硬碰硬！凱迪拉克CTS-V對比奔馳C63 AMG

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汽油化學能轉化為動能的過程如此復雜，以至于在人類科技發(fā)展的今天，內燃機的能量轉化效率仍然只有30%-35%。難怪我們要經常開車去加油站。更糟糕的是，一些專家預測，世界原油儲備只能再維持三四十年，所以我們必須趕緊尋找替代能源...但現在讓我們暫時拋開這些煩惱，享受兩款大排量高性能車帶來的刺激。

說到享受，沒有人比美國人更擅長。它們只占地球總人口的5%，卻消耗了世界資源的三分之一。此次測試的2012款CTS-V COUPE是美國概念的典型產品。它配備了強大的6.2升增壓V8發(fā)動機。該車于2021年8月底在成都車展上市，指導價128.8萬元。本質上是在四門版的基礎上去掉兩個門得到的，但CTS-V的四門版在國內幾乎只是一個傳說。直到今天，我們才有第一次機會驗證凱迪拉克“V”系列的實力。

來自德國的奔馳AMG是知名的高性能系列，而奔馳C63 AMG一直是很多人心目中的夢想車。如今，凱迪拉克面對的是2012款C63 AMG高性能版，搭載的是6.2升V8自然吸氣發(fā)動機。動力在原來的基礎上增加了30馬力，價格也不低。指導價比普通版高35萬元，達到134.8萬元。

首先從外觀上看，凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-V COUPE在氣勢上占據上風。這款車輪廓張揚，各種簡單的直線勾勒出許多銳利的邊緣，讓人感覺難以接近。雙門造型讓這款車看起來更加緊湊。事實上，它的長度、寬度和高度都比C63 AMG大。

2012款C63 AMG的前臉有所改變，采用了與目前C級相同的上翹大燈，以及奔馳經典跑車風格的前格柵，為新車型增添了幾分高貴氣質。車尾的四根排氣管非常醒目，但與凱迪拉克CTS-V COUPE相比，并不高調。

內飾設計與外觀風格統(tǒng)一。CTS-V COUPE繼續(xù)追求車內的視覺沖擊力?？缮档囊壕梁苡锌萍几?，下面鑲嵌的復古鐘表也很華麗，力求滿足大家的口味。

奔馳C63 AMG的內飾相對保守。太像普通奔馳c了，缺乏激情。也許你會說凱迪拉克CTS-V COUPE的內飾也和普通CTS非常相似。別忘了普通CTS的內飾相當耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼，用在高性能車上沒問題，但用在C63 AMG上，普通奔馳c的內飾恐怕就有點無聊了。唯一能吸引人的就是手感極佳的AMG方向盤。

空，四門的C63 AMG使用起來肯定很方便。CTS-V COUPE沒有預期的那么小。它的軸距為2880 mm，比奔馳C63 AMG長115 mm。1.75米的人可以在里面獲得足夠的腿部空，但是頭部空由于后方的形狀而凹陷，不適合長時間騎行。

兩款車的配置都很全面。CTS-V COUPE擁有無鑰匙啟動、座椅通風、倒車影像、平行輔助和電磁懸架。奔馳C63 AMG有更多的膝部安全氣囊和多碟DVD?？偟膩碚f，凱迪拉克的配置稍微豐富一些。

CTS-V COUPE的缺點是中控臺上的功能不如奔馳C63 AMG直觀，不熟悉操作的人可能要長期摸索。它缺乏像梅賽德斯-奔馳COMAND那樣的集成操作系統(tǒng)。好消息是凱迪拉克開發(fā)了一個名為“CUE”的互聯(lián)系統(tǒng)，希望能盡快普及。

CTS-V COUPE的核心是一臺名為LSA的6.2升增壓發(fā)動機，從現在的角度來看，它就像是冷戰(zhàn)的產物。它每缸只有兩個閥門，采用了罕見的“OHV”布局。凸輪軸位于氣缸體的側面，進氣門和排氣門由兩根金屬桿驅動。這是一個極其古老的設計，結構復雜，更不可能有可變氣門正時等技術。當然，這款發(fā)動機有其獨特的優(yōu)勢。雙氣門發(fā)動機扭矩輸出好，通過結構優(yōu)化減輕了重量。在增壓的助力下，其動力驚人，最大功率415 kW ，最大扭矩747 Nm，遠超同價位的競爭對手。

匹配6速自動手動變速箱，傳統(tǒng)液力變矩器結構在響應速度上沒有亮點，強調承受大扭矩的可靠性。

奔馳仍然搭載M156系列6.2升V8自然吸氣發(fā)動機，自2021年以來一直在AMG車型上服役。這款高性能版進行了調整，最大功率358 kW ，最大扭矩600 Nm，比正規(guī)版官方0-100km/h加速短了0.1秒。

現有的奔馳C63 AMG做了一些改進，更換了AMG變速換擋MCT 7速自動變速箱，用一組液壓控制的多片離合器代替了液力變矩器，從而提高了換擋組合的速度。

6.2升增壓和6.2升自然吸氣，564馬力對比487馬力，從參數來看，這是一場實力參差不齊的較量，而最終的測試結果似乎也沒有懸念，但動力只是賬面數字，而如何將其充分應用到地面上才是最難的問題。接下來，進入線性加速環(huán)節(jié)。

◆0-100公里/小時加速性能測試:

CTS-V COUPE是最難操作的，285 mm寬的后輪可以輕松突破抓地力極限，浪費加速時間。6擋自動手動變速箱的思維模式和美國人一樣簡單。沒有彈射起步模式，一切只能由駕駛員自己控制。

奔馳C63 AMG就更夸張了。它的后輪寬度只有255 mm，給一輛車配備這么窄的輪胎，扭矩600牛米，簡直是對發(fā)動機的侮辱！這雙小鞋嚴重制約了車輛動力的發(fā)揮，也就是起步時燒胎的現象還是太猛太厲害，無法使用。

最終凱迪拉克CTS-V COUPE從0到100 km/h的加速時間為4.39秒，與官方的3.9秒有一定差距，但沒有獲得第一名的壓力。奔馳C63 AMG排名第二，耗時4.68秒。

從曲線來看，兩車起步都會打滑，油門不能猛踩，起步提速慢。當輪胎獲得足夠的抓地力后，CTS-V COUPE的增壓發(fā)動機開始起飛，加速G值明顯更高，保證了它會在前0.5秒內拿下比賽。除了動力優(yōu)勢，更寬的輪胎也起著重要的作用。

◆0-400米加速性能測試:

“04加速”是大家都喜歡玩的項目。這兩輛車跑得很快。凱迪拉克CTS-V COUPE用時12.55秒完成比賽，尾部速度190.47km/h；奔馳C63 AMG高性能版耗時12.83秒，尾速達到191.19 m/h。

起初，我認為我犯了一個錯誤。經過反復確認，我發(fā)現確實是真的。奔馳C63 AMG的尾部速度確實比CTS-V COUPE快。時間慢、尾速快的現象說明了一個問題。奔馳的后加速比凱迪拉克快，但上半場后更快，導致總時間略長。

◆0-200公里/小時加速性能測試:

奔馳是怎么追上凱迪拉克的？再來仔細看看0-200 km/h的加速，第一名依然是凱迪拉克CTS-V COUPE，只用了13.84秒；雖然奔馳C63 AMG的動力比前者差很多，但令人難以置信的是，在這次測試中僅落后0.09秒，時間為13.93秒，差距可以忽略不計。

我們在0-200km/h加速測試中截取了兩車100-200km/h的區(qū)間?？梢钥闯鰞烧咦畲笏俣炔钤?00 m/h左右，在這個區(qū)間，凱迪拉克的6AT變速箱剛好用完2檔，所以CTS-V COUPE在前兩個檔位沒有給C63 AMG任何機會。但超過100公里/小時，凱迪拉克換到3檔，加速勢頭略有下降。此時，C63 AMG繼續(xù)發(fā)力，逐漸迎頭趕上。

對于上述現象，我認為變速箱傳動比的差異是一個合理的解釋。CTS-V COUPE的6AT變速箱的傳動比設計為中低速加速良好，C63 AMG的7擋變速箱的傳動比更密集，照顧到了更高的高速性能。此外，還要考慮車身的整備質量。C63比CTS-V輕200多公斤，高速行駛時對動力的影響可能比較明顯。

◆ 100-0km/h制動性能測試:

在制動過程的前25米，兩車的G值相差不大，制動力差不多。凱迪拉克在最后十米表現更好，最終剎車距離36.51米，比奔馳C63 AMG的38.48短了近兩米，隨后再奪一城。

CTS-V COUPE，因為車身厚重，取得了這樣的制動效果。奔馳C63 AMG的性能就不那么令人滿意了，只達到普通奔馳轎車的普通水平。

結束試驗田的對比，讓我們回到開闊的道路上。這時，兩輛車都表現出平易近人的一面。CTS-V COUPE在D擋狀態(tài)下非常舒適。6擋自動手動變速箱的換擋動作相對平緩。雙氣門發(fā)動機的低速扭矩輸出強于C63 AMG，油門力適中，容易掌握。

奔馳C63 AMG保持一貫的優(yōu)雅風格，絕不會主動誘惑你去推動力。即使在“S”運動模式下，這款車也不會咄咄逼人。它只是稍微提高了油門的靈敏度，并立即恢復到2000rpm以下，這是特別體貼的。

但是你在開這種車的時候，絕對不能真的放松警惕，尤其是CTS-V COUPE，它通常不需要怎么降檔，低速的時候一點點力就能讓后輪躁動的搖擺起來。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)偶爾會耍點小幽默，讓后輪打滑，監(jiān)控你的操作，把事情控制在事故范圍內。

這款車快速加速時的第一感覺并不殘忍，但隨后持續(xù)的推背感往往是意想不到的，在時速超過120公里的情況下，瘋狂的扭矩依然能觸發(fā)牽引力控制系統(tǒng)，那幾乎取之不盡的巨大能量真的足夠恐怖。

C63 AMG也很勇敢。不幸的是，255毫米寬的輪胎使發(fā)動機難以工作，電子系統(tǒng)不得不頻繁干預。幸運的是，MCT變速箱比凱迪拉克6AT有更快的換擋速度和直接動力傳輸，這在一定程度上彌補了動力方面的劣勢。

總的來說，奔馳C63 AMG的性能略遜一籌，但大氣的渲染極其到位。它的排氣系統(tǒng)非常有特色，可以發(fā)出強大的爆破聲，清晰的降檔和加油動作也令人興奮，這是CTS-V COUPE無法比擬的。

底盤方面，凱迪拉克CTS-V COUPE的亮點在于采用了MRC主動電磁感應懸架，每秒可檢測路面1000次，并隨時調整四個車輪的懸架阻尼變化，使這款車成為同級別中的佼佼者。

電磁減震器可以在日常駕駛中細致過濾路面震動，輕松舒適地進行長途駕駛。在激烈的操控過程中懸架會自動增強支撐，底盤會變得非常緊湊，強大的阻尼足以克服汽車沉重的車頭，達到更好的動力性能。

奔馳C63 AMG采用傳統(tǒng)懸架，比凱迪拉克硬很多。通常情況下，你很少看到奔馳有這么硬的懸掛。有人說C63 AMG不好處理。從某種意義上說，這是對的。它不是履帶式機器。它對極限的追求沒有那么執(zhí)著。它的身體反應比CTS-V COUPE更冷靜，看起來總是不慌不忙。

但說到駕駛樂趣，C63 AMG絕對讓人印象深刻。這輛車轉彎不夠急，但愿意和司機充分溝通。你可以感知到來自底盤的細膩反饋，準確判斷車身的姿態(tài)，然后做出適當的反應。這一切幾乎都是下意識的，沒有經過專業(yè)的訓練，只要你熟悉它的節(jié)奏，就會樂此不疲。

凱迪拉克CTS-V COUPE體現了典型的美式思維模式。它不太注重發(fā)動機技術。它喜歡通過增加排氣量和機械增壓來擠壓大功率，從而達到突出的線性性能。車輛的電子控制比較粗糙，沒有那么多的駕駛模式可供選擇。你不能指望幫助，但你必須依靠自己的技能來開發(fā)車輛的潛力。電磁懸架的應用是一個重要的創(chuàng)新，這是目前競爭對手所不具備的功能。底盤舒適性優(yōu)于奔馳C63 AMG、寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪RS 5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

C63 AMG高性能車型讓我們再次領略了奔馳的能力，在0-200km/h加速測試中幾乎能與凱迪拉克CTS-V COUPE比肩，堪稱奇跡。這款M156系列6.2升V8自然吸氣發(fā)動機堪稱經典。雖然參數比不上增壓發(fā)動機，但有著類似GT跑車的獨特魅力，一點也不輸氣勢。同時，這款車的底盤調校充滿樂趣，愿意主動與他人交流，普通技能的普通駕駛員也能輕松理解大功率后輪驅動的精髓。

這是兩種不同的做事風格。凱迪拉克CTS-V COUPE給你所有最好的東西:如果你想要動力，這里有增壓；追求舒適，車內有電磁懸掛；希望引起大家注意，隱形戰(zhàn)斗機的外形足夠給力；綜合以上所有特點，你會發(fā)現價格還是那么便宜。18.8萬元的價格比C63 AMG高性能版便宜6萬元。

奔馳C63 AMG癡迷內涵修煉，注重高貴氣質和深刻細節(jié)。它不那么在意表面表現，而是用更多的無形價值來打動消費者。即使有人對此持批評態(tài)度，奔馳也會堅持自己的想法，這是它引以為傲的風格。

最后，讓我們討論一下意識。CTS-V COUPE的外觀非常搶眼，而且有專門的套件，大家都能注意到。遺憾的是，人們并不理解“V”代表什么，所以如何將這些元素與“高性能”聯(lián)系起來，才是凱迪拉克將努力的方向。相比之下，奔馳AMG擁有廣泛的群眾基礎。只要看到“AMG”四個字直入排氣管和車尾，人們立刻感到敬佩，CTS-V只有能達到這個地步才算成功。

總而言之，如果有選擇的話，我會不假思索地開走奔馳C63 AMG，后來后悔當初為什么不要更快更舒適的凱迪拉克CTS-V COUPE。我沒辦法。我太糾結了。

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