不辱家風(fēng) 測試保時捷新款Macan 2.0T

外觀更運動

Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一款自誕生以來就被推向輿論巔峰的保時捷車型。有人不看好它，質(zhì)疑它與奧迪Q5密不可分的關(guān)系，也有人張開雙臂歡迎它，因為價格更貼近百姓，讓保時捷不再是遙不可及的夢想。無論如何，Macan已經(jīng)成為近年來保時捷家族最暢銷的車型之一，但我也很好奇它是否能傳達(dá)保時捷的精神。帶著這個疑問，我想給大家看看2018款Macan 2.0T

在國內(nèi)市場，很難看到?jīng)]有任何選裝設(shè)備的保時捷。選裝設(shè)備已經(jīng)成為保時捷的標(biāo)簽之一，不要對55.8萬元的指導(dǎo)價太滿意。這次試駕也是選裝的，選裝總價可以買一輛飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。下面，我將向您展示可選列表。

車身顏色和輪圈有很多選擇。如果不喜歡原廠提供的選項，也可以定制車身顏色，但價格絕對是本地的，11.16萬元。如果您想了解更多Macan的可選內(nèi)容，請參考我們之前的文章《配置升級2018保時捷Macan配置解讀》。

●外觀

作為中期產(chǎn)品，外觀的整體風(fēng)格和線條沒有改變，但一些細(xì)節(jié)有所改變。前部的主要變化來自燈組。LED大燈成為標(biāo)準(zhǔn)配置，不再需要選裝。燈腔內(nèi)部采用了四點式LED日間行車燈，看起來活力多了。其次，轉(zhuǎn)向燈下移，取消了圓形霧燈，加上兩側(cè)格柵的調(diào)節(jié)，比老款更加運動。

Macan 2018款 Macan 2.0T車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價55.80萬

試駕車可選裝19英寸Macan Sport輪圈。如果安裝在鋼槍上，這個尺寸和樣式應(yīng)該看起來不錯，但在Macan上還是有點小。輪胎型號為米其林LATITUDE SPORT 3，更加注重旱地抓地力和濕地排水，符合Macan的定位。這套輪圈的選裝價格為1.9萬元，是19英寸以上最便宜的選裝輪圈。20寸和21寸可選價格在4.52-6.03萬元之間。

Macan的設(shè)計很簡單，沒有復(fù)雜的元素，但給人滿滿運動的視覺效果，看著很舒服。尾部設(shè)計與其他家族成員一致，增加了貫穿式尾燈。新款式的加入并沒有破壞原有的氣質(zhì)，反而增加了層次感，其中加入了英文單詞“PORSCHE”，立體感也得到增強。除此之外，原廠還提供“競價-下架”服務(wù)，可以幫你免費擺脫“Macan”這個詞。

10.9英寸大屏加身

●室內(nèi)裝飾

內(nèi)飾變化也很明顯。雖然布局和以前一樣，但中控屏的尺寸更大，屏幕底部的多媒體按鈕和空出風(fēng)口也進行了重新設(shè)計，看起來比老款現(xiàn)代多了。試駕車可選裝拉絲鋁合金內(nèi)飾組件。個人很喜歡金屬質(zhì)感的裝飾板。看起來很有檔次，不會像鋼琴漆那么臟，但是5900元的可選價格也不便宜。

內(nèi)飾的選擇同樣讓人眼花繚亂，除了上面列出的內(nèi)飾和座椅的主色調(diào)，像安全帶、車鑰匙、飾板、儀表盤等地方都可以選裝。總而言之，就一句話，我不怕你不喜歡，我怕你缺錢。

中控屏從原來的7英寸升級到10.9英寸，界面重新設(shè)計，操作流暢，邏輯清晰，體驗提升。這個函數(shù)沒有什么特別的。它具有所有常規(guī)功能。甚至支持語音交互，但識別率低，實用性不高。讓我驚訝的是，蘋果的CarPlay功能居然出現(xiàn)在可選列表中，價格3800元，有點小氣。

如果您對性能有更高的要求，Sport Chrono組件必須是可選的。除了指南針計時器，您還將獲得Sport Plus模式和可以以5000轉(zhuǎn)/分的速度彈出的啟動控制系統(tǒng)。方向盤下方會增加一個黑色旋鈕，可以在駕駛模式之間切換，開啟Sport Response模式。從感官體驗來看，Sport Chrono組件會讓整車更有吸引力，14400元值得花。

后排空間局促

●帶空房間

前排座位很受歡迎。雖然它們只是標(biāo)準(zhǔn)座椅，但皮革和Alcantara的混合材料仍然提供了良好的質(zhì)感。坐墊和靠背的填充物相當(dāng)充足，硬度適中，非常適合日常駕駛。另外頭枕柔軟，有4向調(diào)節(jié)，在車內(nèi)休息時會是個不錯的伴侶。

我相信Macan的實際買家對其性能的總體預(yù)期在空之間。作為一款以運動為本質(zhì)的產(chǎn)品，Macan在空之間自然不會太大方。按照中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，后排空車廂局促，傾斜的D柱讓后排乘客感到壓抑。相反，對駕駛員和副駕駛員乘客給予了足夠的關(guān)注，水平和垂直空空間都非常好。

●儲藏室空

對于一輛保時捷來說，談?wù)搩ξ锟辗块g總感覺有些失望，但我相信Macan的實際買家一定程度上需要實用性。其實Macan的儲物格不多，但每個儲物格體積都很小，杯架也比較淺。況且位置也不是很方便，拿東西也不是特別方便。如果你沒有帶太多的東西，那么它可能會滿足你。

●行李箱空房間

軀干比較平，畢竟體型在這里。正常情況下，容積為500升，最大可以膨脹到1500升。放下三個20寸、24寸、28寸的行李箱沒問題。后備箱里有錨點、網(wǎng)袋和12v電源，后備箱蓋后面有兩個網(wǎng)袋，不錯。后排座椅可以按照4/2/4的比例降低，降低后地板幾乎平整。

加速、油耗測試

●動態(tài)性能

動力部分，2018款Macan依舊采用第三代EA888，最大功率252馬力/5000-6800轉(zhuǎn)/分，最大扭矩370?！っ?1500-4500轉(zhuǎn)/分。與2017款車型相比，雖然參數(shù)沒有變化，但0-100公里/小時的官方加速增加了0.2秒，達(dá)到6.5秒。傳動方面，依然是7速PDK雙離合變速箱。

大多數(shù)人不需要擔(dān)心它的動力性能。雖然只是一臺2.0T，但絕對能養(yǎng)活你。發(fā)動機非常主動，油門踏板深度和力度的變化可以在第一時間得到發(fā)動機的響應(yīng)，動力連接給人一種一氣呵成的感覺。就像一個貼心的管家。他在你開口之前就已經(jīng)知道你想要什么了。

第三代EA888是我們的老朋友了。我們對它很熟悉，但它的表現(xiàn)仍然能讓你大吃一驚。調(diào)音風(fēng)格與大眾、奧迪完全不同。切換到Sport Plus模式，讓油門全油門全開，甚至可以聽到6500rpm的排氣逆火聲。中段加速很厲害，100km/h后的再加速能力也不尷尬。如果你之前對2.0T Macan有偏見，相信你們之間的誤會自然會在這一刻化解。

如果有什么不滿的話，肯定是發(fā)動機低速低負(fù)荷時的NVH表現(xiàn)，能感覺到一定的振動和噪音。此時的噪音在一定程度上影響了Macan的行駛質(zhì)感，希望廠家能加以改善。

●加速試驗

安裝可選的Sport Chrono組件后，您可以使用Sport Plus模式。不要猶豫打開它。這一刻是這個瑪坎的終極形態(tài)。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉后，您可以以5000轉(zhuǎn)/分的速度啟動。想象一下那響亮的聲音。松開剎車，車輛沖出去，輪胎幾乎不打滑，變速箱毫不猶豫升檔，中段受力非常湍急。最終測試成績?yōu)?.24秒，比官方成績快，令人驚訝。與同級別的競爭對手相比，也有一定的優(yōu)勢。

●油耗測試

全程113公里，包括高速工況和擁堵路況，平均時速32公里/小時，最終實現(xiàn)綜合油耗10.5L/100公里，與表觀油耗幾乎持平。對于日常使用來說，這樣的油耗表現(xiàn)完全可以接受。此外，油箱容量也進行了升級。老款標(biāo)配65L，新款Macan標(biāo)配75L燃油箱。

剎車、噪音測試

●駕駛性能

懸架的調(diào)整值得稱贊。路面獲得了很好的舒適性和出色的濾振能力，你幾乎察覺不到路面上的微小震動。當(dāng)然，扁平比55的輪胎也起到了顯著的作用。另一方面，高速長波路可以快速抑制垂直余震，清脆靈活。經(jīng)常剎車時，車身不會不舒服地傾斜。值得一提的是，可調(diào)減震器有三個級別，分為舒適性、運動性和運動增強性三個級別，但普通路面差別不大。

保時捷的調(diào)節(jié)水平讓人俯首稱臣，實際上可以讓“運動”和“舒適”的情侶相處融洽。Macan可提供出色的舒適性、直接流暢的動力輸出、柔和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，一切順其自然。當(dāng)你想放縱的時候，發(fā)動機全開，平衡桿盡力幫你抑制側(cè)傾，盡可能地給你帶來樂趣。這還不夠嗎？

●繞樁試驗

Macan在卷樁時表現(xiàn)非常好。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)迅速，指向準(zhǔn)確。懸架的反饋非常微妙，支撐力也足夠。車身沒有明顯的轉(zhuǎn)向不足，極限高。它的很多特性更像汽車，但高重心還是在一定程度上影響了它的性能。

●制動測試

剎車踏板開始時，腳感良好，反應(yīng)迅速，給人很強的信心。四活塞卡鉗與相對的前輪作為標(biāo)準(zhǔn)提供良好的制動力和穩(wěn)定性。最終制動結(jié)果為37.81米，經(jīng)過十次制動測試，無熱衰減，性能穩(wěn)定。但是，同級別的競爭對手也很強。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●噪聲測試

Macan的噪音表現(xiàn)配得上他自己的價格。主觀上，車內(nèi)很安靜，有明顯的隔離感。除了發(fā)動機低速低負(fù)荷時的噪音外，其他工況下表現(xiàn)良好，各種速度區(qū)間乘客之間的交流沒有太大影響。

越野表現(xiàn)很搶眼

●四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)

Macan配備了基于后輪驅(qū)動的全時四驅(qū)系統(tǒng)。中央差速器是一種電子控制的多片離合器結(jié)構(gòu)。前后軸采用開式差速器，車輪間的有限滑移由電子輔助系統(tǒng)完成。在正常情況下，更多的動力傳遞到后輪。當(dāng)后輪抓地力不足或開啟“越野”模式時，會有更多的扭矩分配到前輪。

●滑輪組測試

在滑輪組的測試中，十字軸和雙前雙后對Macan來說并不難，都很容易通過。對于基于后輪驅(qū)動的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，最難測試的是單前輪的附著力。此時后輪空轉(zhuǎn)動，但扭矩很快分配到前輪，限滑系統(tǒng)介入的速度比較快。另外，車輛本身動力充足，順利通過測試。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●現(xiàn)場越野測試

測試前我對Macan的表現(xiàn)不是很樂觀，因為它的接近角與地面差距的數(shù)據(jù)并不漂亮，所以準(zhǔn)備頻繁拖地。

爬山對麥肯來說是小菜一碟。36度和42度的斜坡沒能阻止它。四個輪子牢牢抓住地面，爬坡時幾乎沒有輪胎打滑。Macan陡坡緩降可在3-30km/h的速度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，下坡過程非常平穩(wěn)，制動力相對均勻。

饅頭包項目是對車輛的綜合測試，不僅取決于發(fā)動機的動力性能，也是對四輪驅(qū)動系統(tǒng)的限滑效率、懸架行程、車身剛度和工作強度的測試。首先，令我驚訝的是，Macan幾乎沒有拖底。其次，它的電子系統(tǒng)反應(yīng)非?？欤芗皶r剎車打滑的車輪。但由于渦輪增壓發(fā)動機的輸出特性和油門踏板的靈敏設(shè)定，車身姿態(tài)不易保持。雖然最后通過了饅頭包，但還是有些掙扎。

蝴蝶谷和翻滾坡道沒有對Macan造成任何威脅，輕松愉快地通過了測試。當(dāng)然，我知道可能沒有人會開Macan去越野，但測試的主要目的是向你展示這款車的能力。最后的結(jié)果非常喜人，甚至出乎我的意料。充沛的動力和強大的四輪驅(qū)動系統(tǒng)是Macan通過考驗的法寶。作為一款公路導(dǎo)向的SUV，有這樣的表現(xiàn)是值得肯定的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●總結(jié)

首先，有些人的疑慮是可以消除的。雖然和奧迪Q5來自同一個平臺，采用的是第三代EA888，但Macan的風(fēng)格和質(zhì)感與Q5相差甚遠(yuǎn)。在保時捷的精心調(diào)校下，可以將平衡發(fā)揮到極致，不僅可以帶你進行一次巡航，還能讓你興奮不已。

回到AH-100的評測，Macan在動力、操控性、駕駛方面都取得了不錯的成績，出色的駕駛表現(xiàn)依然是其最大的優(yōu)勢。相反，較小的后排空房間和略顯寒酸的標(biāo)準(zhǔn)配置讓它損失了不少分?jǐn)?shù)。最后，綜合考慮駕駛品質(zhì)、實用性和價格，Macan是距離最近的保時捷，繼承了優(yōu)秀的家族傳統(tǒng)，不辱家風(fēng)。

車型參配