輪胎粘附系數(shù)是什么 輪胎粘合劑有用嗎

附著系數(shù)附著系數(shù)是附著力與車轱轆反向（與路面豎直的方位）工作壓力的比率。它還可以看作是輪胎和路面中間的靜摩擦力系數(shù)。這一系數(shù)越大，可運(yùn)用的附著力就越大，車輛就越不易打滑。附著系數(shù)的尺寸，關(guān)鍵在于路面的類別和干躁情況，而且和輪胎的構(gòu)造、胎面紋路及其行車速率均有關(guān)聯(lián)。一般來(lái)說(shuō)，干躁、優(yōu)良的瀝青路或混泥土路面的附著系數(shù)較大，可以達(dá)到0.7一0.8。而風(fēng)雪路面的附著系數(shù)最少，最非常容易打滑。?附著系數(shù)就是指輪胎在不一樣路面的附著工作能力尺寸，也就大約等同于磨擦系數(shù)。附著系數(shù)高的路面，車輛不易打滑，行車安全性；附著系數(shù)低的路面，車輛非常容易打滑，例如雪天，冰上這些。附著系數(shù)關(guān)鍵在于路面的粗造層度和濕冷泥濘不堪水平、輪胎的紋路和標(biāo)準(zhǔn)氣壓及其時(shí)速和載荷等。什么叫附著系數(shù)?

附著系數(shù)附著系數(shù)是指輪胎在不同路面的附著能力大小，也就大概相當(dāng)于摩擦系數(shù)。附著系數(shù)高的路面，車子不容易打滑，行駛安全；附著系數(shù)低的路面，車子容易打滑，比如雪地，冰面等等。

1、 附著系數(shù)（K）的確定

1.1 附著系數(shù)（K）應(yīng)在車輪不抱死，脫開(kāi)防抱死裝置，并且兩輪同時(shí)制動(dòng)時(shí)，由車輛的最大制動(dòng)速率確定*。

1.2 制動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)在初速度約為60km/h的條件下進(jìn)行。對(duì)于車速不到60km/h的車輛，應(yīng)在空載條件下（必需的試驗(yàn)儀器和安全設(shè)備除外），以0.9Vmax的車速試驗(yàn)，在整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中使用恒定的制動(dòng)控制力。

1.3 為了確定車輛最大制動(dòng)速率，可以通過(guò)改變前輪和后輪制動(dòng)力進(jìn)行一系列試驗(yàn)，直至找到車輪剛剛抱死的臨界點(diǎn)**。

1.4 制動(dòng)速率（Z）由車速?gòu)?0km/h降到20km/h所需時(shí)間用下式確定：z=0.56/t

式中t為測(cè)得的時(shí)間，s。

若車速達(dá)不到50km/h的車輛，制動(dòng)速率應(yīng)以車速?gòu)?.8Vmax降至（0.8Vmax－20）所需時(shí)間確定，Vmax是以km/h為單位的實(shí)測(cè)值。

Z的最大值=K

2 、附著力利用率（ε）的確定

2.1 附著力利用率定義為防抱死裝置工作狀態(tài)下的最大制動(dòng)速率（Zmax）與它在脫開(kāi)狀態(tài)下的最大制動(dòng)速率（Zm）的比值。必須在每個(gè)裝有一只防抱死裝置的車輪上分別進(jìn)行試驗(yàn)。

2.2 Zmax由三次試驗(yàn)中車速達(dá)到1.4條規(guī)定的降低值所需時(shí)間的平均值確定。

2.3 附著力利用率由下式給出：Zmax/Zm

一般來(lái)說(shuō)，駕駛員大多不愿意也不善于雨天出車。這是因?yàn)樗麄冎烙晏斓墓仿访娓街禂?shù)不到干燥鋪裝路面附著系數(shù)的一半，制動(dòng)力等也隨著系數(shù)變小而降低，因而車較易打滑。

路面狀態(tài) 附著系數(shù)

干燥水泥路面 0.7-1.0

潮濕水泥路面 0.4-0.6

下雨開(kāi)始時(shí) 0.3-0.4

雨天行車視線障礙較大，不僅如此，由于雨中或雨后，路面發(fā)生顯著變化，公路上常常發(fā)生不正常情況，給駕駛員增加各種困難。

在干燥路面上，車速增加，附著系數(shù)幾乎沒(méi)有變化，而在潮濕路面上，附著系數(shù)則隨速度的增加而急劇變小。在高速公路上高速行駛時(shí)，因輪胎與路面間的積水不能排除，水的阻力會(huì)駛輪胎上浮，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生“水滑”現(xiàn)象。在這種高速行駛狀態(tài)下，輪胎與路面便失去了摩擦力，汽車陷于無(wú)法控制的危險(xiǎn)境地。如果輪胎花紋槽溝變淺，或汽壓低時(shí)，更容易產(chǎn)生這種現(xiàn)象汽車?yán)碚?，附著系?shù)，和附著率是一回事嗎？他們的概念怎么表達(dá)

附著系數(shù)：輪胎受到地面的法向反作用力（方向垂直地面向上）和切向反作用力（方向沿地面與輪胎的切線）作用。地面的切向反作用力的最大值稱為附著力，附著力與法向反作用力的比值為附著系數(shù)，附著系數(shù)僅與輪胎和地面有關(guān)。

附著率是汽車在驅(qū)動(dòng)輪不發(fā)生滑轉(zhuǎn)的情況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用所要求的最低地面附著系數(shù)。汽車附著系數(shù)與汽車同步附著系數(shù)

前后輪同時(shí)抱死時(shí)的地面附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)，軸荷和制動(dòng)力當(dāng)然有關(guān)系了，軸荷會(huì)影響制動(dòng)力分配。

同步附著系數(shù)φ0=（Lβ-b）/hg ，一般來(lái)說(shuō)，空載同步附著系數(shù)0.5~0.6較合適，滿載同步附著系數(shù)0.8~0.9合適，如果太大，則前輪抱死過(guò)早，緊急制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，轉(zhuǎn)彎減速易發(fā)生危險(xiǎn)。

如果太小，后輪抱死過(guò)早更不用說(shuō)，表現(xiàn)出甩尾，偏離車道等危險(xiǎn)情況。增加ABS或感載比例閥進(jìn)行調(diào)節(jié)后能有改善，最好是理論計(jì)算和路試評(píng)價(jià)進(jìn)行匹配。

注意：

（1）汽車起步不可過(guò)猛，無(wú)論空、重車都應(yīng)低速平穩(wěn)起步。避免輪胎與地面拖曳，以減少胎面磨耗。

（2）在良好路面上行駛，應(yīng)保持直線前進(jìn)，除會(huì)車和避讓障礙物外，禁止左右搖擺和急劇轉(zhuǎn)向，以防輪胎和輪輞之間產(chǎn)生橫向的切割損傷輪胎。

（3）車輛下長(zhǎng)坡時(shí)應(yīng)根據(jù)坡度大小，長(zhǎng)度和道路情況，適當(dāng)控制車速。在坡長(zhǎng)、路陡、路況復(fù)雜的情況下，應(yīng)掛擋行駛，并利用輕微制動(dòng)控制車速下坡，這樣不但可以避免緊急制動(dòng)，減少輪胎磨損，而且對(duì)安全行車也有保障。

（4）車輛上坡時(shí)，應(yīng)盡量利用慣性行駛，適時(shí)變速，及時(shí)換擋，上坡時(shí)要保持車輛有適當(dāng)?shù)挠嗔Γ灰溶囃Ａ嗽僦匦缕鸩?，以減少輪胎的磨損。

（5）行車轉(zhuǎn)彎應(yīng)根據(jù)彎道情況控制車速，不要高速轉(zhuǎn)彎，否則車輛產(chǎn)生較大的離心力，使車載貨物傾斜，質(zhì)心偏移一側(cè)，單邊輪胎超載拖曳，加速磨耗，同時(shí)還會(huì)使輪胎被輪銅橫向切割，造成損壞。

（6）在復(fù)雜情況下(會(huì)車、超車、通過(guò)城鎮(zhèn)、交叉路口、過(guò)鐵路)行駛時(shí)，應(yīng)掌握適當(dāng)?shù)男熊囁俣?，減少頻繁制動(dòng)和避免緊急制動(dòng)，否則造成輪胎與地面之間的滑動(dòng)摩擦，致使胎面嚴(yán)重磨損。汽車附著力怎么計(jì)算？

附著力的計(jì)算分車輛驅(qū)動(dòng)型式：四驅(qū)，前驅(qū)和后驅(qū)，計(jì)算公式稍有不同！對(duì)于四驅(qū)車型，附著力≈車重附著系數(shù)！對(duì)于前驅(qū)或后驅(qū)的附著力與車重、軸距、軸距到前后輪的距離、質(zhì)心高度、滾動(dòng)阻力系數(shù)、附著系數(shù)相關(guān)！

附著系數(shù)是指輪胎在不同路面的附著能力大小。附著系數(shù)的數(shù)值主要決定于道路的材料、路面的狀況與輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車運(yùn)動(dòng)的速度等因素。一般來(lái)說(shuō)，干燥、良好的瀝青或混凝土路面的附著系數(shù)最大，可達(dá)0.7-0.8。而冰雪路面的附著系數(shù)最小，最容易打滑。

汽車制動(dòng)時(shí)，車輪的制動(dòng)力與地面附著系數(shù)有關(guān)，當(dāng)車輪處于半滑動(dòng)半滾動(dòng)狀態(tài)時(shí)，地面附著系數(shù)可以達(dá)到最大，即制動(dòng)力可以達(dá)到較大，此時(shí)的側(cè)向穩(wěn)定性也較好。當(dāng)車輪完全抱死無(wú)滾動(dòng)時(shí)，地面附著力有所下降，而側(cè)向穩(wěn)定性為零。極易出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象,容易造成事故。