擋位勇攀高峰 2021年新變速器大盤點(diǎn)

奔馳9AT

變速器作為動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分，肩負(fù)著高效、平穩(wěn)傳遞動(dòng)力的重任。根據(jù)車型和產(chǎn)品定位的不同，人們開發(fā)了AT、CVT、DCT等多種形式的自動(dòng)變速器，每一種都有自己獨(dú)特的優(yōu)勢。隨著技術(shù)的發(fā)展，這些變速箱也在不斷與時(shí)俱進(jìn)，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，它們都在朝著更高的檔位、更大的傳動(dòng)比邁進(jìn)。

●奔馳9AT

在ZF推出全球首款橫置9AT后不久，奔馳也正式推出了名為9G-Tronic的9AT。它和前者最大的區(qū)別就是采用了垂直布局，這也是全球第一個(gè)采用垂直布局的9AT。

這款縱置9AT的最大傳動(dòng)比為9.15，依靠四套行星齒輪和六個(gè)換擋器實(shí)現(xiàn)九檔換擋。重要的是，變速箱可以在升檔過程中進(jìn)行“跳車停止”。根據(jù)工況，在行星齒輪和換擋離合器的配合下，檔位可以實(shí)現(xiàn)3-5-7跳升檔模式，可以縮短換擋時(shí)間，提高效率，使車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有更好的表現(xiàn)。

為了獲得更好的換擋平順性，減少發(fā)動(dòng)機(jī)對變速箱可能產(chǎn)生的影響。變速箱在變矩器處設(shè)計(jì)有扭轉(zhuǎn)減振器和配重。奔馳工程師表示，這種設(shè)計(jì)可以大大提高整個(gè)動(dòng)力總成的乘坐舒適性，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)低于1000rpm時(shí)。這一技術(shù)目前在奔馳的7G-Tronic變速器中也有應(yīng)用。

此外，為了提高換擋精度，在9AT中安裝了三個(gè)速度傳感器，對相關(guān)部件進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測，變速箱電腦可以在此基礎(chǔ)上更精確地控制選擋和換擋的節(jié)奏。

在這個(gè)9AT中，設(shè)計(jì)了兩個(gè)主油泵和輔助油泵。主油泵通過鏈條將動(dòng)力從輸入軸引導(dǎo)至機(jī)械泵。它的體積比奔馳之前的變速箱要小，同時(shí)在一定程度上也減少了驅(qū)動(dòng)油泵時(shí)的動(dòng)力損失。輔助油泵由電力驅(qū)動(dòng)，可在不同工況下隨時(shí)介入或退出工作。最大的好處就是即使在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，仍然可以幫助變速箱保持工作油壓，對于發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)后車輛的快速移動(dòng)有很大幫助，自動(dòng)啟停功能也有好處。

根據(jù)奔馳發(fā)布的數(shù)據(jù)，搭載9AT的E350 BlueTEC車型，在9擋以120km/h的速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1350rpm，百公里油耗為5.3L。這大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，其在NEDC的每百公里二氧化碳排放量僅為138克。

總結(jié):

這款9AT未來適應(yīng)性很強(qiáng)。除了能夠搭配前后輪驅(qū)動(dòng)車型外，還可以配備四驅(qū)車型、Hybrid車型、插電式Hybrid車型等其他車型。應(yīng)該說，檔位多的變速箱在歐洲廣泛使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中將發(fā)揮更大的作用，奔馳也希望在未來更加注重車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的時(shí)代立于不敗之地。

觀致6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）速DCT/本田DCT

● Qoros 6速干式動(dòng)力換擋

隨著Qoros品牌首款車型的推出，Qoros 3上的6速動(dòng)力換擋也引起了我們的興趣。在現(xiàn)有的車輛配置中，Qoros 3的動(dòng)力系統(tǒng)包括1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，我們也推斷Qoros 3上的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來自奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，它是Qoros的出資方之一，這也是有道理的，而6速動(dòng)力換擋的技術(shù)主要由Getrag提供。

與大眾目前使用的液壓控制驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力換擋不同，Qoros 6速動(dòng)力換擋的雙離合模塊由電機(jī)控制，省去了一套相對復(fù)雜的液壓驅(qū)動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)相對更簡單緊湊。

“Qoros 3的雙離合模塊采用與?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同的電驅(qū)動(dòng)方式，箭頭為電機(jī)控制的換擋鼓。”

從主要結(jié)構(gòu)和供應(yīng)商的角度來看，Qoros 3的這款變速箱幾乎與?？怂股系?速干式動(dòng)力換擋相同，我們也將其與大眾的7速動(dòng)力換擋在技術(shù)層面進(jìn)行了對比。

總結(jié):

從結(jié)構(gòu)上來說，相對簡單的電機(jī)控制方式確實(shí)更可靠。當(dāng)然，對于這種近年來已經(jīng)量產(chǎn)的采用新技術(shù)的變速器，其產(chǎn)品的穩(wěn)定性還需要一段時(shí)間來檢驗(yàn)。

●本田動(dòng)力換擋

——8速動(dòng)力換擋

在今年的本田技術(shù)大會(huì)上，本田正式宣布了自己研發(fā)的8速動(dòng)力換擋。與目前市場上其他廠商的powershift相比，它在結(jié)構(gòu)上是獨(dú)一無二的，因?yàn)樗褂昧艘粋€(gè)變矩器來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的雙離合模塊，這也讓它成為了世界上第一個(gè)帶變矩器的powershift。

目前本田采用的平行軸自動(dòng)變速器，由于先天結(jié)構(gòu)的原因，檔位數(shù)量限制在6速。為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，迫切需要開發(fā)更多的齒輪。這款8速動(dòng)力換擋的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)依然采用本田傳統(tǒng)的平行軸結(jié)構(gòu)，其最大輸入扭矩為270n·m，根據(jù)車型不同最大傳動(dòng)比為6.367-7.0。

本田的“混動(dòng)”設(shè)計(jì)使其在保持快速換擋的同時(shí)，比傳統(tǒng)的動(dòng)力換擋更加平順，尤其是在起步和低速行駛時(shí)，變矩器的扭矩放大也使車輛在起步時(shí)更加有力。此外，平行軸的結(jié)構(gòu)對于本田來說沒有技術(shù)壁壘，因此開發(fā)和生產(chǎn)相對容易，也更容易與現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng)相匹配。

但正是因?yàn)槠叫休S的結(jié)構(gòu)，這款powershift和本田平行軸自動(dòng)變速器有著同樣的問題:體積無法縮小。這也使得變速箱無法匹配相對較大的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，目前匹配的雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）測試車可能會(huì)成為能夠搭載這款變速箱的最高級(jí)別車型。

——7速動(dòng)力換擋

除了上面提到的8速動(dòng)力換擋，本田的“FUNTEC”技術(shù)中還有一個(gè)7速動(dòng)力換擋，目前主要用于專為小型和緊湊型汽車設(shè)計(jì)的I-DCD混合動(dòng)力系統(tǒng)。

這款7速動(dòng)力換擋采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，雙離合模塊為干式結(jié)構(gòu)，由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。目前，日本新款飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混合動(dòng)力汽車將配備這種變速箱。雖然目前沒有更多關(guān)于這款變速器的信息，但根據(jù)它的定位可以看出，它的體積不會(huì)很大，也不排除將來會(huì)搭載在使用傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的緊湊型和小型汽車上。

總結(jié):

本田也隨著時(shí)代的步伐推出了動(dòng)力換擋，這是世界上第一臺(tái)使用液力變矩器的動(dòng)力換擋。雖然它有很多優(yōu)點(diǎn)，但它巨大的體積也限制了它的應(yīng)用范圍。然而，較小的7速動(dòng)力換擋目前僅安裝在混合動(dòng)力系統(tǒng)上。個(gè)人認(rèn)為未來可以適應(yīng)更多不同動(dòng)力系統(tǒng)的車型。

日產(chǎn)新一代中型CVT

●日產(chǎn)新一代中級(jí)CVT

隨著新一代天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的問世，日產(chǎn)也為旗下中型轎車和SUV車型推出了新一代CVT 8。根據(jù)最大可承受扭矩的不同，CVT8可分為普通版和高扭矩版，CVT 8的最大可承受扭矩分別為250n·m和380n·m。目前CVT8主要搭載在新一代天籟以及未來黑客和琦君的新車型上，而CVT8HT目前搭載在樓蘭（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和北美版天籟上。

與天籟等上一代車型搭載的老產(chǎn)品相比，CVT8在三個(gè)方面進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí):

1、增加了變速器的傳動(dòng)比范圍；2.內(nèi)耗損失降低；3.完善控制系統(tǒng)和控制邏輯。

從結(jié)果來看，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，CVT8的燃油經(jīng)濟(jì)性比上一代提高了12%。

-傳動(dòng)比的擴(kuò)大

與CVT2相比，CVT8將傳動(dòng)比從6擴(kuò)大到7。要實(shí)現(xiàn)，日產(chǎn)的技術(shù)方案是減小主動(dòng)輪軸的直徑，讓主動(dòng)輪可以有更大的變化范圍。從下表可以看出，CVT8目前的速比基本在6AT到8AT之間。

——減少內(nèi)部損失。

CVT8采用了新設(shè)計(jì)的鋼帶，其中每根鋼帶的剛度都得到了優(yōu)化，鋼帶的寬度變小。這樣整體上減少了鋼帶的摩擦，從而提高了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作效率。

此外，CVT8采用了更高效的小油泵，變速箱控制閥體的氣門間隙進(jìn)一步減小。通過精確控制油壓，不僅減少了能量損失，還增加了從動(dòng)輪和從動(dòng)輪對鋼帶的夾緊力，提高了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作效率。

CVT8還使用了粘度較低的機(jī)油，減少了機(jī)油對部件造成的運(yùn)行阻力，同時(shí)CVT8中的油量也減少了，工程師在差速器的位置增加了一個(gè)擋板，其作用是減少差速器齒輪攪拌油時(shí)產(chǎn)生的阻力。

——優(yōu)化CVT的控制邏輯

計(jì)算機(jī)通常根據(jù)駕駛員的意圖、車速等信號(hào)控制變速器變速。CVT8進(jìn)一步優(yōu)化了控制邏輯，不僅讓變速箱更智能，還能根據(jù)不同的駕駛情況做出最快的響應(yīng)。

由于傳統(tǒng)自動(dòng)變速器中的液力變矩器往往是制約其燃油經(jīng)濟(jì)性的最大問題，所以工程師們現(xiàn)在都在努力提高液力變矩器的工作效率，而最有效的方法就是盡快將其剛性鎖定，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的動(dòng)力就可以直接傳遞給變速箱而不會(huì)損失。CVT8也遵循這一理念，可以在車速低于10km/h時(shí)鎖定變矩器，在連續(xù)加速和行駛階段不需要打開，大大提高了動(dòng)力傳遞效率。

總結(jié):

日產(chǎn)似乎已經(jīng)確定了無級(jí)變速器的技術(shù)道路，幾乎所有車型都配備了這種類型的變速器。隨著技術(shù)的積累和進(jìn)步，日產(chǎn)在不斷優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品。在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時(shí)，也在盡力彌補(bǔ)CVT變速器的一些傳統(tǒng)問題。雖然CVT8產(chǎn)品沒有發(fā)生翻天覆地的變化，但通過此次優(yōu)化升級(jí)，相信未來CVT技術(shù)將適應(yīng)更多車型，同時(shí)具備更好的產(chǎn)品可靠性。

廣汽DCT/吉利DCT/比亞迪DCT

●廣州汽車七速動(dòng)力換擋

在今年的廣州車展上，廣汽集團(tuán)展示了一款七速干式動(dòng)力換擋車型C725。準(zhǔn)確地說，由于廣汽與菲亞特的合資，變速器的核心技術(shù)來自菲亞特集團(tuán)，目前在杭州依維柯汽車變速器有限公司制造。

變速箱采用電控液壓驅(qū)動(dòng)的雙離合單元，換擋機(jī)構(gòu)也由液壓控制模塊控制，部分由菲亞特馬瑞利公司提供。變速箱的最大速比為6.80:1。通過下表的對比可以看出，廣汽的這款雙離合在參數(shù)和控制方式上與大眾的7速雙離合非常接近，但重量較大。

總結(jié):

目前飛翔車型搭載的是6速干式雙離合，最大容量為350N·m，根據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)，這款C725變速箱未來將搭載在飛翔和廣汽傳祺系列車型上?？梢钥闯觯ㄟ^這種一高一低的組合，廣汽很有可能將這種雙離合自動(dòng)變速器推廣到其從小排量到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上。

●吉利七速動(dòng)力換擋

在今年的上海車展上，吉利展出了首款自主研發(fā)的動(dòng)力換擋，采用七速濕式結(jié)構(gòu)，最大可承受扭矩325N·m，未來將與發(fā)動(dòng)機(jī)水平布局的車型相匹配。

總結(jié):

吉利在2021年收購了當(dāng)時(shí)全球第二大變速器公司——澳大利亞DSI公司，這不僅讓DSI產(chǎn)品成功引入中國，彌補(bǔ)了吉利車型在自動(dòng)變速器方面的劣勢，也大大加強(qiáng)了吉利在自動(dòng)變速器方面的R&D和產(chǎn)能。我想吉利也是借助這個(gè)產(chǎn)能開發(fā)了這款7速動(dòng)力換擋，但目前吉利還沒有公布未來可能搭載的車型，看來距離量產(chǎn)還有一段時(shí)間。

●比亞迪6速濕式動(dòng)力換擋

目前，比亞迪已經(jīng)開始廣泛使用其自主研發(fā)的1.5TDI動(dòng)力總成，其中“D”指的是6速干式動(dòng)力換擋。在今年的廣州車展上，比亞迪還展出了一款能夠承受更大扭矩的6速濕式動(dòng)力換擋，未來將首次搭載在比亞迪S7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型上。

比亞迪量產(chǎn)的6速干式動(dòng)力換擋是大眾7速干式動(dòng)力換擋反向研發(fā)的結(jié)果，這款6速濕式動(dòng)力換擋是在前一款的基礎(chǔ)上開發(fā)的。同樣的6個(gè)前進(jìn)擋意味著齒輪結(jié)構(gòu)和整體布局不需要大幅度改變，體積也沒有增加太多，這也意味著未來可以適應(yīng)更多車型。

總結(jié):

雖然目前沒有更多關(guān)于變速箱的信息，但比亞迪正在通過類似大眾7速干式和6速濕式動(dòng)力換擋的產(chǎn)品定位，逐步為旗下不同車型普及雙離合自動(dòng)變速箱。

盛瑞8AT

●盛瑞8AT

我國自動(dòng)變速器的R&D和生產(chǎn)能力一直比較薄弱。無論是擁有自主品牌的車企，還是在這方面從未取得巨大成就的零部件企業(yè)，仍然更多地依靠采購成熟的產(chǎn)品來滿足自身的發(fā)展需求。然而，山東盛瑞傳動(dòng)有限公司推出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的橫向8AT。

這種變速器的具體型號(hào)是SR8AT-300。準(zhǔn)確地說，它是由盛瑞和化學(xué)工業(yè)大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的。這款變速器從最初的概念創(chuàng)新出發(fā)，采用正向設(shè)計(jì)，填補(bǔ)了國內(nèi)6擋以上自動(dòng)變速器研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域空的空白。

盛瑞8AT分為兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)版本。目前該車量產(chǎn)主要是臥式8AT。其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用三組行星齒輪和五個(gè)換擋元件，其中7檔和8檔是為節(jié)油而設(shè)計(jì)的超速檔，最大速比6.547，最大可承受扭矩300N·m。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙寬度有限，高擋位的橫向變速箱體積不能太大，變速箱尺寸只比傳統(tǒng)的4AT略大。此外，盛瑞還選擇了一些世界知名的零部件制造商作為自己的供應(yīng)商，包括博格華納、博世、德爾福、西門子等。這些成熟廠商的加入，也在一定程度上保證了最終的產(chǎn)品質(zhì)量。

盛瑞8AT可匹配從1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于中高檔轎車、SUV等車型。此外，變速器還可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)水平的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，適應(yīng)混合動(dòng)力系統(tǒng)。目前，Landwind X5是首款搭載盛瑞8AT的車型。

總結(jié):

盛瑞8AT真正填補(bǔ)了國內(nèi)高擋變速器空的空白，被認(rèn)為是緊跟世界潮流。但是最好的變速箱還是需要和發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車很好的匹配，但是目前只有單一的車型與之匹配，這無疑限制了盛瑞在后期調(diào)整匹配中的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累，所以盛瑞8AT想要進(jìn)入成熟的量產(chǎn)規(guī)模還有很長的路要走。

全文摘要:

不管是什么類型的變速器，也不管是哪個(gè)廠家開發(fā)生產(chǎn)的，似乎都可以看出，通過更多的檔位來獲得更大的傳動(dòng)比是他們共同的發(fā)展趨勢。因?yàn)楦鼘挼膫鲃?dòng)比范圍可以使發(fā)動(dòng)機(jī)更多地停留在合理的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，這無疑提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，對于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來說這一點(diǎn)更為明顯。如今，節(jié)約燃料、減少碳排放已經(jīng)成為全球廠商的共同愿望，變速器在這里發(fā)揮著重要作用。