認(rèn)出這是一輛改裝的A7 S line，基本上只能通過寬大的車身來判斷其尊貴地位。

不過相對低調(diào)的前臉，奧迪RS7的后唇造型就有些過于激進(jìn)了。以往官圖里線條復(fù)雜的尾唇，放在實車上并沒有突兀的感覺，但看久了還是挺養(yǎng)眼的。

當(dāng)然，前提是尾唇必須配備鉛球大小的排氣管，才能憋住氣場。而且必須是真正的排氣，而不是所謂的排氣裝飾罩。

當(dāng)然，也不能否認(rèn)一些狂熱的奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）玩家可以通過B-revolution將車頭和車尾連接到RS7上。

就像是寬體，還有一些選裝配件，但是這些狂熱分子并不想花錢去改裝。比起車頭車尾的簡單換臉操作，寬體硬派選裝的價格實在是太貴了，這也是奧迪RS7身份象征的重要標(biāo)簽。

這些鐵桿地位象征到底有多貴？比如285/30 R22碳黑奧迪運動輪轂，選裝價格33990元，豪車購置稅沒了；陶瓷剎車配紅卡鉗，選配價12.4萬，合資A級車沒了。

即使性能車看起來低調(diào)，但往往有昂貴的配件來襯托它。這就是奧迪RS7的氣場。

分裂核心再次進(jìn)化。

這一代奧迪RS7繼續(xù)搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率441kW；最大扭矩800Nm，搭載48V輕混系統(tǒng)。在熟悉的8AT和機械式quattro全時四驅(qū)的加持下，即使在國六排放限制下，零百速加速性能仍比老款快0.1秒（3.6秒）。

我對這種性能車不是很感興趣，一直在想為什么要做這么大尺寸的性能車。霸氣的外觀、硬派的配飾和爆發(fā)力，很難讓人認(rèn)同這是一輛5米長、2噸重的中大型轎跑的明智之舉。

尤其是現(xiàn)階段，30萬輛電動車可以輕松實現(xiàn)幾乎相同的加速。這樣的配套車輛真的有必要嗎？但當(dāng)我看到液晶儀表上閃爍的“Audi Sport”字樣時，“存在即合理”的念頭涌上心頭。

之前試駕奧迪A7的時候，曾說過這臺轎跑的任務(wù)應(yīng)該是優(yōu)雅地“走秀”。無論是凸顯車主的高貴審美，還是襯托普通車型的平淡無奇，無論如何最終目的都是要上路。打造獨特的風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。至于打野和唬人的任務(wù)，交給S和RS去處理。

試過奧迪RS7，我承認(rèn)這種說法有失偏頗。因為我發(fā)現(xiàn)奧迪A7在市區(qū)的底盤舒適性、駕駛親和力，甚至整體的乘坐感受都可以和奧迪RS7相差無幾，即使是285/30 R22那么大的輪轂，還有可調(diào)節(jié)的空調(diào)。暫停協(xié)助。甚至在光混系統(tǒng)啟動的那一刻，你都會懷疑自己開的是不是電動車。

如果硬要說不一樣，那可能在別人眼里，你開的是奧迪A7。

當(dāng)然，當(dāng)你通過方向盤上的專屬R模式按鈕進(jìn)入運動模式后，驟然硬化的底盤、更多的路況信息，以及車內(nèi)嘈雜的排氣聲浪，都會讓你瞬間感受到這臺車的跨度。半尺深的油門，4.0T V8發(fā)動機瞬間為你提供撕裂空間的G值，強勁的后推力讓你驚喜不已。怎么可能前一秒人畜無害，歲月太平，下一秒雷雨交加？

動力猶如噴泉一般，別說在市區(qū)，就是在高速公路上，只要身在中國，眨眼間就可以在超速違章的邊緣反復(fù)試探。在普通道路上，你無法充分體驗到這套動力系統(tǒng)的精髓（輕混系統(tǒng)除外）。

這臺車最適合玩的地方應(yīng)該是德國的不限速，一路巡航絕對是最適合的場景。

如果你問，軌道不工作嗎？據(jù)參加過奧迪賽道賽事和駕駛過RS7的同事說，雖然這臺車有足夠的硬件和動力系統(tǒng)讓這輛2噸重的車輕盈飛翔，但在靈活性和趣味性方面，尤其是在車輛極限感知方面， 遠(yuǎn)非完美。

要說奧迪粉不愛聽，這可能是奧迪RS陣容中體驗“直道之王，彎道之死”最極致的一款車了。

快速的硬件是否足夠好？

在電子產(chǎn)品領(lǐng)域，有一句俗語叫做“買前生產(chǎn)力，買后玩家”，意思是追求電子產(chǎn)品性能和硬件的消費者，只會為了一些基本的操作而買回來，而高性能不會得到充分利用。

同樣的理念也適用于奧迪RS7，它本身就是一款雙門轎跑車。普通版A7無論是動力、配置還是舒適性都幾近完美。在保留這些的基礎(chǔ)上，奧迪RS7進(jìn)行了更加硬核的賽道調(diào)校。問題在于，下賽道的人不僅要追求速度，更要有駕駛樂趣。

當(dāng)這臺車只能提供速度的時候，為什么不把200萬的價格拆分成一輛奧迪A7+呢？讓阿爾法彌補駕駛的樂趣。

突出優(yōu)勢：動態(tài)爆款，完美搭配；混光系統(tǒng)智能化； NVH優(yōu)秀p>主要缺點:駕駛隔離感強；方向盤溝通一般；極限感知不明顯