銷量破2萬！現(xiàn)代NEXO中國版：提供三種駕駛模式，娛樂性和實用性有所提升

提到氫燃料電池汽車，大多數(shù)人可能會覺得它離我們還很遙遠，但其實它已經(jīng)悄悄地來到了我們身邊。早在2018年，現(xiàn)代就推出了首款氫燃料電池車型——現(xiàn)代NEXO（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），定位為中型SUV。憑借其相對成熟的氫燃料電池技術，目前該車型全球銷量已達2萬輛。而目前全球氫燃料電池汽車的總保有量不足5萬輛?？梢娺@款產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了半壁江山。今天，我們有幸試駕了NEXO在中國可以合法上路的版本。接下來，我們就帶大家感受一下這款車會給我們帶來怎樣的體驗。

我們今天試駕的現(xiàn)代NEXO是即將在中國上市的中國版車型，也是中國首款可以合法上路的氫燃料電池乘用車。該車根據(jù)國內(nèi)法規(guī)進行了調(diào)整，主要是將液氫相關的加注、儲存和供應系統(tǒng)的壓力從70MPa調(diào)整為35MPa。車機也進行了優(yōu)化，升級到了中文系統(tǒng)，同時使用了百度地圖等國內(nèi)可以使用的軟件。接下來，我們就先給大家分享一下駕駛感受。

駕駛體驗：看起來像純電動

前機艙內(nèi)布置氫燃料反應堆

NEXO在前艙內(nèi)配備最大功率為95千瓦的氫燃料反應堆，可使氫氣與氧氣發(fā)生氧化還原反應生成水和電，電能可用于驅(qū)動車輛。

氫燃料電池汽車的工作原理

當氫燃料反應堆發(fā)電時，驅(qū)動車輛的工作原理與純電動汽車非常相似。該車搭載的驅(qū)動電機最大功率為120千瓦，峰值扭矩為395牛米。同時，該車還搭載了一塊容量為6.5安時的動力電池。其主要作用是儲存動能回收時的電能，以便在急加速時為驅(qū)動電機提供能量。

儲氫罐和動力電池布置在車輛尾部

NEXO中國版搭載的儲氫罐可儲存3.99公斤壓力為35MPa的液態(tài)氫。官方表示，儲氫罐滿載時，按照CLTC測試標準，可為車輛提供596公里的續(xù)航里程；說是日行千里也不過分。容量甚至可以完全媲美燃油車。

車輛在起步階段的動力輸出特性與純電動車非常相似

NEXO中文版的驅(qū)動其實和之前提供媒體試駕的國際版沒有太大區(qū)別。它的動力是由驅(qū)動電機提供的，所以它的駕駛感受和純電動車型基本無異，而且在啟動的瞬間也能爆發(fā)出強大的力量。該車擁有ECO+、ECO和NORMAL三種駕駛模式，動力輸出的強弱和油門踏板的靈敏度稱為遞增狀態(tài)。不過即便是在最省電的ECO+模式下，加速也不會覺得乏力，動力儲備還是比較充裕的。

高速時的再加速能力雖然沒有起步那么快，但也能滿足日常駕駛的需要

整車提速的過程會比較輕快，深踩油門踏板時會有一定的推背感。不過最大功率120kW的驅(qū)動電機并不是性能車的定位，所以車速超過90km/h后，車輛的再加速能力并沒有起步時那么快，但對于正常行駛來說，它的動力表現(xiàn)已經(jīng)是完全夠用了。

動能回收系統(tǒng)三檔可調(diào)

中國版NEXO的動能回收具有三個可調(diào)檔位，駕駛員可通過方向盤后方的換擋撥片進行調(diào)節(jié)。從實際駕駛體驗來看，即使調(diào)到最高檔，油門踏板完全松開，也不會出現(xiàn)突兀的拖拽感，電機后拖產(chǎn)生的制動力也非常線性。第一次開車也能很快適應。同時剎車踏板的設置也很線性，制動力也能給駕駛者足夠的剎車信心。

方向盤力度的設置比較重，比較方便男生

這車的方向盤在低速的時候會感覺有點重，不過這種力度對于男生來說應該比較方便；提速的時候，方向盤力度的增加并不明顯，不會讓你有盜賊的感覺，轉(zhuǎn)方向盤的時候，指向性更準確，總體來說是一個比較舒服的狀態(tài)。

懸架采用前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合

懸架在過濾細微的道路振動方面不是很徹底

NEXO中文版的懸掛形式與國際版相同。依舊采用前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合。整體懸架的調(diào)?？梢愿杏X到是偏向于舒適性的設定。在經(jīng)過大起伏的路面或減速帶時，可以輕松應對，車子也沒有顛簸的感覺。不過在城市道路上行駛，路感還是比較清晰的，對細微震動的過濾不夠徹底。對于更喜歡舒適定位的家用車來說，還有一定的優(yōu)化空間。

驅(qū)動電機的高頻嘯叫得到很好的控制

NEV方面，汽車在大力加速時，基本聽不到驅(qū)動電機的高頻嗚嗚聲，這是值得肯定的；不過對于風噪和胎噪來說，在車速超過80公里/小時之后就比較明顯了，不過還是在可以接受的范圍內(nèi)。

該車搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)

在試駕過程中，我們還體驗了該車在高速道路上的輔助駕駛系統(tǒng)。 NEXO中文版可實現(xiàn)L2級輔助駕駛功能。設定車速時，車輛的加速和制動非常線性，不會給駕乘者帶來非常突兀的車身感；比較及時和準確。系統(tǒng)目前具備最高限速自動匹配功能，可根據(jù)不同路段的最高限速自動匹配自適應巡航的速度設置；無法使用。

靜感：外觀設計極具未來感

整車設計語言源自現(xiàn)代FE Fuel Cell（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）概念車

現(xiàn)代NEXO的設計語言源自現(xiàn)代FE Fuel Cell概念車，并延續(xù)了其大量設計元素。整車的設計靈感來源于大自然和水，這也與其零排放的特性十分吻合。

千中網(wǎng)的設計充滿個性

分體式大燈很有辨識度/p>

該車的前中網(wǎng)非常有特點，倒梯形的前中網(wǎng)內(nèi)部采用了大尺寸的網(wǎng)格設計，有著很強的辨識度。前燈組采用了分體式設計，日間行車燈和遠近光燈成上下排列，在視覺上呈現(xiàn)出更強的未來感。

車側(cè)腰線與隱藏式門把手融為一體

車側(cè)有些上揚的腰線設計，讓該車在視覺效果上多了幾分運動感，同時也巧妙地與隱藏式門把手融為一體。車頂線條在D柱處呈現(xiàn)出向下的趨勢，有種Coupe車型的既視感。

輪輞樣式非常運動且融入了空氣動力學設計

輪輞的設計在保證整車運動感的同時，還融入了空氣動力學，能夠優(yōu)化其轉(zhuǎn)動時的風阻系數(shù)。輪胎選用了米其林Primacy Tour系列，尺寸為245/45 R19，與國際版車型保持一致。

尾燈樣式與前燈組形成呼應且有著很高的辨識度

車尾的設計還是能夠找到現(xiàn)代汽車的設計特點，只是其整體設計感更加激進一些，尤其是三角形的尾燈樣式，與前燈組形成呼應，且內(nèi)部采用了回紋式的結(jié)構，好似水滴落在平靜水面中產(chǎn)生的漣漪，有著很高的辨識度。

D柱被設計成了隱藏式的擾流板

該車在尾部還融入了一些用于優(yōu)化空氣動力效能的設計，特別是D柱處的鏤空設計，起到了車側(cè)擾流板的作用，可以讓車尾得到更加穩(wěn)定的狀態(tài)，也能從一定程度上降低風阻。

內(nèi)飾的整體設計風格也與國際版車型保持一致

內(nèi)飾的整體設計風格也與國際版車型保持一致，儀表和中控屏采用了連屏式設計，為車內(nèi)帶了更多的科技感；而中控區(qū)域則保留著諸多的機械按鍵和旋鈕，有種飛機駕駛艙的感覺。

全液晶儀表有著不錯的清晰度與色彩飽和度

全液晶儀表盤的清晰度和飽和度表現(xiàn)還是非常不錯的，甚至給你一種捷尼賽思的既視感，只是沒有裸眼3D的功能。信息顯示全面，駕駛模式從ECO切換至NORMOL時，儀表的主題還會發(fā)生變化。

兩輻式方向盤搭配灰白配色很有設計感

方向盤采用了兩輻式造型，搭配灰白配色還是很有設計感的。方向盤的握感也是比較舒適，多功能按鍵的鍵程也非常清晰，按壓的手感很好。方向盤后方的換擋撥片，用于調(diào)節(jié)動能回收系統(tǒng)擋位。

車機搭載了百度地圖

車機系統(tǒng)的整體UI與國際版車型相比有了不小的提升，清晰度及飽和度的表現(xiàn)也很出色。且車機系統(tǒng)也進行了本地化的調(diào)整，搭載了百度地圖、CarPlay、CarLife等功能，只不過目前還沒有第三方App和車輛網(wǎng)功能，在娛樂性和實用性方面還有提升空間。

中控區(qū)域保留有諸多機械按鍵和旋鈕

在如今極簡風盛行的時代，在中控臺上還保留著如此多機械按鍵和旋鈕的車型已經(jīng)不多見了，不過按鍵的功能分區(qū)還是非常清晰的，在熟悉鍵位之后，駕駛中進行盲操是非常容易的。從按鍵的功能來看，座椅加熱、通風和方向盤加熱功能都有配備，能夠為前排乘客提供非常好的駕乘舒適性。

按鍵式換擋與現(xiàn)代昂希諾EV相同

該車的擋位控制采用了換擋按鍵的形式，其設計與現(xiàn)代昂希諾EV相同，四個擋位按鍵稱十字形排布，最常用的D擋和R擋呈左右分布，還是很好上手的。

中控臺下方的儲物空間配有三種不同的電源

由于該車的中控區(qū)域采用了橋式設計，所以在中控臺下方還有一個儲物空間，此處還提供了兩個USB、一個12伏電源接口和無線充電區(qū)域。不過，這個儲物空間的位置還是比較低的，建議放置一些不太經(jīng)常使用的物品，畢竟駕駛時可能需要附身才能夠到，有些影響駕駛安全性。

后備廂比較寬大平整，后排座椅靠背支持4/6比例放倒

布置于后備廂底板下方的動力電池并未對后備廂空間造成影響

該車后備廂的空間表現(xiàn)還是不錯的，寬大且相對平整，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，能夠進一步地提升其裝載能力。雖然在后備廂底板下方布置有動力電池，但并沒有對其儲物能力造成任何影響。加氫體驗：加氫不到3分鐘

現(xiàn)代NEXO正在進行加氫

在此次的試駕過程中，我們還體驗了加氫環(huán)節(jié)，其實整個過程與傳統(tǒng)燃油車加油非常相似，且整個加氫的過程用時也比較短，不到3分鐘的時間，就加入了約2.4千克的液態(tài)氫，相比純電動車型充電要快太多了。

加氫口位于車輛左后翼子板處

在使用成本方面，液態(tài)氫的價格是以千克來計算的，目前在該加氫站的單價為30元/千克，不過這是國家補貼后的售價，以此價格和官方標稱的續(xù)航里程來計算，每公里的用車成本約為0.2元；如果換算成油耗的話，以92號汽油7.42元/升進行計算，大約為2.7升/100公里，還是非常節(jié)能的一個狀態(tài)。

氫燃料電池車的排放僅有水這一種物質(zhì)

此外，氫燃料電池車由于其工作原理，最終的排放物只有水，而且是純凈度非常高的水。在世界衛(wèi)生組織（WTO）承認的水質(zhì)純凈度標準中，水中可溶性總固體含量值（TDS）低于600，則水質(zhì)為口感較好或適當飲用的，且該數(shù)值越低，也意味著水質(zhì)越純凈。

車輛排出的水TDS值為1

某品牌純凈水TDS值為0

好奇心驅(qū)使品嘗排放出的水質(zhì)，無異味，請勿模仿

在試駕現(xiàn)場，我們也對由動力系統(tǒng)內(nèi)排出的水進行了監(jiān)測，其TDS值為1；同時我們也對某品牌的純凈水進行了監(jiān)測，其TDS值為0。也就是說，由氫燃料反應堆生成的水，其純凈度是非常高的。出于好奇，我也品嘗了一下有車子排出的水，確實沒有異味，且口感也很好，毫無異常的感覺。當然，這種嘗試也只是為了證明氫燃料電池車型的排放是非常潔凈的，請讀者朋友不要模仿?？偨Y(jié)：

其實，氫燃料電池車在技術上已經(jīng)比較成熟，但是受限于加氫站的普及度以及液態(tài)氫的運輸?shù)纫蛩?，目前還不能做到大面積推廣。但從排放的清潔程度來看，氫燃料電池車確實做到了真真正正的零排放，而從能源的補充效率來看，其優(yōu)勢要遠遠優(yōu)于純電動車型。而且從現(xiàn)代NEXO的駕駛感受來說，充沛的動力、良好的操控，也能夠為用戶帶來不錯的駕駛體驗。

此外，由于驅(qū)動車輛的能量來源是依靠氧化還原反應，并不會像純電動車型的動力電池那樣，會受到低溫天氣影響而造成續(xù)航的衰減，所以這類車型也不因環(huán)境溫度的差異造成使用體驗下降。目前，國家也正在逐步推廣氫燃料電池車，全國多地正在建設加氫站，相信在不久的將來，這類車型會漸漸進入尋常百姓家，到時候您會不會選擇氫燃料電池車呢？歡迎在下方的評論區(qū)說出您的想法。