細(xì)膩的口感 試駕WEY拿鐵混動版試裝車

外觀秉承家族式風(fēng)格

拿鐵已經(jīng)是WEY的第三杯咖啡，我們也感受到了超越這款車前兩款產(chǎn)品的成熟和精致。對于咖啡店來說，拿鐵可能是將新咖啡拉進(jìn)坑里的最合適的咖啡飲品，而對于WEY來說，將拿鐵定位在大眾級別和大眾價(jià)位同樣重要。

●外觀為家族式。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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Latte采用了面向家庭的六邊形網(wǎng)格，看棱角的設(shè)計(jì)給了它一定的力量感。組裝后的輪圈尺寸為19英寸，拿鐵還提供20英寸輪圈作為選擇。尾部的鍍鉻裝飾進(jìn)一步提升了它的檔次感。因?yàn)槭腔靹榆?，所以車尾的排氣也是隱藏的。

內(nèi)飾用料有驚喜

●內(nèi)飾材料有驚喜。

以前，大家總是抱怨中國品牌的做工和材料?，F(xiàn)在看看拿鐵的內(nèi)飾，真的是同級別同價(jià)位中的佼佼者。柔軟親膚，不客氣。今年推出的不到20萬元的車型中，拿鐵是我目前為止見過最好的，沒有一款。

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與以前的產(chǎn)品相比，多媒體系統(tǒng)的操作流暢度和功能布局都有了顯著的進(jìn)步。除了基本功能，該系統(tǒng)還提供智能家居、酒店套餐、汽車購物、JD.COM閱讀等小程序。

乘坐空間表現(xiàn)優(yōu)異

●行駛過程中的出色表現(xiàn)空

拿鐵在乘坐空期間的表現(xiàn)無可挑剔，前后排都非常寬敞，座椅的柔軟度也相當(dāng)出色。因?yàn)閮x表盤嵌入了中控臺，駕駛員的視野也很好。后排座椅提供兩個(gè)靠背調(diào)節(jié)角度。如果以后能豐富檔位，后排座椅的舒適性會更上一層樓。

拿鐵的前儲物空隔層豐富，手機(jī)、錢包等物品放在哪里都能輕松找到。前后門板深度和寬度都很出色，前中央扶手箱體積可觀，方便日常使用。

DHT混動：加速/油耗我都要

●試駕1.5T+DHT混動車型。

Latte年內(nèi)將推出汽油和HEV混動兩個(gè)版本，未來還將增加PHEV插電式混動版本。我們試駕的是HEV混動版。它是由1.5T汽油發(fā)動機(jī)和DHT混合動力變速箱組成的HEV混合動力系統(tǒng)。據(jù)廠家介紹，該動力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)38-50%。

1.5T發(fā)動機(jī)采用米勒循環(huán)，采用可變渦輪幾何和350bar高壓噴油器等先進(jìn)技術(shù)。最大凈功率115千瓦，最大扭矩235牛米。電機(jī)最大功率130千瓦，最大扭矩300牛米。整個(gè)混合動力系統(tǒng)的綜合功率為181 kW，綜合扭矩為532 Nm。

據(jù)廠家介紹，有了這套混動系統(tǒng)的加持，拿鐵可以實(shí)現(xiàn)7.5秒的加速。我們也在徐水的測試場測試了這款非最終量產(chǎn)版的車，三次測試的最好成績是8.1秒。雖然沒有達(dá)到官方公布的成績，但8秒的水平足以滿足大多數(shù)用戶的需求。未來拿到生產(chǎn)型號后，我們會再次進(jìn)行完整全面的AH-100測試。

●具有自身特點(diǎn)的混合動力系統(tǒng)

簡單“一探究竟”之后，我們也來說說這款車的駕駛體驗(yàn)，這可能是混動消費(fèi)者比較關(guān)心的話題?；靹榆囉袃蓚€(gè)特點(diǎn)，一個(gè)是省油，產(chǎn)品公告中拿鐵的綜合油耗是4.9升/百公里，還算不錯(cuò)。不過這個(gè)在測試現(xiàn)場無法驗(yàn)證，還是要等車。

另一個(gè)是駕駛條件很多，不同的駕駛條件差別很大。我們今天可以談?wù)勥@個(gè)。

40 km/h以內(nèi)，拿鐵基本可以在EV純電模式下運(yùn)行。此時(shí)的拿鐵約等于電動車，動力平順，對應(yīng)速度快，行駛安靜，是最舒適的模式。

40-80 km/h，發(fā)動機(jī)和電機(jī)根據(jù)負(fù)載不同處于混合狀態(tài)，有時(shí)發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，有時(shí)發(fā)動機(jī)和電機(jī)一起驅(qū)動車輛，此時(shí)發(fā)動機(jī)的雙速變速箱處于低檔位。這種工況是拿鐵最混的狀態(tài)，動力還是有保證的，但是混的狀態(tài)噪音會稍微大一點(diǎn)。

當(dāng)車速超過80 km/h時(shí)，發(fā)動機(jī)雙速變速箱移至高檔位，車輛在高檔位主要由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，電機(jī)只在急加速等高負(fù)荷下提供助力。

整個(gè)動力系統(tǒng)的平順性不錯(cuò)，發(fā)動機(jī)和電機(jī)的各種模式、各種連接和開關(guān)基本都能做到不敏感，但有時(shí)發(fā)動機(jī)啟動時(shí)會有明顯的噪音和振動。這也是很多混合動力系統(tǒng)無法完全克服的問題。豐田混動和李ONE車主對此一定很熟悉。

而且轉(zhuǎn)向底盤都很舒適。即使在運(yùn)動模式下，方向盤也感覺很輕。不過方向的響應(yīng)還算不錯(cuò)，沒有太多的空位，轉(zhuǎn)向手感順滑，質(zhì)感不錯(cuò)。底盤的調(diào)校力求在舒適的基礎(chǔ)上盡可能保證支撐。

底盤的濾振比較徹底，但懸架后部在麋鹿測試等激烈駕駛中還是能提供一些支撐。特別是對于配備電磁減震器的車型，小顛簸可以解決得更徹底，重心偏移時(shí)，懸架更平穩(wěn)，可以提供更好的支撐。如果有足夠的預(yù)算，真的可以看看可選的電磁減振，絕對物超所值。

總結(jié):

單純的試駕真的很難完全理解拿鐵的全部實(shí)力，尤其是對于一款混動車來說，可惜沒有測試它的油耗。當(dāng)然，拿鐵在這次試駕中也表現(xiàn)出了一些優(yōu)勢。與競爭產(chǎn)品相比，其內(nèi)飾豪華度和乘坐舒適性優(yōu)勢明顯。只要我們未來在動力和油耗測試上不落后，相信拿鐵還是會有自己的市場。