勇者無畏 測試北京BJ40L自動環(huán)塔冠軍版

外形很硬派

正當我在篩選北京BJ40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L的圖片，絞盡腦汁想出用什么詞作為文章開頭的時候，同事洪冰清湊過來問，這車怎么樣？我堅定地回到他身邊，牛X！開車特別爽！從他的眼神里，我看到了懷疑，不屑，甚至不屑。唉！我完全理解他，因為在我完全體驗之前，我無法理解那些購買它的人的心態(tài)。

是的，經(jīng)過幾天的深入接觸，我有點喜歡它。穿過田野后，我意識到它真正的優(yōu)點是什么，以及那些人為什么買它。

北京BJ40 2017款 40L 2.3T 自動四驅(qū)環(huán)塔冠軍版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價17.98萬

我這次拿到的測試車是自動四驅(qū)環(huán)塔冠軍版，是全系的頂配版。硬件方面，比普通BJ40L多了一把伊頓后輪軸限滑差速鎖。理論上來說應該是BJ40L越野性能最強的版本。之前我同事做中國品牌SUV話題挑戰(zhàn)老丈溝的時候，BJ40的配置表說頂配車型是帶鎖的，但其實當時帶鎖的車型根本沒有生產(chǎn)，最后這次有了帶鎖的BJ40L。

Cooper Crossover ATS是一款入門級AT輪胎，越野性能略好于公路輪胎，但與專業(yè)AT輪胎相比仍有一定距離。如果是輕越野，這種輪胎就足夠了，但是如果你有重越野需求，建議更換更高級別的AT輪胎。

如今，以流暢、運動為美的北京BJ40L，造型的凌亂簡直就是設計上生動的“反面教材”，但不得不說，它看起來真的很有男人味。即使你靜靜地停在那里，你也能想象它在沙漠和戈壁中馳騁的身影。古樸復古，氣勢磅礴。

內(nèi)飾很糙

打開沒有限位機構的厚重車門后，我喃喃自語，看來要硬到底了。中控臺的造型與美學設計無關。它看起來像一些工具型皮卡的內(nèi)部。無論如何，很少有購買它的消費者關注這方面，對嗎？

而且中控臺和門板都是垂直布局。坐姿高，體型扎實，很容易讓你產(chǎn)生錯覺。我開的是裝甲車，但錯覺屬于錯覺。我們必須遵守路上的規(guī)則。

中控臺都是硬塑料的，忍忍吧！畢竟平時接觸不多，但是副駕駛前面的把手能不能用軟性材料包裹？越野副駕駛乘客不得不依靠它來保持身體。說到配置，就更糟糕了。標價17.98萬，真的是什么都得不到。

我覺得主駕駛門板上頭枕的位置不合理。這幾天開快車，胳膊肘被撞了兩次。希望換車的時候能優(yōu)化一下。

儲物空間需提升

我覺得空房也是越野車的一個重要指標。帶朋友家人出去玩空房間不宜太擁擠，行李要放下。與BJ40相比，BJ40L不僅多了兩個車門，現(xiàn)在還能在后排多坐一個人?？崭蟾奖闵舷萝?。同時后備箱空也大大增加，整體來說更加實用。

BJ40L的前后座空都夠了，但按照緊湊型SUV的標準來看還是有點小。車內(nèi)配備真皮座椅，靠背上還印有環(huán)塔車型的專屬標識，精致精致。

車內(nèi)的儲物間空很普通，只能滿足日常使用需求，但越野時往往需要攜帶更多物品，這時候就尷尬了。門板底部的儲物槽和前排中央扶手箱的空房間太小，所以至少可以放一瓶水在前門面板的儲物槽里，而后排只能放一些扁平的物品。

正常情況下，后備箱的容量為532L L，值得一提的是，它的開口非常大，內(nèi)部也相當規(guī)整，可以輕松裝下20、24、28英寸三個行李箱。

尾門和四門有一個共同點，就是關的時候要摔得狠，不然可能關不上。雖然這絕對是一個缺點，但是出現(xiàn)在BJ40L上就很有品味了。摔門的動作會讓車主看起來更有男人味，符合這款車的調(diào)性。

●車身部分AH-100分:

動力表現(xiàn)不錯

如果你天真地認為BJ40L只是看起來硬，摸起來硬，那都是濕的。內(nèi)外都是陽剛的，你不信嗎？請繼續(xù)往下看。

2.3T發(fā)動機來自薩博，6AT變速箱來自愛信。這聽起來是一個可靠的組合，但不要太高興。它必須吃面粉和米飯。給這么硬核的越野車加95號汽油可不是什么好事。如果你想去偏遠的地方，最好帶備用油。另外，對于一輛20萬元左右的車來說，95號汽油的使用必然會增加未來的用車成本。

薩博的發(fā)動機動力沒有讓我失望。城市里挺輕快的，比之前的2.4L自然吸氣發(fā)動機好很多，高速超車也沒那么難。在越野高負荷條件下，AT變速箱比其他類型的自動變速箱具有更高的可靠性和耐用性。BJ40L上的愛信6AT變速箱在日常駕駛中有一種挫敗感，降檔不夠簡單，整體性能最多只能算可以接受。

BJ40L的轉向采用機械液壓動力。低速時方向盤比較重，轉彎次數(shù)比較多。與普通家用車相比，將汽車倒車入庫并掉頭需要很大的努力。另外，不要輕易嘗試在車流中來回穿梭，因為空車位置大、方向模糊的轉向不會與你一致。

在加速測試中，得益于強悍的懸掛，BJ40L的起步姿態(tài)保持得相當不錯。剛開始G值超過0.8g，加速勢頭相當強勁，之后略有下降。9.28秒對它來說相當不錯。此前測試的BJ40搭載2.4L手動變速箱，實現(xiàn)了14.32秒的加速，新車的性能相比老款提升了不少。

BJ40L的發(fā)動機技術比較老，外形又方又方，油耗注定低。油耗測試時，全程開啟暖風，風量保持在一級。油耗測試總里程110公里，平均車速30公里/小時，實測平均油耗12.8L/100公里，不盡如人意。

低功耗部分AH-100分:

底盤/行駛感受一般

BJ40L采用非承載式車身結構，前懸架為雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架，難以改裝同時舒適，后懸架為五連桿螺旋彈簧獨立懸架，適用于高強度越野。

如果你想把它作為通勤工具，你會后悔的。如果你開BJ40L走同樣的路線，你會明顯感覺比以前更加顛簸。不是路面一夜之間被碾壓，而是它的懸掛太硬，對震動的處理不如那些承載式車身結構的家用車自然。還有，高速跑的時候，我勸你開慢點，因為它的身體很不安分，遇到一點坑洼就要跳。如果路況再差，對乘客來說將是一場噩夢。我沒辦法，因為懸掛結構。

BJ40L的剎車腳感需要一段時間才能習慣。踩剎車過猛，會有明顯的點頭現(xiàn)象。如果你想控制這個大家伙，你必須有出色的技能。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

非承載式車身結構導致車輛重心偏高，加上較大的整備質(zhì)量，突然剎車時重心偏移明顯，剎車姿勢也比較尷尬。連續(xù)10次剎車測試后，前6次剎車表現(xiàn)良好，第7次剎車出現(xiàn)熱衰減跡象，但幸運的是，結果沒有受到影響。從第八次制動開始，熱衰減逐漸變得更加明顯，并反映在制動距離上。這時，剎車的腳感覺像踩在棉花上。

駕駛過程中，BJ40L的噪音在主觀感受上相當明顯。行駛后，風噪和環(huán)境噪聲比常規(guī)城市越野車大得多。沒有辦法。這是BJ40L。它應該有這種粗糙度，符合它的調(diào)性。

BJ40L在各個速度區(qū)間測得的噪聲值都比較理想，甚至低于我們的推薦值，但主觀感覺是有噪聲的，風噪和胎噪比較明顯，主要是因為噪聲計捕捉到的噪聲頻率和我們耳朵感知到的頻率不一致。

●控制與驅(qū)動部分AH-100分:

四驅(qū)性能強悍

BJ40L的定位可以單從外觀來判斷，它的強項是滑輪組、未鋪裝的道路和越野場地。然后讓我們?nèi)タ纯此谏瞄L的項目中表現(xiàn)如何。

接近角、離去角、通過角、最小離地間隙和四輪驅(qū)動能力對實際越野性能影響最大。BJ40L關于越野性能的數(shù)據(jù)都很漂亮，除了最小離地間隙，其他三項數(shù)據(jù)甚至比現(xiàn)在的牧民還要強。這輛車是由兼職四輪驅(qū)動制成的。與普通BJ40L版本相比，環(huán)塔版在后輪軸上增加了伊頓限滑差速鎖，這意味著環(huán)塔版的越野能力更強。

當單后輪有附著力時，單后輪空轉動并與另一側靜止后輪達到一定速度差后，后輪軸伊頓限滑差速鎖會自動鎖止，左右半軸剛性連接，靜止輪會突然獲得更大的動力，將車輛推出。只有單前輪有附著力時，電子助力才不果斷，制動力也很一般?；艘恍r間才最終擺脫困境。單前輪雖然不容易，但無論如何最后還是通過了。

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不出所料，BJ40L的滑輪組的所有測試項目都獲得了成功挑戰(zhàn)，包括大梁、限滑差速鎖、分動箱以及出色的四驅(qū)測試性能，這讓我對其在car home SUV測試中心的表現(xiàn)充滿期待。

平坦的柏油路不是它的主戰(zhàn)場。當你來到?jīng)]有鋪砌的路上，就像馬上換了個人。在此之前，那些看似不合理的設置都變得合理了，當然除了噪音大。在這里你可以肆無忌憚地向前沖，它不會和你競爭。像土路和炮彈坑這樣的障礙物幾乎不難走。沒有路的路才是真正的路。

實地越野表現(xiàn)出色

最后，我來到了最能體現(xiàn)其價值的地方——SUV測試中心。這里的測試項目比較復雜，難度也比較大。你一定很好奇它的越野能力能征服多少物品。

到達測試現(xiàn)場后，我們將分動箱切換到低速四輪驅(qū)動模式。此時，是這款車最強的越野狀態(tài)。需要提醒的是，切換四輪驅(qū)動齒輪需要一定的靈巧性，不使用蠻力。首先要滿足的是滾坡，這是BJ40L的開胃菜。在側傾坡度的末端，大多數(shù)車型會形成一個交叉軸，可以測試四輪驅(qū)動能力。但是由于BJ40L的后懸架行程比較長，右后輪幾乎一路離地，所以難度自然不存在。

低速四驅(qū)狀態(tài)下，扭矩放大2.5倍，驅(qū)動力較高速四驅(qū)狀態(tài)明顯增強。在38度的斜坡上非常容易。當你感覺到動力稍有不足時，稍微加大油門就可以輕松通過，到達坡頂交接處時，四個車輪都沒有打滑。45度的坡度要求車輛有更高的動力性能。當車輛即將爬上坡頂時，車輛前后輪都有不同程度的打滑，但好在發(fā)動機的動力足夠穩(wěn)定油門，車輛可以成功爬上坡頂。

陡坡緩降功能開始工作后，你只需要控制方向盤，剩下的就交給車輛自己了。它會以7公里/小時的恒定速度自動下降，這還不夠慢。對于普通人來說，主觀感受是相當恐怖的。

u型障礙也是一個非常難的越野項目。除了測試四驅(qū)的性能外，還要求有較高的接近角、離去角、通過角和最小離地間隙，但也不能阻止BJ40L前進。

通過水泥炮彈項目，可以看到車輛的綜合越野性能。連續(xù)十字軸充分測試了伊頓后輪軸限滑差速鎖和電子輔助系統(tǒng)的性能。由于伊頓的差速鎖是被動工作的，在車輪一側打滑時可以及時有效地進行干預，但干預是突然的，瞬間增大的動力會使車身突然扭轉，不易控制。

BJ40L的軸距比BJ40長280mm，達到2730 mm，軸距越長越不利于越野。駝峰路需要很高的離地間隙。BJ40L的離地間隙雖然夠高，但在駛過最后一個駝峰時還是見底了。幸運的是，它成功地擺脫了強大的四輪驅(qū)動系統(tǒng)的麻煩。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

去SUV評測中心的感覺就一個字:爽！知道能通過所有越野測試的原車屈指可數(shù)，伊頓的后輪軸差速鎖在越野測試過程中起到了至關重要的作用，如今越野挑戰(zhàn)榜單上又多了一位猛將——BJ40L自動四驅(qū)環(huán)塔冠軍版。

●四驅(qū)和越野部分AH-100分:

● BJ40L 2.3T自動四驅(qū)環(huán)塔冠軍AH-100總分及總結:

BJ40L外觀獨特。走在街上，幾乎所有的行人都會盯著你看，這是你開一些普通家用車得不到的特殊待遇。它的內(nèi)飾簡陋，配置極低，日常駕駛也不舒適，似乎沒有性價比。但是，當你走出賽場后，隨著夕陽往回走的時候，你心里會有一種莫名的成就感，而這種成就感往往和車身臟兮兮的程度成正比，就像學生時代打球后走到宿舍，你會覺得自己像個男人一樣。BJ40L是20萬左右比較可靠的硬核越野車，粗獷的感覺讓我著迷。

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