風(fēng)口已來(lái)？共享出行成為車(chē)企“新戰(zhàn)場(chǎng)”

漢 參考價(jià)：16.58萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(5517條)

傳統(tǒng)車(chē)企正在經(jīng)歷“新四化”的洗禮，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)遠(yuǎn)大于機(jī)遇。但這一切都是不可避免的，因?yàn)槠?chē)行業(yè)的環(huán)境已經(jīng)悄然發(fā)生了變化:在新四化的推動(dòng)下，新技術(shù)、新模式不斷涌入，造車(chē)新勢(shì)力、通信公司、科技公司跨界而來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的邊界逐漸模糊。在這種大趨勢(shì)下，車(chē)企紛紛宣布從傳統(tǒng)廠商向出行解決方案提供商轉(zhuǎn)型，出行和服務(wù)的地位日益提升。其中，“共享出行”將是車(chē)企的“新戰(zhàn)場(chǎng)”。

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★共享出行是車(chē)企從傳統(tǒng)汽車(chē)廠商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的重要布局。它具有社會(huì)價(jià)值，也具有綠色和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

★共享出行鏈接人、車(chē)、服務(wù)，承載5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、自動(dòng)駕駛等前沿應(yīng)用，助力推動(dòng)車(chē)企全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局。

★麥肯錫預(yù)測(cè)，2030年旅游市場(chǎng)總規(guī)?？赡苓_(dá)到7萬(wàn)億美元。一些傳統(tǒng)車(chē)企認(rèn)為，出行+服務(wù)將是未來(lái)車(chē)企的主要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

★隨著眾多主流車(chē)企進(jìn)入共享出行，汽車(chē)本身的價(jià)值將不斷提升，共享汽車(chē)“定制化”勢(shì)在必行。

★出行平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的背后是車(chē)企實(shí)力和戰(zhàn)略的競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)，車(chē)企將以“競(jìng)爭(zhēng)與合作”的關(guān)系，在共享出行的全新戰(zhàn)場(chǎng)上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

10月25-26日，2019全球未來(lái)旅行大會(huì)在浙江德清舉行。來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力、通信科技行業(yè)主流企業(yè)的眾多代表出席了本次大會(huì)。他們這次討論的主題只有一個(gè)——“汽車(chē)行業(yè)的出行變革”。東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、

歐洲之旅是長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)起的投資10億元的共享出行戰(zhàn)略項(xiàng)目，是長(zhǎng)城汽車(chē)從制造企業(yè)向服務(wù)運(yùn)營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要一步。長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾表示，“長(zhǎng)城的資源就是歐洲的資源”，可見(jiàn)到歐洲旅行的平臺(tái)價(jià)值和商業(yè)期待。

就出行+后市場(chǎng)利潤(rùn)超過(guò)汽車(chē)銷(xiāo)售的判斷采訪(fǎng)了東風(fēng)長(zhǎng)興科技有限公司總經(jīng)理高立忠。他直言，東風(fēng)不會(huì)預(yù)測(cè)未來(lái)整車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)在利潤(rùn)中的占比，但“東風(fēng)汽車(chē)作為汽車(chē)制造商，不僅提供汽車(chē)產(chǎn)品，還提供相關(guān)服務(wù)，服務(wù)已經(jīng)滲透到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值。東風(fēng)汽車(chē)旗下的出行品牌東風(fēng)出行，是東風(fēng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的一大抓手?！?/p>

“東風(fēng)長(zhǎng)興科技有限公司總經(jīng)理高立忠接受采訪(fǎng)”

吉利科技集團(tuán)有限公司總裁、杭州優(yōu)星科技有限公司董事長(zhǎng)劉金良也直言，2021年吉利汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)150萬(wàn)輛，但其出行平臺(tái)曹操出行僅占1萬(wàn)輛。對(duì)于吉利汽車(chē)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段出行對(duì)銷(xiāo)量的促進(jìn)作用很小。但曹操出行運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛都是新能源汽車(chē)，對(duì)于吉利汽車(chē)乃至行業(yè)的普及和推廣，都是不可小覷的。因此，其定位也是吉利布局。

吉利科技集團(tuán)有限公司總裁、杭州優(yōu)星科技有限公司董事長(zhǎng)劉金良致辭

■想從后面來(lái)？車(chē)輛“定制化”運(yùn)營(yíng)成為趨勢(shì)。

提到“共享出行”、“互聯(lián)網(wǎng)拼車(chē)”等關(guān)鍵詞，很多人首先想到的是滴滴。這個(gè)移動(dòng)出行平臺(tái)目前每年為5.5億用戶(hù)提供超過(guò)100億的出行服務(wù)，提供15種不同的出行選擇，包括出租車(chē)、快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、豪車(chē)、單車(chē)共享、司機(jī)、租車(chē)等。在滴滴市場(chǎng)份額如此巨大的情況下，車(chē)企進(jìn)入共享出行的優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)在哪里？

東風(fēng)出行高立忠認(rèn)為，目前提及最多的共享出行是網(wǎng)上汽車(chē)出行，而后者則包括政策、司機(jī)、車(chē)輛、流量四個(gè)維度。在他看來(lái)，“政策和司機(jī)是以滴滴為代表的車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)科技公司都要面對(duì)的問(wèn)題。不同的是，互聯(lián)網(wǎng)公司有流量，汽車(chē)公司有車(chē)。現(xiàn)在，讓我們扯平。”但他補(bǔ)充稱(chēng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，OEM對(duì)車(chē)輛的應(yīng)用有了更深的理解，明白“私人用戶(hù)車(chē)”和“營(yíng)運(yùn)車(chē)”是不同的概念，因此東風(fēng)將推出精準(zhǔn)定制的產(chǎn)品，更好地滿(mǎn)足共享出行的需求。

“東風(fēng)出行運(yùn)營(yíng)車(chē)”

顯然，作為一家后來(lái)者的傳統(tǒng)汽車(chē)公司，為了在成本控制、數(shù)據(jù)/流量捕獲和車(chē)輛監(jiān)控方面進(jìn)行長(zhǎng)期規(guī)劃，推出更適合共享的定制運(yùn)營(yíng)車(chē)輛勢(shì)在必行。曹操劉金良之行還提到，吉利將打造專(zhuān)業(yè)的線(xiàn)上車(chē)，將采用全新的整車(chē)設(shè)計(jì)、空房間布局、功能設(shè)計(jì)和駕乘體驗(yàn)，如乘客行李區(qū)、后排右側(cè)VIP座椅等。充分發(fā)揮車(chē)輛的“運(yùn)營(yíng)”屬性，快速搶占出行市場(chǎng)。

除了成本、數(shù)據(jù)、流量等方面的考慮，車(chē)企進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)還有一個(gè)非常重要的優(yōu)勢(shì)——安全。為了在歐洲旅行，張認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司代表的旅行更多的是信息聚合，一邊連接乘客，一邊連接司機(jī)，但服務(wù)質(zhì)量難以保證。對(duì)于擁有自營(yíng)車(chē)輛和自雇司機(jī)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，車(chē)輛和司機(jī)都可以實(shí)現(xiàn)最大程度的控制。

■各占“山頭”，充滿(mǎn)地域色彩。

除了擁有車(chē)輛資源，傳統(tǒng)車(chē)企共享出行布局的另一大優(yōu)勢(shì)是“地域性”，這不難理解。作為在各地發(fā)展多年，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和就業(yè)做出諸多貢獻(xiàn)的車(chē)企，如果想要試水新領(lǐng)域，政府會(huì)在資源匹配和政策規(guī)則上給予更多支持，尤其是符合“新四化”的“共享出行”這一全新產(chǎn)業(yè)。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，新業(yè)務(wù)也需要在前期集中，等業(yè)務(wù)成熟后再向外拓展。

比如東風(fēng)出行率先在湖北開(kāi)展業(yè)務(wù)。自5月武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）布局、6月十堰布局以來(lái)，東風(fēng)出行已經(jīng)進(jìn)入襄陽(yáng)。目前日訂單可達(dá)2萬(wàn)左右，未來(lái)主要集中在三四線(xiàn)城市。高立忠告訴，東風(fēng)出行需要在探索商業(yè)模式、推廣定制化產(chǎn)品后才能實(shí)現(xiàn)，而三四線(xiàn)城市的盈利速度會(huì)更快。一方面，布局規(guī)模不需要特別大；另一方面，在處理政府關(guān)系和整合當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)資源方面更有優(yōu)勢(shì)。與大城市相比，投入推廣工作的壓力較小。因此，東風(fēng)現(xiàn)階段將首先做好湖北，參與智慧交通城市建設(shè)，構(gòu)建人-車(chē)-城全聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景。

“東風(fēng)出行目前主要由東風(fēng)沈峰E70運(yùn)營(yíng)”

長(zhǎng)城汽車(chē)歐洲之旅率先在保定、石家莊和成都開(kāi)業(yè)。據(jù)張介紹，歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出行目前運(yùn)營(yíng)車(chē)輛3000輛，注冊(cè)用戶(hù)100萬(wàn)，累計(jì)里程4000萬(wàn)+，日均單車(chē)訂單25.9輛。未來(lái)以京津冀為基礎(chǔ)，以雄安為后盾，發(fā)展華東、華南、西南業(yè)務(wù)，2022年推動(dòng)全球市場(chǎng)。

“長(zhǎng)城走出了歐洲”

長(zhǎng)安汽車(chē)的子公司長(zhǎng)安出行在重慶有很大的優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)安汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)總經(jīng)理任哲表示，截至今年上半年，長(zhǎng)安出行已在重慶、南京、合肥等7個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，擁有近萬(wàn)輛車(chē)，App注冊(cè)用戶(hù)150萬(wàn)，在重慶市場(chǎng)占有率達(dá)40%。

長(zhǎng)安汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)總經(jīng)理任哲

目前，吉利曹操的杭州之旅實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。劉金良表示，曹操目前運(yùn)營(yíng)著50個(gè)城市，擁有4.2萬(wàn)輛汽車(chē)，超過(guò)3100萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)和62萬(wàn)日訂單。曹操的旅行將以“旅行”為入口，在技術(shù)、流量、數(shù)據(jù)上發(fā)力，衍生出一系列增值服務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)大公司盈利能力。

■從旅行開(kāi)始，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越旅行。

雖然車(chē)企紛紛進(jìn)入出行領(lǐng)域，讓這個(gè)行業(yè)展現(xiàn)出空活力，但不可否認(rèn)的是，自有車(chē)輛、自研技術(shù)、自雇司機(jī)、自運(yùn)營(yíng)的巨大投入，讓車(chē)企的“共享出行”業(yè)務(wù)面臨巨大的資金壓力，只有車(chē)企的大力支持，才能持續(xù)下去。長(zhǎng)城汽車(chē)的張直言:“作為一家民營(yíng)企業(yè)，我們的錢(qián)來(lái)之不易”，所以我們需要在最短的時(shí)間內(nèi)拿下現(xiàn)有業(yè)務(wù)，這也是車(chē)企率先成為本土城市的關(guān)鍵因素之一。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由于出行涵蓋了新四化中“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化”的方方面面，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，打通出行業(yè)務(wù)意味著從傳統(tǒng)汽車(chē)廠商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的重要一步。有了行為入口，車(chē)企可以不斷拓展增量業(yè)務(wù)，打通全產(chǎn)業(yè)鏈布局，真正打造出行生態(tài)。

以吉利為例。除了曹操的專(zhuān)車(chē)，曹操現(xiàn)有的產(chǎn)品還包括綠商、順風(fēng)車(chē)、曹操的媒體等。其中，曹操的媒體不僅包括各種宣傳，還衍生出曹操的播報(bào)，這將為吉利的品牌、產(chǎn)品、理念和動(dòng)態(tài)宣傳帶來(lái)巨大價(jià)值。此外，曹操的駕駛、曹操的充電等服務(wù)也正在開(kāi)通。未來(lái)曹操的出行還將涉及快遞、公交、空出租車(chē)等領(lǐng)域。

歐洲之行也強(qiáng)調(diào)，將以網(wǎng)約車(chē)為突破口構(gòu)建新的出行生態(tài)。在金融、保險(xiǎn)、二手車(chē)等業(yè)務(wù)的配合下，打開(kāi)售后產(chǎn)業(yè)鏈，連接各種生活場(chǎng)景。張表示，未來(lái)出行不僅僅是A點(diǎn)到B點(diǎn)的位移，更是B點(diǎn)之后服務(wù)用戶(hù)和客戶(hù)的價(jià)值，未來(lái)長(zhǎng)城將在工作、娛樂(lè)等各個(gè)方面為用戶(hù)提供定制化的解決方案。

全文總結(jié):除了上述特點(diǎn)和趨勢(shì)，共享出行還有其他典型特征，比如加速車(chē)企和行業(yè)的合作。比如一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安聯(lián)合成立T3出行，就是資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的長(zhǎng)期合作。在數(shù)據(jù)/流量/技術(shù)/服務(wù)方面，車(chē)企聯(lián)手阿里、騰訊、蘇寧，不僅完善了自己的產(chǎn)業(yè)鏈布局，還不斷拓寬汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)邊界。顯然，共享出行的窗口已經(jīng)到來(lái)，這將是車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。